BMW Sport

Pisze jednym szybciej drugim wolniej...... ale zawsze! większość tych kilometrów zrobiłeś na sk1 A tam doładowanie dużo mniejsze niż w sk 2 cs. Ja popytalem w jakich okolicznościach padały motory i powiem ci że różnie to wygląda nie koniecznie po opalaniu i v maxy. Dla mnie to oprócz problemów to totalny nie wypał! No chyba że kogoś stać wymieniać motor to inna sprawa( jeden użytkownik ma już 3 silnik w tym 1 nowy który i tak padł ale on po prostu wymienia)..Ja jednak wolę tą kasę przeznaczyć na inne cele. Besty mnie nie interesują(robione na niskich temperatórach) takie M3 e92 na sk2cs powyżej 25C robi niskie 7 czasem 7.5 dołem nie jedzie mimo wszystko nie elastyczne. Niski Nm mniejszy niż w seryjnej M4 nawet po sk2.
Ja twierdzę że M3 e92 nie nadaje się na taki mod jak kompressor. Puchnie ,olej się wiecznie grzeje i jedzie górą trzeba kręcić wysoko A to uciążliwe AAAA i spalanie OGROMNE! A ja raczej nigdy nie zwracam uwagi ile leje do baku ale po modzie wzrosło bardzo bardzo. M3 e92 tylko po prekatach i programie jest fajnym w miarę szybkim wozidłem do jazdy na codzień I do zabawy!

Pako podzielam Twoje zdanie odnośnie kompresora w e92 - nawet mi przez myśl to nie przeszło. Jeżeli najbardziej zależałoby mi na osiągach poszedł bym w m4 .
Ja szukałem aktualnie samochodu do budżetu 150k , który przedewszysktim nie będzie mała pierdziawką jak np s3 , a45 ponieważ moje przebiegi m3 bedą oscylowały w granicach 5tys km rocznie. Pojezdziłem troche różnymi markami i cała ta nowa motoryzacja z silnikami 2l, ktora robi z wydechu (tytyrytyty) wogóle do mnie nie przemawia a to że porobione m4, a45, s3 na 400-500ps będzie szybsze do e92 to mnie nie rusza. Ja nie jezdze na tor , nie robie rond bokiem a też nie ma co przesadzać bo e92 ktore ma 440ps nie jest wolnym autem i w sam raz na wieczorną przejazdzkę po mieście z rasowym brzmieniem Jak slysze jak przejezdzaja kolomnie cale te kawalkady ( trytryryr ) to mnie rozbawaiaja do rozpuku .
Tak naprawde wahałem się między c63 amg polift lub własnie m3 e92 i padło na to co trafiło sie w dobrym stanie

M4 seria dużo szybsze od e92 seria m4 dłubniete programem miażdży e92 po programie.
Osiągi e92 M3 bardziej bym porownywał do e46 M3. Nie zmienia to faktu że e92 M3 jest fajnym samochodem Każda generacja M-ek ma swoje plusy i minusy ale faktem jest że w każdej nowszej odsłonie nowych modeli jest coraz mniej z "M".

Pako, tutaj juz Cie fantazja ponosi.
Rozumiem, ze przesiadłeś sie na M4 i jest super ale zachowajmy zdrowy rozsądek.
M4 jest najszybsze i najtaniej (przynajmniej na początku) podnosi sie moc. M3 e92 rozsadne upgrade to decat +ecu = niedrogi mod, wówczas osiągi na poziomie seryjnej M4. E46 to inne liga, obecnie osiągi absolutnie bez rewelacji, większość dostaje regularnie baty od 35d po sofcie.

Kolego źle mnie rozumiesz.
E92 M3 seria ( 90% Nie trzymie mocy 360-390 to norma!) vs e46 M3 w tedy naprawdę nie ma dużej różnicy w osiągach do 200. Wiadomo że M3 e92 po usunięciu pre-katow plus program daje radę i jest w tedy szybsza, sam miałem taki mod w e92 M3 , ale w tedy do porównania trzeba wziąć dłubniete tak samo M4 czyli program plus downpipe i tu dostajemy wiele większy zastrzyk mocy niż mod w e92 M3. Ja pisze o porównaniu seryjnych aut. Po modach każdego z nich M4 będzie Jeszcze szybsze i większa różnica taka prawda Nie pisze że M4 najlepsza ale najszybsza.
E92 M3 tylko po kompresorze jest bardzo szybkim autem w niskich temperaturach
Ale przyjemniej i bez stresowo się jeździ dlubnietym samym softem takie V8.

Bardzo fajne auto szkoda że seryjnie bez navi ale to już naprawiasz
Brak momentu e e92 m3 to pomyłka jest to chyba najsłabsze w tym względzie V8 bardzo mi to przeszkadzało.
W mieście trzeba kręcić po obrotach żeby za byle mocniejszym dieslem nadążyć a jak nie zredukujemy biegu to nawet sporo słabsze auto nam odjeżdża. M4 jest tutaj bardzo mocne moment jest bardzo duży i w całym zakresie jednak dzwięk to porażka największy minus tego auta.

Maly temat navi juz prawie rozwiazany bo decha nowa i caly zestaw cic lezy w garazu i czeka na montaz.
Miales m3 i jak porownasz wrazenia z jazdy do c63amg bo to auto tez bralem pod uwage a niestety nigdy nie bylo mi dane jezdzic tym modelem

C63 ma 50% momentu więcej i w dużo niższym zakresie. W swoim temacie o moik c63 pisałem porównanie generalnie c63 jest dużo mocniejszy i jedzie z każdych obrotów. Jak jeździsz spokojnie to masz między 1000 a 1500obr/min i samochód dobrze przyspiesza to jest bardzo fajne.

Odnośnie burzy kompresorowej do E92 można napisać, że ma to sens jedynie bez zbędnego napalania się na czasy i urywania każdej 0,1s 100-200 itp. Ja trochę pieniędzy na tym straciłem, między innymi przez właśnie głupie gonienie za chęcią bycia 'najszybszym'(oczywiście nie dosłownie). Owszem, nie raz racjonalne myślenie zaprowadziło mnie w otomoto na kategorię M4 lecz zawsze jak ostygłem, to refleksja była taka, że to auto nie ma "tego czegoś". Jest piękne i tego nie można mu odmówić, ma mnóstwo bajerów i niesamowite właściwości jezdne i wystarczy nieduży nakład żeby spokojnie, bez zbędnego żyłowania uzyskać te 550km. Kilka razy miałem przyjemność jechać nowym M3 i M4, również na torze i auto daje cholerną radość, ale jakoś mi bardziej leży ten bulgot, mięsiste kształty i choć to głupio zabrzmi oldschool jaki można w E92 poczuć. Co do samej jazdy na kompresorze, to ja osobiście nie odczuwałem wielkich strat nawet przy wysokich temperaturach.
Wracając do galerii Świetny samochód i na pewno da mnóstwo radości, a jak nie jezdziłeś z kompresorem, to nawet lepiej, bo później do serii już się nie chce wsiadać, a seryjny silnik z lekkimi modami baaardzo cieszy i rekompensuje to bezawaryjnością jeśli jest regularnie serwisowany.

Dzięki Kuba i tak planuje utrzymywac m3 w najlepszej kondycji . U mnie samochody muszą być doprowadzone do perfekcji mechanicznej oraz wizualnej

Ja osobiście wolę M3 e92 bez kompressora( cieszę się bez awaryjna jazdą ) i nie czułem aż takiej zmiany w odczuciu samego przyspieszania po montazu g-power sk2cs oczywiscie auto jest bardzo szybkie ,ale nie aż tak odczuwalne jak np e46 m3 po montażu ess na 490koni.
Swojego czasu miałem 2 sztuki M3 e92 jedna seria A druga po koksie G-power sk2, latałem jedna i druga od razu i pomiary boxem dragy.
Odczucia moje jako kierowca:
M3 sk2cs 0-100 porównywalne do seri czasami nawet gorzej wiadomo brak trakcji
100-200 sk2cs odczuwalne szybsze ale tylko na samej górze ale i tak dupy nie urywa Na początku myślałem że mam coś nie tak z zestawem g power bo nie było szału względem seri ale po pomiarach różnica była seria 10.3 vs doładowania 6.8 powtarzalnie. Ale nie jest to aż tak odczuwalne od razu przesiadając się z seri do e92 M3 kompressor.
200-300 nie probowalem mnie te wartosci nie interesują. Mimo wszystko po montażu kompresora NM jest nadal niski dlatego nie ma aż takich odczuć.

no 100-200 10.3 to czasy diesli i to nie jakichś mega dokoksowanych. 6.8 to już czas

mi tam się to m3 podoba i jestem ciekaw tematu

że pomiaryw czasie upałów są grosze to dotyczy kazdego auta,
u mnie (mam gdzies filmy nawet)

jak miałem sk2 (bez cs) to mialem w 30*: 7.1s 100-200 i 13.5s 100-250
potem tego samego dnia ale wieczorem w 20*: 6.6s 100-200, 12.1s 100-250

i to był manual

wtedy miałem fazę na pomiary i mierzyłem wszędzie i zawsze, chociażby aby zabić czas

ale jedno trzeba przyznać, kompresor nie jest dla każdego, to trzeba lubić i nie chodzi tu o awaryjność ale o wrażenia akustyczne, awaryjność to wiadomo - pokażcie mi tuning który nie przyspiesza zyżycia auta

kai,

Podrzuć mi jak mozezsz link do tematu w którym jakiś niedokoksowany Diesel robi na RL 10.3

Niedokoksowany diesel czyli po prostu przelot i program w mitycznym 335d +-385KM u mnie to było 10,8-11,5 także 10,3 to tak jeszcze z 30koni brakuje a 400+ to już nienazwałbym go niedokoksowanym dieslem

Co do dźwięku na który tak narzekają w m4 to znajomy ma taką z wydechem Performance (m4 w wersji competition) i jak dla mnie b.fajnie to gada. Do tego tak jak ktoś pisał downpipe program i ~~550ps a to już inny level jeśli chodzi o szybkość...tyle że trzeba to jeszcze przelozyć na asfalt a tu m4 ma spore problemy ,ta m4 znajomego ładnie miota na suchym

Rsepaw ciekawe m3 kupiłeś z końcówki produkcji, fajnie że pokazałeś jak wygladała w usa i to dowód że nie każde z usa to po dzwonie z wywalonymi poduchami ze wspawaną ćwiarą. Dopieść mechanike rób decata program delikatny i przy ~~440 będzie optymalnie dobrze jechać bez montazu kompresora i ryzyka z nim związanego.
Myśle że świadomie kupiłeś m3 e92 bo gdybyś chciał szybsze m4 to w podobnej kasie byś taką ściągnął. A tak masz muskularne bulgoczące V8

M4 nie ma trakcji aż do przesady przy nim nawet c63 wypada lepiej ale ma to swój urok. Powiem wam,że C63 to takie połączenie m3 e92 z mocą i momentem M4 mocno myślę nad F80 ale to jednak nie V8 i nie N/A żeby się zdecydować muszę mieć obydwa auta na raz. M3 e92 jest mega autem nic nigdy lepiej nie prowadziło mi się w poślizgu zwłaszcza w competition. Jego największe dla mnie wady to brak momentu zwłaszcza z dołu a to on daje wrażenia i cold start to akurat można wykodować. Co do kompresora nie wypowiem się bo zbyt wiele nie jeździłem takim m3 e92 ale z założenia moment na niskich obrotach zbytnio nie rośnie więc odczucia są jak Pako mówi. E46 M3 samo w sobie bylo elastycznym autem z kompresorem nawet bardzo.

Vapor , pojezdzilem troche po polsce ogladalem kilka egzemplarzy przedliftow cenowo ~120k i nie bylo co kupic - albo biale i spzachlowane,albo wlasciciele nigdy nie slyszeli o wymianie panewek oraz porzadnym serwisie.
Czyli kupujac takie auto w pl 2008-2009r za kwore 115tys oczywiscie z miejscowym szpachlem trzeba liczyc panewki, olej silnik, olej skrzynia, aktualizacje sterownikow,opony hamulce, i inne pierdoly i wychodzi kwota 140~145k.
A za ta.sama kwote mam polifta ktory nigdy nie mial dzwona naruszony tylko tyl blotnik bardzo delikatnie gdzie znajomy wyciągnął spotterem pod lakier.
Mam zrobiony caly serwis skrzyni , panewek, zawiasu , aktuakizacji i innych pierdol. Patrzac na rynek pojezdze 3 lata i nie sadze zebym stracil na tym aucie

co prawda, to prawda
https://m.youtube.com/watch?v=QR9zdVlvxkc

Jeśli chodzi o te „mocne” diesle, które kręcą 10 czy 11s, to wiadomo że nie mają sportowego zacięcia i wolałbym wolnossące 3.0 z dużo gorszymi osiągami, a jednak słyszeć rasowy dźwięk i pokręcić trochę wyżej. Niemniej jednak jest to całkiem fajny kompromis między osiągami, a kosztami eksploatacji codziennej.

W temacie rodzimego rynku m3 faktycznie ciężko znaleźć coś wartego uwagi, ale o dziwo często trafiają się naprawdę niezłe sztuki w relatywnie niskiej kasie, a wiszą i wiszą, bo albo przebieg nie pasi, albo nie polift i zaczynaja się wymagania konfiguracji używanego samochodu.

Fajnie ze jest kolejne M3 na fprum, bede sledzil temat odbudowy i modow

Kolejne fajne M3 ma galerię

Z momentem i jego czuciem to jest dziwna sprawa. Mam auto doładowane, które 60-100km/h na 3b robi w ~ 4s, oraz wolnossące które ten sam zakres ale na 4b też robi w ~ 4s, z tym że ten pierwszy wydaje się być dużo szybszy, a nie jest. Tutaj jest podobnie, jechałem S65 i faktycznie "dół" wydaje się słaby, ale głównie na tle mocnej "góry", której podświadomie człowiek szuka i czeka, dlatego jest wrażenie "słabości", ale tabelki tego nie potwierdzają (to tylko ogólniki, ale zawsze):

http://www.zeperfs.com/en/duel2989-1599.htm

S54 porównywalne, no nie sądzę:
http://www.zeperfs.com/en/duel1598-108.htm

Tak dla przykładu auto z "świetnym" momentem od 1300obrotów:
http://www.zeperfs.com/en/duel1598-1488.htm

Szerokości