BMW Sport

Witam ponownie

Zakupiłem E30 z silnikiem 2,0 129km, przebieg 250tyś jednak przebieg nie jest udokumentowany, samochód jeżdził lecz miał wycieki olejowe spod uszczelki głowicy. Rozebrałem cały samochód do renowacji jak również silnik. Mam pytanie czy tego rodzaju silniki (M20B20) mają tendencję do pobierania oleju? Zastanawiam sie również czy wykonać honowanie i wymianę pierścieni z uwagi iż silnik jest rozebrany? Czy honowanie nie wpłynie negatywnie i pogorszy jego obecnego stanu ? Czy ktoś wie jakie przebiegi może wykonać ten motor? Optycznie ściany cylindrów są w porządku . Głowica będzie regenerowana będą też wymienione uszczelniacze olejowe oraz pozostałe uszczelki.

Dziękuję z góry za odpowiedzi.

Nie, nie mają tendencji do pobierania oleju.
Przebiegi-dość duże, to stary, prosty w budowie silnik, bez jakichś słabości, z wyjątkiem jednej - głowica; z racji tego, że jest długa, łatwo o pęknięcie, najczęściej z powodu przegrzania.

Dzięki za odpowiedz , głowica pójdzie do sprawdzenia.
Proszę o dalsze rady

maaaad wyczerpał temat w sumie
Składam też taki motor, tyle że b25 z IX-a i poza głowicą nic tam się dziać nie powinno. Można ewentualnie do panewek zajrzeć, jeśli młody gniewny tym jeździł

Dzięki za info
Też tak myślałem na cylindrach oryginalna jodełka, świece suche, brak rys na cylindrach , przed rozbiórką nie było niepokojących odgłosów, podczas jazdy nie dymił chwilę tylko po uruchomieniu ale myślę że to uszczelniacze zaworów, które będą wymienione.

Nie wiem jak reszta właścicieli m20 ale ja miałem dwa takie motory b20 i b25,
i oba brały olej prawdopodobnie również przez pierścienie, głowice były regenerowane wraz z uszczelniaczami zaworowymi ,choć po wymianie owych uszczelniaczy pobór znacznie spadł.
Zajrzyj to panewek tak jak już Lincoln wspomniał bo nie jest to mocna strona m20-tki.

Przebiegów już nie pamiętam jakie miały ale w m20 już nie jest to takie istotne, lata 80-te...

Panewki z m20 są tez w m21 m50, m52 i m54 więc gdyby to był słaby punkt to raczej by je zmienili... ogolnie to element eksploatacyjny i po tych 500tyś powinno się tam zajrzeć. Bardzo duży wplyw na zużycie silnika ma sposób eksploatacji a smród młodego gniewnego może się ciągnąć latami za samochodem i może być ciężki do usunięcia jeżeli gładzie dobrze wyglądają to sprawdź czy pierścienie nie są zapieczone wymieniaj je tylko w ostatecznosci i najlepiej po honowaniu