BMW Sport

Te logi generalnie to też ciężko analizować, bo prawdę mówiąc jak 25st w dolocie przy otoczeniu 2st to chyba z 20min stał wóz na parkingu? Nie wiadomo jaki bieg też, ten drugi z tendencją spadkową wręcz bym postawił na alko w dolocie, niż ultra wydajność IC - no ale serio nie wiem. Ale z ciekawością poczytam

Czy ktoś robi downpipe ze sportowym katem 100 cpsi? Tak żeby wszystko pasowało P&P? Intercooler biorę Wagnera, tylko który będzie odpowiedni do mocy 380-390KM? Nie będę robił hybrydowych turbin dla 30KM więcej, bo seryjne są w bardzo dobrym stanie i poza tym szkoda mi skrzyni. Ja wyjmuję całą puszkę (DPF z katem), żeby później ewentualnie przy odsprzedaży dać ja kupującemu. Także zależałoby mi na downpipe z katem. Wiem jak śmierdzą spaliny w N57 przy downpipe, bo mam tak obecnie.

Czy jest jakaś firma, która wykona downpipe ze sportowym katalizatorem?

Nie mam pojęcia czy ktoś coś takiego Ci zrobi. Nie słyszałem nigdy o takiej firmie, która zajmowałaby się czymś takim.

każda firma profesjonalnie robiąca układy wydechowe

MGmotorsport bez problemu.

Zwykły "mechanik z podwórka" nie da rady zrobić, ale profesjonalna firma owszem.

Do mocy 380-390KM montować Wagner EVO1 czy EVO3? Jedyne modyfikacje jakie będą to downpipe + IC.

Nie mów hop Apetyt rośnie w miarę jedzenia

Jak masz możliwość to evo 3
evo 1 jest nadal mały.

Na tylną oś uważam, że 380KM to jest max do "jako takiej" trakcji. W tym momencie mam trochę ponad 300KM i na nowej oponie Michelin 255 jest słabo. Co do EVO3 to jest tylko jeden problem - cena. Za zestaw downpipe i EVO1 płacę około 4000 zł. Za sam EVO3 trzeba zapłacić około 4500 zł. A może jakieś alternatywy?

Bez przesady dobre opony kąty jak najbliżej 0stopni i przy ok 400km jest ok przyczepność.

Trakcja zależy od momentu obrotowego i jego rozłożenia.

W 335d/535d możesz mieć nawet 450KM 800-850nm i problemów z trakcją na suchej nawierzchni nie będzie.

Ale fakt że na seryjnej turbinie raczej ciężko ugrać powyżej 380km z małym dymem.

Szkoda tylko ze przesyłka + vat wychodzą sporo drożej niż sam fmic z tego ali

A jaki IC najlepiej kupić do 325d po modach (wtryski 216, downpipe)? Aktualna moc to 285km i temp. w dolocie dochodzi do prawie 80 stopni i co za tym idzie pojawia się dym. Paliwa jest jeszcze sporo, turbina też może dmuchnąć sporo więcej , ale dolot skutecznie blokuje. Moc maksymalna z lepszym IC będzie wynosiła maksymalnie 310-20km. Który IC możecie polecić?

Evo1 do 400 koni styka, pisałem to wiele razy że sobie radzi

Z ciekawości sprawdziłem dzisiaj temperaturę doładowania w moim 330D N57 po chipie na 300 koni.
Turbo dmucha 1.8 bara, intercooler seryjny.
Przy temp otoczenia 18 stopni podczas sprintu na ekspresówce na 5 biegu temp dobiła do 79 stopni .
Czyli w intercoolerze istne piekło.

Dzisiaj zamówiłem sobie intercooler z 335D firmy NRF , model 30386 (4cm wyższy niż mój z 330D).
NRF przejęło Modine, także powinno być to samo co oryginalny icek z 335D.
Ten icek kosztuje grosze, ja dałem 350zł.

Po montażu dam znać jak się sprawuje.
Jak zbije temp o 10-15 stopni to będę zadowolony.

Dalej sporo
ja mam chinczyka i z tym samym silnikiem przy 18 stopniach mam przy bucie ponizej 30, przy 30 mialem 40
U siebie bedziesz mial latem pewnie 100

Jednak wiekszym problemem jest kilka startow z rzedu, bo taki cooler z 335d schlodzi sie po ostrej jezdzie do 50-60 i za kazdym razem bedzie gorzej

Gdy u mnie jest 30 to po odjeciu gazu wraca na ok 23 powiedzmy w ciagu kilku sekund i tak przy wielu startach nie mam wiecej niz 25-26
Niestety taki seryjny cooler spuchnie szybko i zaczniesz odczuwac coraz slabsza reakcje silnika

Nawet dla mnie obecna temperatura jest za wysoka i bede myslal kiedys o montazu czegos lepszego

to jaki wymiarowo masz ic i skad?