BMW Sport

Witam,

Posiadam E46 które jest po swapie z M54b22 na m54b30, auto z instalacją LPG KME Nevo.
Problem dotyczy znanego problemu falowanie obrotów przy dojeżdzaniu do świateł / wciśnięciu sprzęgła podczas jazdy, ale tylko po rozgrzaniu się silnika, na zimnym silniku problem nie występuje w ogóle i obroty opadają sztywno i nie ma żadnego falowania.
Wymieniłem już:
-świece dedykowane NGK
- zregenerowany vanos
- disa nowa
- Termostat ( behr ) spaliła się w nim grzałka
- alternator
- akumulator ( po 17 latach odmówił posłuszeństwa kilka dni temu )
- odma (oryginał) + komplet przewodów (febi)
- czyszczony dolot, przepustnica i krokowy - działają ok
- uszczelka pokrywy zaworów

Gumy za filtrem wymienione, dolot szczelny, brak już pomysłów a nie chce wywalać kasy w błoto.
Sądzę że problem może być powiązany z korektami, które obojętnie czy jeżdzę na gazie czy na benzynie chwilę po wykasowaniu adaptacji idą na -8 i stoją sztywno.
Obroty kuleją o dziwo bardziej na benzynie niż na gazie i było tak nawet po tym jak wykasowałem wszystkie adaptacje i przejechałem 200km na benzynie, a pózniej byłem na strojeniu LPG.




Pomóżcie bo brak już pomysłów i sił, a czytając wszystkie przypadki głupieje jeszcze bardziej.

Miałem podobnie, był problem z ledwo żywymi sondami lambda przed katem. Usterka była trudna do wychwycenia bo nie była widoczna w INPIe (za wolno odświeża).
Jednak ELM327 + telefon z torque pro który rysował wykresy zmiany napięcia na sondach wykazał, że te reagują nieodpowiednio (czasami za wolno, czasami wcale).
Sondy żyły na tyle, żeby nie waliło błędami, wysokość napięcia też była poprawna tylko właśnie nazwijmy to były opieszałe.
Nowe sondy, adaptacja, strojenie i git.

U ciebie też korekty LTFT uciekały na -8?
Wiem że dodatkowo mam jedną sonde za katalizatorem do wymiany bo wywala jej błąd co jakiś czas, ale te za katatalizatorem podobno nie mają wpływu na mieszanke.

Juz nie pamietam bo auto sprzedalem w borykalem sie tym wczesna jesienia. Jak sonda za katem nie domaga to i te przed moga juz wolac o emeryture.

Jeśli screen z inpy przedstawia korekty krótkie na rozgrzanym silniku na iddle, to nie powinno być takich rozbieżności. Czy korekty długie zawsze ustawiają się dokładnie na 8.00? Jeśli wywala błąd sondy za kat, to nie koniecznie sonda musi być uszkodzona. Btw jak kolega wyżej polecam sprawdzenie wykresów sond

Screen rozgrzany silnik tylko że podczas jazdy wyłapany,
Korekty długie zawsze idą na -8 lub w przybliżeniu 8 - na przykład -7,92, ale zazwyczaj jest to -8 i to nawet po kasowaniu adaptacji sond po dosłownie kilku kilometrach ustawiają się -8.
Wywala błąd sondy za katalizatorem i to dokładnie błąd grzałki więc raczej jednak jest padnięta.

Jeśli padła grzałka, to sonda do wymiany, ale raczej wątpię, żeby to było przyczyną nierównej pracy, szczególnie na ciepłym. Korekty na - wskazują, że silnik dostaje za dużo paliwa lub za mało powietrza. Kiedy wymieniałeś filtr powietrza? Można jeszcze podstawić od kogoś, ze sprawnego auta przepływomierz. Samo czyszczenie nie koniecznie musi pomóc.
Czy problem występuje od początku po swapie?

Filtry wymieniam regularnie, wymieniany dosłownie miesiąc temu.
Nie zwróciłem uwagi na to czy po swapie było tak samo, dopiero niedawno bawiłem się inpą i zobaczyłem te korekty.
Może to być wina wtrysków paliwowych ? Ewentualnie pompy paliwa ?

Ale pytanie czy falował przed swapem?
Ciśnienie paliwa warto zmierzyć, jak jest prawidłowe, to pompa ok. Korekty są ujemne, czyli silnik dostaje za dużo paliwa. Moim zdaniem jakby wtryski kulały, to nie wszystkie na raz, równo. Czy sterownik silnika i soft są od 3.0?

Przed swapem czyli na m54b22 też było falowanie obrotow.
Sterownik silnika został ten sam od b22 i na niego została wgrana mapa od 3.0.

Patrzyłem ostatnio na prace sond i przepływomierza podczas jazdy, czy ktoś może ocenić czy jest w tym coś niepokojącego ?

Według mnie sondy są ok.
Przepływomierz, nie wiem. Czy wykres przedstawia wartości powietrza w pełnym zakresie obciążenia?

Sonda normalny wykres, nie szukałbym w niej winy.

Temat rzeka, sonda za katalizatorem raczej nie miałaby takiego wpływu na falowanie bo według realoem są one monitorujące.
Zaczynam już myśleć o rozciągniętym łańcuchu, naprawdę brak pomysłów.

Mimo wszystko sprawdziłbym ciśnienie paliwa (benzyny). Instalacja gazowaadoptuje się do mapy benzyny. Czy po regeneracji vanosów była korekta rozrządu?
Swapowałeś cały silnik z osprzętem, czy tylko słupek. Ciekawe, czy krokowy, przepustnica przepływaka itd. są od 3.0? Czy ten 3.0 był odpalany przed zakupem? Było ok?

Korekty dlugoterminowe sa na -8 co swiadczy ze jest za bogato za dużo paliwa za malo powietrza natomiast zobacz lambdaintegrator 2 na drugim banku na +11 czyli za dużo powietrza w danej chwili a bardzo malo paliwa za duża rozbieżność sprawdź ciśnienie paliwa ile pompa daje filtr paliwa następnie wężyk przy okazji podciśnienia od regulatora w filtrze paliwa co idzie do trójnika w gumie dolotu zakladke rough z pracy cylindrów zobacz ,przeplywke na wolnych i przy obciążeniu na 3 biegu ale obstawiam na układ paliwowy

Tak była korekta rozrządu po vanosach.
Silnik był przekładany cały, jednak został kolektor z 2.2 z racji że były już wywiercone otwory na gaz, a co za tym idzie przepustnica, przepływka została z 2.2, mechanik mówił że stary kolektor ugra kilka NM i " będzie się lepiej zbierać z dołu", kosztem kilku KM.

Tak był odpalany przed zakupem, nawet nim jeździłem bo silnik był jeszcze w aucie, wszystko było ok, z tą różnicą że tam był automat a u mnie manual, ale to raczej nie ma znaczenia.

Właśnie dziwne jest to że obecnie falowanie występuje na benzynie a na gazie praktycznie wcale.
W następnym tygodniu sprawdzę ciśnienie paliwa.

Sprawdź na realoem.
Według mnie masz niewłaściwą przepływkę. Sprawdź co jeszcze. To nie ma prawa dobrze działać.

Przepływka jest napewno inna bo ma inna średnice, wiec jeśli zostawia się kolektor z 2.2 to przepustnica i przepływka inna niż od 2.2 nie podejdzie.
Zostawiłem caly dolot z 2.2 tylko dlatego bo mechanik który zajmuje się tylko i wyłącznie bmw i nie robi żadnej innej marki mi to zasugerował że ugra to kilka nm i auto będzie żwawsze z dołu, a przy okazji było mi to na rękę bo miałem już w starym kolektorze wywiercone otwory na gaz więc nie trzeba było praktycznie nic z nim robić.

I co zyskałeś te kilka Nm? Zbiera się lepiej? Jakby było tak super to po co inżynierowie z BMW robiliby kolektor, przepustnicę, przepływkę itd. Większej średnicy dla 3.0? Może ugraliby kilka Nm? Myślisz, że nie chciieliby? Nie uzyskasz pełnej mocy z 3.0 na klamotach z 2.2, nie łudź się.