BMW Sport

w srodeczku jest to co być powinno

Mistrz! Nostalgicznie się zrobiło. D2 i jego barwy - dawne lata

Sam mam jeszcze gwint D2 w garażu do dawnego "race-cara"



Te zegary to trochę taki 'over kill', jak dopompowyjesz to i tak przeważnie masz manometr na pompce (możesz lepszą pompować rowerową). To nie tyle zwiększa sztywność co precyzje działania amortyzatora - stabilizuje olej przez co mniej się pieni. Regulujesz twardości zaworami olejowymi o których wspominałeś. Polecam Ci wysłać te amortyzatory na hamownie (można do FFSport) by przynajmniej je ustawili na zero i by ta sama ilość klików powodowała te same zmiany. Na ironie na ulicę będzie chciał mieć w nich niskie ciśnienie, by nie 'mrowiły' cię plecy (kosztem przyczepności).



rzekłbym, że jest sporo za dużo - fotele elektryczne polecą na pewno

masz je z pamięcią, pompowaniem? przygarnąłbym

a masz doswiadczenie z techracing? do niech chcialem wyslac wlasnie zawias zeby przejrzeli

Właśnie takie mam. Dam znać, gdy znajdę odpowiedni zamiennik.



Owszem. Ale może już się 'ogarnęli'...

Pompa.

Od samego zakupu miałem błąd elektrycznej (jedynej) pompy wody. Błąd komunikacji, bo poza nim pompa działała, a auto nigdy się nie przegrzało. Można było nawet monitorować obroty pompy i wywoływać testerem jej pracę. Tylko ten błąd... Pisałem, że po aktualizacji softu potrafiło palić 4litry mniej? No więc tydzień temu wróciło do nałogu "chlania" Znowu ponad 14l/100 i znowu ociężałość.. dodatkowo zaobserwowałem, że parkując, wentylator potrafi chodzić z maksymalną prędkością i chodź wyłącza się od razu z zapłonem, to na włączonym silniku potrzebuje kilku minut by zwolnić

Znajomy elektryk bez cienia wątpliwości stwierdził, że wszystkiemu winna jest elektryczna pompa wody. Wprawdzie on nie wiedział, że w N52B30 jest tylko jedna (główna), ale mnożył historie, jak to podmienia te pompy (głównie dodatkowe) i jak auto odzyskuje.... moc. Nie jest to niemożliwe, że są jakieś awaryjne mapy na wypadek awarii pompy, ale moja - j/w - działa.

No dobra. Zamówiłem i dziś zmieniłem.





Wymiana miała być prosta po zdjęciu osłony.. ale aż tak prosta nie była. Trzeba odkręcić stabilizator, oraz maglownicę by mieć dobry dostęp.




Całość z odpowietrzaniem zajęła mi w garażu ok 2h. Efekt? Auto zamiast 80-88st pracuje w temperaturze 106-110st C. Wentylator ledwo się włącza by kontrolować temperaturę. A najciekawsze jest to... że auto jest wyraźnie szybsze Chyba wrócę na hamownie by sprawdzić, czy faktycznie pompa wody jest w stanie odjąć odczuwalnie moc z silnika.

Noo 88 to przy "butowaniu" jedynie. Przy spokojnej jeździe oscyluje w granicach 100-105. Ja wentylatora jeszcze nie słyszałem tak, że teraz masz prawidłowo goodjob.
Ps. nie dziwota że spalanie było wysokie, jak temp robocze oscylowały w trybie "performance"

Tak też zrobiłem. (kurna sam siebie cytuje )





Jest niby tylko +10KM i +10Nm, ale to serio czuć. Mam nawet wrażenie, że już mógłbym się "ścignąć" z 2litrowym dieslem żony.

Niemniej coś jest ciągle nie tak, bo cały czas nieregularnie komputer cofa zapłon - jakby wykrywał spalanie stukowe - albo są tak popaprane mapy zapłonu. Jeżdżę tylko na pb95, więc jeśli faktycznie komputer cały czas reaguje na "stuk" to tłumaczyło by to wysokie spalanie i ospałość.



Następny bak pełen VPR100+

A ja ci proponuje lać dedykowane 98. 100+ niekonieczniee musi dać powera, jesli mapa jest stricte pod 98.

Serio do tego silnika jest dedykowane pb98??

.. idę się zakopać ze wstydu

JJake, a jak tam temat pompy paliwa? Sprawdzałeś?

instrukcje rozne info podają, w USA minimum 87/89, zalecane 91(nasze 95). A w naszych europejskich raz 95 jako zalecane, a w ksiazce np z 330i e90 (również silniki n52) , 95 jako minimum, i podkreslaja że gdy sie stosuje takie paliwo moze występować spalanie stukowe, co oczywiście nie wpływa na żywotność.... Tak że lać 98. Jedno tankowanie wlałem vpower 100, spalania stukowego nie zauważyłem, osiagi? Trzeba by zrobic pomiary.

Zgadzam się. Chce mieć jednak pewność, że zanikną stuki (jeśli faktycznie na 95 występują). To już jest w końcu 11letnie auto.



Na klapce wlewu mam, że "jeździ na"paliwie RON to 91/93/95/98/100okt or higher i że 91okt AKI (USA) minimum. Z kolei znalazłem dokument opisujący bliżej nasz silnik.
http://lindvigs.com/obioban/spec.pdf

I chodź jest w nim parę błędów i literówek to w tabeli na stronie 7mej podają "Fuel requirement 91 (98 RON)" . 91AKI to 95, nie 98RON, ale tak napisali. Zresztą to wszystko się składa w bardzo logiczną całość i teraz gdzie nie "zajrzę" to o ile nikt odczuwa przyrostów, o tyle niemal większość właścicieli deklaruje większy zasięg na pb98!

W celach porównawczych znalazłem taki film



Coraz bardziej chciałbym zmienić przełożenie... ale podobno nie ma od czego



Nie miałem okazji / warsztatu. To grubsza operacja na podnośnik lub rozpierania podszybia. Chciałem sprawdzić AFR, ale nie ma nawet gdzie łatwo sondy wkręcić . Niemniej podpowiedź super i na liście 'do zrobienia'

W instrukcji e39, że m54 jest zaprojektowane pod pb98 ale ze względu na czujniki spalania stukowego może przesunąć sobie kąt zapłonu i jeździć na 95. W wyjątkowych sytuacjach na 91.
Co najważniejsze jest wyraźnie napisane: "Dla zachowania optymalnych parametrów silnika i zasięgu zaleca się stosowanie 98okt"

Mniemam, że w N52 będzie mniej więcej podobnie. 100okt też nie będzie optymalne, bo pod to mapy silnik nie ma.

Teoretycznie na lpg powinna pójść jeszcze lepiej

Ajj nawet literatura bmw wali błędy, czasami w realoem są banialuki.

Odkąd siegne pamięcią w r6 bmw -98 był normą. Począwszy od mitycznego e36. Wiadomo, że przy cywilnym/słabym aucie to roznica nie do dostrzeżenia na co dzień. W naszych powolniakach trzeba mierzyć czasy zeby zauwazyc. Najlepiej to widać na sportowych, wysilonych jednostkach.

Widze że wystawiles. Rezygnujesz z bmw?

Tak, wystawiłem dzisiaj, bo mam dylemat i może ktoś mi go rozwiąże. :luku:

ps. dodatkowo dostałem ofertę na BMW i3S, na którą pół roku temu nie było szans.

Powodzenia w interesach. Choć kibicuje zeby 130tka została bo jedno i3 juz na forum jest, starczy

i3 było na chwilę przed 130tką, na tapecie i3s

Dzięki!

ps. właśnie zamówiłem dyfer 3.91