BMW Sport

Ha, cwaniaki, nigdy się DET ani EMU nie bawiłem, chociaż wiem, co to "świnka" i "standalone" Wiedziałem, że to drugie daje większe możliwości, ale nie wiedziałem, że aż tak

Te te, młodzież, nie cwaniakuj, bo zaraz zacznę wklejać Twoje pytania z gadu-gadu

DETa od razu możesz skreślić z listy zainteresowań

A tymczasem trochę materiału filmowego:


I kilka fotków:

niema co ciekawie się nadal zapowiada

No jak nie znasz, miałem DETa i mam nadal, o EMU nawet nie myślę

2.0 to przecież pojemność z której 300ps robisz bez problemu, a silnik taniutki i dostępny.

Pat-325, znasz może jakaś firmę godną polecenia gdzie oddać głowice m52 do sprawdzenia i ewentualnej renowacji? Z jakimi kosztami sie liczyć i jak to wygląda czasowo?

Ty jesteś wolnossący to się nie liczy I zawsze się cieszysz od tego gazu



Ja zawsze robię w lokalnej szlifierni u zaprzyjaźnionej ekipy. Planowanko, nowe uszczelniacze, sprawdzenie szczelności i heja na silnik. Jedna mi się trafiła, która była dość krzywa. I w poprzedniej e30stce jedna pęknięta na 4 cylindrze, to nawet tego nie próbowałem naprawiać - robi teraz za silnik przymiarkowy

Ile taka przyjemność? podasz kontakt? Wolałbym wysyłkowo kogoś ogarniętego bo na miejscu nie mam nikogo godnego polecenia

Wysyłkowo nie chcą

Dziś małe foto-story. Miałem coś nakręcić, ale po paśmie niepowodzeń miałem w nosie nagrywanie.
Walka z poskładaniem tego ustrojstwa trwała od piątku do dzisiaj.

Fotostory zaczniemy zdjęciem zbieractwa tuningowego, w tym przekładki termicznej która ostatecznie nie znalazła się na miejscu:


Jako, że oryginalne beemkowskie wtryski są wysokie, w połączeniu z przekładką termiczną spowodowały brak możliwości zamknięcia maski:


Trzeba było wyrzygać kolejne 1200zł na Bosche 630cc Short:


Zabawa z gumkami:


Finalnie maska się zamyka, niestety przekładka termiczna musiała wylecieć (-1cm) + krótsze wtryski (-1cm). Obecna rozpórka nie pasuje, trzeba będzie kupić taką pod ISa.
Problemem są źle wspawane gniazda w tych kolektorach, za wysoko. Do tego musiałem dorobić adapterki do listwy wtryskowej z m52, żeby to chciało działać:




No i pierwszy wyjazd po paliwo:


Wrzuciłem jej na szybkości mapki z poprzedniczki (e30) i jakoś się turla. Nieopatrznie źle zamontowałem zaworek MAC i biedne 2.0 zobaczyło 1.3b doładowania Dalej żyje, jeszcze nie wybuchło.


Ze wstawalnością sprężarki szału nie ma, 0.5b przy 3600rpm. No ale to tylko biedne 2.0 na dużym kolektorze i jeszcze większej przepustnicy


I bezpiecznie pod domem:

Mógłbyś wrzucić zdjęcie jak wygląda ten kolektor ssący w środku?

Nie zrobiłem żadnego. Nie ma trąbek, jest na płasko. W środku wygląda tak samo dobrze jak na zewnątrz.

jestem pod wrażeniem, ledwo zakup, koło, no i oczywiście turbo;d
I nie wiem jak Ty to wszystko pod maską upychasz, że nadal masz przewody od klimy pod maską. B20 jest u Ciebie dopóki nie zdechnie, czy B28 niedługo wlatuje?
Ps właśnie się zastanawiałem jak będą JP2 siedziały na E36 w Alpinie i nawet, nawet to gra, z tym, że w kolorze złoto/mosiężnym(?) byłoby chyba jeszcze lepiej.
Powodzenia w dalszym modzeniu, będę tutaj zaglądał

A dzięki dzięki
Staram się robić auto tak, żeby było łatwo serwisowalne. Czasami właśnie najdłużej schodzi się na znalezieniu koncepcji jak to poskładać, żeby połowy auta nie przerabiać.

B20 miało zostać chwilę dłużej, ale po dzisiejszej przejażdżce czuję w kościach że muszę szybko kupić B28
Jestem prawie przekonany, że do wakacji będzie przygotowany nowy słupek. Grunt to mieć co robić

Pat gruby kawał dobrej roboty Gratulacje za cierpliwość i wytrwałość !!!

Jakas rolka byla ? moze cos nagrasz ? :p

Coś tam nagrałem, ale nic z jazd póki co. Ogarniam jakieś pierdoły, musimy jeszcze zsynchronizować wał z wałkiem dla pełnej sekwencji wtrysku i zapłonu.
Zimno jest to i niebardzo się chce cokolwiek. Wczoraj ładowałem w silnik 0,7b, zastanawiam się kiedy odmówi współpracy

A tymczasem:

Pat-325, bardzo fajnie, super, że prezentujesz i pokazujesz co do czego - rzadko by ktoś dzielił się wiedzą i pokazywał wszystko

To nie prom kosmiczny, żeby trzymać coś w tajemnicy. Najtrudniejsza rzecz to w zasadzie elektronika i strojenie.
Mechanikę jak ktoś jest kumaty i umie spawać to sobie sam ogarnie bez większych problemów.

A tymczasem, nowa rozpórka od Szwagrów w wersji do R4. Nic nie przeszkadza.

co racja to racja, ale mimo wszystko większość i tak trzyma wiedzę dla siebie i nie chce się dzielić


szkoda, że skręcana - podobno spawana lepiej usztywnia

Uff że ja tego temata nie widziałem. Aż musialem od początku do końca przeczytać/ogladnąć. Jednak relacja zdjęciowa a filmowa to 2 różne światy. Na korzyść tej filmowej, choć gratuluje wytrwalosci i chęci żeby to wszystko rejestrować bo komfort pracy przy tym niemiłosiernie pewnie spadł. Ja zawsze jak coś przy aucie robie to mam checi na filmy, zdjecia, ale w praniu stwierdzam, że "uurwa, tak to ja nigdy tego nie skoncze". Dobrze ze jest garaz i w razie wkurrr, można piznąć wsio i odpocząć, naladowac bateryjki. czekam na dalszy rozwój

Niestety. Do tego rozwalają mnie komentarze na fejsie przy pytaniach o turbo, 3 mln zwolenników jednej bądź drugiej strony piszą "najlepiej oddaj do...(tu wstaw wybranego tunera)".
A ja sobie nie wyobrażam mieć mocno zmodowane auto, które zbuduje ktoś na drugim końcu Polski. W razie najmniejszej awarii jesteś w czarnej du..szy bo nie masz zielonego pojęcia co jest do czego.



Pewnie masz rację, ale i tak nie byłem pewny czy będzie pasować



Hahaha
Dokładnie tak jak mówisz. Kręcenie tego całego szajsu, obróbka tego i sam upload niejednokrotnie zajmuje więcej czasu niż sama robota. Miałem plan na ciut bardziej szczegółowe relacje, ale raz że jeszcze bym pewnie leżał na betonie i wydech spawał, a dwa mój przenajszybszy internet wysłałby to w maju. Stety/niestety minuta materiału video zajmuje dość sporo miejsca. I tak się wybiera czy chcesz pokazać kilka minut efektu końcowego, czy jednak jak przez 2 minuty kręcisz jedną śrubkę. Mnie się dobrze ogląda materiały tak po 8-12min.

Tak czy inaczej, kolejne klipy powinny być już z ciekawszych zadań - jak upalanie