BMW Sport

Niestety podstawy filtra to dosyć udana konstrukcja, lecz wieczna nie jest.
Przedstawie jak zdiagnozować usterki i ew jak je usunąć.

Pierwszy problem to taki, że zaworek zwrotny wypracowuje się i nie trzyma oleju w filtrze, co powoduje 2 problemy:
1. przy odpalaniu silnika po dłuższym postoju, kontrolka smarowania gaśnie znacznie dłużej niż w przypadku odpalenia zaraz po zgaszeniu auta;
2. zaświeca się kontrolka niskiego poziomu oleju (np podczas jazdy) pomimo tego że poziom oleju waha się na poziomie połowy stanu (sprawdzany na chłodnym silniku)

Dzieje się tak z uwagi na to że pełny filtr mieści w sobie ok 500ml oleju, więc co do powyższego pompa oleju musi nabić 0,5l oleju zanim zacznie smarowanie silnika, a druga rzecz to taka że po odpaleniu znika nam z misy 0,5l oleju z uwagi na co czujnik poziomu oleju może wykazywać niski jego poziom.

Powodem tego mogą być 2 rzeczy,
1. uszkodzone/nieodpowiednie oringi na plastikowym deklu filtra
2. nie trzymający zaworek zwrotny w podstawie filtra


Aby dobrać odpowiednie oringi należy odkręcić dekiel, oddzielić "koszyk -1" (pociągnąć, jest na wcisk) od dekla zdjąć oba oringi, założyć jeden nowy np dolny i wsunąć koszyk do podstawy, ma wejść z lekkim wciskiem, następnie zdejmujemy dolny oring i zakładamy górny i ponownie wsuwamy i sprawdzając czy wchodzi z lekkim oporem. Wtedy jesteśmy pewni że oringi będą trzymały jak należy.
Podaje wymiary oringów ale dla pewności lepiej sprawdzić ww metodą, z uwagi na to, że Realoem podaje oba takie same a są dwa różne.



Ten trzpień z oringami spełnia 2 funkcje: Zatyka kanał spływowy z podstawy filtra kiedy dekiel jest wkręcony, i odtyka go podczas wykręcania dekla, dzięki czemu olej z filtra nie wylewa się nam na silnik, tylko spływa do misy.
Jeśli już oringi mamy sprawdzone, możemy przystąpić do sprawdzenia zaworu zwrotnego.
W podstawę wkładamy koszyk- 1 i zalewamy olej, (filtr oleju nie jest potrzeby, jeśli został w podstawie to ok, jeśli wyszedł razem z deklem nie trzeba go zakładać do próby)



I tak, zalany pozostawiamy na "noc" i rano sprawdzamy czy poziom się nie zmienił, jeśli "rano" w podstawie nie ma oleju, zaworek odszedł już na emeryturę i trzeba go wymienić.
Jest lekko wprasowany w podstawę i można go łatwo wyjąć podważając np śrubokrętami:



Należy się zaopatrzyć w zaworek olejowy z modelu M40/M42/M43/M44 (koszt ~30pln) i trochę go zmodyfikować, tj stoczyć, skrócić i pogłębić otwór w podstawie.



Odciętą część zaworka, zostawiamy, nie jest niezbędna, ale się przyda.
Można toczenie zaworka i pogłębienie otworu zlecić tokarzowi, ale można to zrobić również garażowo, wiertarką, trochę zabawy ale da radę.



Otwór można pogłębić np takim wiertłem, jest do drewna, ale z alu również sobie radzi. Higiena podczas wiercenia konieczna !



I finał, ja zaworek wklejałem na Autoweld, jest stabilny przy wyższych temperaturach.



Dlaczego ? Cena nowej podstawy, kupowanie używki mija się z celem, zapewne również nie będą trzymały oleju.

Niezłe, może wypróbuję

Ja wrzuciłem podstawę z m50 i mam spokój. Musiałem dorobić tuleje do mocowania pompy wspomagania ale tę też można wstawić z m50, są podobno lepsze niż m52.

Prawdopodobnie u siebie mam uwalony zaworek, albo oringi, jeszcze nie sprawdzałem organoleptycznie. Zamawiając oringi po numerach dostane odpowiednich rozmiarów, błąd jest tylko opisówki w realoem? Druga sprawa co sie zużywa w tym zaworku? Nie da sie we własnym zakresie zregenerować bez rzeźby?
Ewentualnie stąd brać tylko drogo wychodzi z wysyłką.
https://vanos-bmw.com/product/oil-valve ... 1421713838


EDIT
Kupiłem drugą podstawę, zaworek standardowo był wytarty, wprowadziłem małe modyfikacje, początkowo miała być kulka, ale stwierdziłem że skracanie sprężynki nie będzie dobrym pomysłem. Został dorobiony grzybek z mosiądzu z dłuższym trzpieniem. Wzorowałem się na https://www.drive2.ru/l/2422171/

I na prawdę nie ma innej opcji? Nie ma nikogo w Polsce co by produkował te zaworki? Jest ktoś jeszcze kto poradził sobie z problemem? Mam to samo w N42 auto dopiero kupione miesiąc temu

Czy kontrolka oleju w m54 na zimnym powinna zgasnąć odrazu? Czy 4-5s jest ok?
Zaworek mam wymieniony (od ruskich) , wcześniej trzeba było czekać ok 8s do zgaśnięcia.
Ponowne odpalenie po zgaszeniu (np po 5-10min) gaśnie odrazu.

Sprawdzałeś o-ringi? 5 sekund to zdecydowanie za długo, ma gasnąć praktycznie od razu.

Edit :
Dzięki temu tematowi rozwiązał się mój problem trzysekundowego gaszenia się kontrolki po odpaleniu, dzięki wymianie dwóch o-ringów, a pomyśleć że już był zamawiany zaworek zwrotny

Drodzy forumowicze.
Niestety ale jednak, jak się okazało wymiana uszczelek na niewiele się zdała, kontrolka w dalszym ciągu świeciła się 2-3s po odpaleniu, w związku z czym podjąłem się wymiany zaworka. Zaworek od ruskich został elegancko wpasowany, wydawało się, że działa jak trzeba, po czym okazuje się, że teraz kontrolka zamiast palić się 2 sekundy po odpaleniu, pali się sekund 3-4 !... Olej w dalszym ciągu spływa z podstawy i już nie mam pomysłu jak mogę temu zaradzić. Macie panowie jakieś porady ?

Odgrzebuję. Te zaworki aluminiowe co można dostać na portalu aukcyjnym od dłuższego czasu są słabej jakości i nie mam już na nie siły. Czy pojawiło się jakieś nowe rozwiązanie? Na google widziałem jakieś czerwone zaworki z kulką ale nigdzie nie mogę namierzyć żeby zakupić. Wolałbym nie roztaczać otworu w podstawie pod OEM zaworki z m42 (czy z czego one były) ale jeśli nie ma obecnie innego rozwiązania to niestety jest to najlepszy ruch.

Te zaworki z allegro trzeba dotrzec pasta do docierania zaworow inaczej nie trzymaja wogole, jest nawet film na YT jak to zrobic


A ma ktos jakis patent na saczacy sie olej z tych 2 duzych zaslepek w podstawie filtra oleju, w m52 najczesciej sa one wprasowywane, w m54 w tym miejscu sa wkrecane korki