BMW Sport

Odezwij sie do Adama

memberlist.php?mode=viewprofile&u=68152

Odezwij się do Adamo tu lub na Fb lub RaceMode Zduńska Wola na FB też są świetni i konkretni

Cześć. Jaką większa przepustnicę polecacie do m52tub28?
Ogólnie auto ma wałek ssący, kolektor ssący, disę i wtryski od m54b30.
Dodatkowo airbox Simota z rurą elastyczną, która zasysa powietrze z wlotu zderzaka obok halogenu.
Zregenerowane vanosy (uszczelki, kasowanie luzów, ustawione vanosy i rozrząd), disa zregenerowana (oring, aluminiowa klapka, nowa membrana).
Teraz będzie robiony swap wiązki silnika, przepustnicy, przepływomierza, sterownika ms43 - wszystko od m54b30 i przy tej okazji zastanawiam się nad jeszcze większą przepustnicą. Do tej z n62, która ma 89mm trzeba strasznie rzeźbić w kolektorze z tego co wiem. No to może ta z n52? Wie ktoś jaka jest jej średnica? Bo w internecie sprzeczne dane. Może jeszcze jakaś inna?

Wydech seria cały, ale będzie robiony od kolektorów po końcowy, ale na sam koniec zabawy z modami.

Jeśli znajdę walki od wersji ZHP to też wpadną.

Zastawiam się tez nad zmianą filtra na jakiś duży gąbkowy ITG.
Oczywiście grodź oddzielająca od silnika + doprowadzenie zimnego rurą z dołu zastosowane będzie w obu wariantach.
Co sądzicie?

Pozdrawiam

http://bmw-sport.pl/viewtopic.php?p=2231806#p2231806

Co do filtrow powietrza. Nie ma złotego środka. Każde rozwiązanie ma swoje plusy i minusy. Czy się opłacało pokażą kreski po remapie. Jedni polecaja panele sportowe w ori puszczce a doprowadzone tylko zimne powietrzem. Inni stozki w airboxach, inni jeszcze jakiechs wynalazki z grodziami. Wszystko jest dla ludzi. Ale musi być wykonane profesjonalnie. Inaczej lepiej pozostać przy OEM.

Widziałem temat kolegi. On zrezygnował z tej przepustnicy, ja spróbowałbym się w to pobawić.
Ten mój dolot póki co zrobiony "po macoszemu", trzeba to poprawić. Myślę, że nawet do airboxa warto zrobić grodź żeby nie dmuchało na niego gorące powietrze, tego jeszcze nie mam. Mam tylko doprowadzone powietrze rurą elastyczną 2,5 cala z halogenu.
Byłem dzisiaj na hamowni i wynik słaby, ale auto nie było strojone w ogóle po modyfikacjach, które podałem w poprzednim poście.

Bo tak naprawdę z tych twoich modów przyrosty dał kolektor dolotowy z b30, takie na nim wyniki wychodzą. Disa, wałek sam w sobie nic nie da póki sie go zmianą mapy nie wykorzysta. Dolot, sam piszesz, że po macoszemu, to moga być nawet spadki. Kiedy ja grzebałem w swoim tub28, finalnie pozostałem na ori puszce i nowym filtrze, jedynie właśnie miałem doprowadzone dodatkowe zimne powietrze rurą do spodu puchy. Moja jechała tak z kolektorem z b30 i filtr KN i krotszym dyfrem.


Porównaj ze swoją. Bez remapu fajnych przyrostów nie wydębisz. A jest potencjał z tub28 bo kolega po szeregu zmian zrobił prawie 250km

kszyhu, tak jak mówisz, ten dolot pewnie nie poprawił, ale też po jego założeniu nie zauważyłem spadków na duphamowni. Ten airbox mój jest całkiem spory i w przeszkadza w doprowadzeniu rury pod idealnym kątem, stąd też jest skierowany ku dołowi i trochę powyginany, a to na pewno nie pomaga. Ale coś z tym zrobimy.

Co do reszty modów to zgadzam się, strojenie pewnie zrobi robotę, ale wcześniej jeszcze chcę zrobić resztę modów i przede wszystkim wydech.

Ciężko mi porównać po filmiku, bo mamy różne dyfry. U mnie jest ori 2.93 i przesuniętą odcinkę na 6900-7000 jakoś.



Zdradzisz co miał zrobione i jaki dokładnie wynik?

U mnie (w m52b28, co prawda) sam wałek z m54b30 dał ok. 8 KM, ale trochę opadł "dół", po strojeniu udało się "dół" nie tylko przywrócić, ale i poprawić, a moc poszła jeszcze bardziej do góry (w sumie do 234 KM).

Jak zmierzysz 100-200 to siłą rzeczy bedzie obraz sytuacji. Nagrywaj. Moja w serii na 2,93 robila 24,5, (vanosy, rozrząd nie ruszane) Po modach jak widać. 20,5. Masz pkt odniesienia. Z doświadczenia wiem,, że Krótki dyfer w małych mocach poprawia głównie elastyczność. A to co zyskasz możesz stracić przez zmianę biegów.

wykres był publikowany, więc...

Co do zmian, ja znam, ale że nie jestem właścicielem, to napiszę ci tylko że idziesz w dobrym kierunku.

Hmm, czyli ten mój wynik tj. 203km można upatrywać jako słaby?


Zmierzę.

Co do wykresu - widziałem i wiem nawet co było tam robione. Świat jest taki mały, że w zeszłym tygodniu podczas wizyty u Leo we Wrocławiu spotkałem właściciela tej e46.

No przyznaję, nie wygląda to za dobrze. Ale będąc na Twoim miejscu, zanim zacząłbym rozpaczać, upewniłbym się, że wszystko jest prawidłowo złożone, nie ma nigdzie lewego powietrza. Później skoczyłbym jednak na inną hamownię. Przebieg momentu jest u Ciebie płaski, tylko moc u góry się urywa. Gdyby moc narastała jak powinna, myślę, że spokojnie byłoby ok. 220 KM. Przed strojeniem. No ale weź poprawkę, że to takie trochę wróżenie z fusów

no to jak Patryk ci objaśnił, to możesz działać
Pozdro

Ps. Skad jesteś?

W to 220 przed strojeniem i na ori kolektorach wydechowych troszkę ciężko mi uwierzyć. Auto jest robione u Leo we Wrocławiu, więc zakładam, że wszystko jest złożone tak jak być powinno.
Zastanawiam się, czy u mnie problemem nie są wtryski od b30, które górą leją za dużo i dlatego taki efekt mamy.

A zobacz tutaj: wrzucę wykres gościa, który w swoim 2.8tu po zamontowaniu:

- wałka, kolektora, disy, wtrysków, wiązki silnika, przepustnicy, przepływomierza, całego seryjnego dolotu, sterownika ms43 - czyli calutki osprzęt od 3.0 + kolektory, katy schmiedmanna, x-pipe i końcowy przelot RM wypluł tylko 208/271 A po strojeniu w Racemode 239/305





Z Patrykiem rozmawiałem też wcześniej na FB i już wtedy bez żadnego problemu powiedział co robił w aucie.
Jestem z Międzyborza, woj. dolnośląskie.

A dlaczego pytasz?

Spoko. Pytam z ciekawości.

Generalnie chłopaki mają bardzo podobne modyfikacje (mówię o dwóch wykresach wyżej), zastanawiająca jest różnica blisko 10 km po strojeniu (chociaż tutaj pewnie remont zrobił swoje). Drugie zastanawiające to różnica tylko po modach na seryjnych mapach, 208 vs 220.

Może jeśli jeszcze dorzucę do tego trochę większą przepustnicę i uda się zyskać coś dolotem to chłopaków przegonię.

No jak tak to o sposób montażu też byłbym spokojny. U mnie na samym kolektorze z m50 wyszło 215 KM, a okolice 220 strzeliłem patrząc na przebieg wykresu mocy - gdyby rosła do końca równo, to tak by wychodziło. Może już adaptacja nie ogarnia dawki paliwa, stąd góra relatywnie słaba wyszła.

Jak zamierzasz ogarnąć większą przepustnicę? Gotowiec jakiś czy rzeźbisz we własnym zakresie?

PS. Też w Racemode robiłem, polecam.

maaaad, No to sam kolektor dał ci bardzo dużo. Ale ten od m50b25 daje podobno najwięcej, zarówno w m50, m52, m52tu i m54, chociaż w tych ostatnich po szeregu "rzeźby".
Co miałeś oprócz wałka i kolektora, że dało ci finalnie 234km?

Co do przepustnicy, będę przechodził na elektroniczną i myślę o takiej z n52 - średnia wewnętrzna 76, zewnętrzna 84. Potrzebny adapter do kolektora i podejrzewam, że w pinach będzie trzeba coś grzebać.

maaaad, maad ty masz m52 jeden vanos to zupełnie inne modyfikacje. Tylko te walki się zgadzają. Nie ma co porównywać. M52tub,M54 maja 2vanosy, dise która inaczej pracuje w b30 a inaczej w b25. Na każdej pierdółce sie wsio rozjeżdża. Słyszałem że niektórzy rzeźbią kolektor z m50 do m52tu/m54 który to ma jeszcze lepsze przepływy od tego z b30. Tak, że to takie gdybanie.
Nie bez powodu kedzioor zrezygnował z przepustnicy z n52. Ale ja tam nie wiem o co dokładnie chodziło.
Generalnie masz utartą ścieżkę. Dodasz cos od siebie i na pewno cos ugrasz

Widziałem. Pisał, że powstają jakieś przekłamania w przepływie powietrza. Ale nawet nie wiem czy próbował to stroić.
Racemode często wkłada jeszcze większe przepustnice, bo 90mm, ale zazwyczaj przy kolektorze M50B25 albo bez przepływomierza.

Ale taka przepustnica z N52 kosztuje niecałą stówkę, więc myślę że warto kupić i coś pokombinować.

M52TUB28 N/A, wykresu w pdf jeszcze nie mam.
256,5 KM / 302,1 NM