BMW Sport

Witam, od pewnego czasu w moim bmw pojawił się problem z rozładowywaniem się akumulatora na postoju. Zaczęło się to tak, że odpalając rano samochód rozrusznik kręcił około sekundy ( za każdą próbą tak samo) , a po jakieś minucie spędzonej w samochodzie odpalał normalnie jakby nigdy nic. Po naładowaniu aku prostownikiem problem znikał na kilka dni. Trwało to około miesiąca. Ostatnimi czasy problem się nasilił, akumulator pada na zera. Alternator rozrusznik jest okej, ładowanie jest.
Macie jakiś pomysł gdzie może leżeć przyczyna problemu?

1 rozładuj akumulator daj mu z godzinę niech odpocznie
2 podpnij pod prostownik 5A zobacz ile czasu będzie się ładować jak poniżej 10h spadnie pobór prądu kup nowy akumulatoor
3 jeśli będzie się ładować te 15 bez spadku prądu to aku ok jednak trzeba pamiętać że elektronika w e60 została stworzona przez idiotę.
4 sprawdź czy auto przechodzi w tryb uśpienia czyli np zamknij auto i zobacz po jakim czasie zgaśnie dioda od blokowania szyb oraz dioda od skrzyni biegów
5 najlepiej podepnij miernik 20A zamknij auto jeśli do 2min pobór prądu nie spadnie ponieżej 1A to musisz wypinać bezpieczniki i szukać sprawcy najczęściej jest to bluetooth albo mpm
6 sprawdź ibs czy sprawny
7 czy akumulator jest zarejestrowany


Auto po otwarciu drzwi bierze między 8-20 amper a to bardzo dużo(bez wsadzania kluczyka) to tak jakby e46 zostawić na długich (tak jak pisałem tworzył to idiota) po 2 minutach znacznie spada ale po otwarciu którychkolwiek drzwi znowu szybuje w okolice 10 amper. Każdy akumulator to zabije !!!
Eml wpięty w obd chyba nie pozwala przejsc w stan czuwania i nawet najlepszy aku potrafi przez noc paść

A co to takiego to mpm?

Micro power module - pod kołem zapasowym niewielki, biały moduł, w kształcie prostopadłościanu.
Gdzie sprawdzasz ładowanie? (tzn. w którym miejscu instalacji)

Ładowanie sprawdzałem na kablach przy akumulatorze. Aku na 100% sprawny i zakodowany. Dziś zauwazylem coś dziwnego, auto zamknięte z pilota, mimo to przez około 15 minut z radia/nawinacji dochodziły jakieś szumy ( jakby próbowało czytać płytę). Jutro wyciągnę jeszcze bezpieczniki, i sprawdzę już na 100% czy te szumy dochodziły z radia . Przesiedzialem w samochodzie 35min , i w tym czasie pomarańczowa dioda przy skrzyni nie zgasła

Na kompie wyskakują błędy?
Zerknij na ten film:
https://www.youtube.com/watch?v=CzNXtdP7NkQ&t=19s
Ojcu nie chciało auto odpalać, nawet na "pożyczonym" prądzie. Objawy podobne jak rozładowany akumulator. Przyczyna - luz na połączeniu kabla + przy aku.

Hej. Jeśli chcesz kupić nowy to mam na sprzedaż po kosztach akumulator 55Ah Centra - kupiłem 2 w promocyjnej cenie i chce się jednego pozbyć

Miałem podobny problem niedawno, akumulator był w porządku, ładowanie było, a nadal tracił prąd. W końcu wyszło, że to przepalony moduł Micro Power i robiło się zwarcie i zżerało. Dość kosztowne, bo trzeba było programować wszystko od początku.

55ah do e60 ? tam siedzi aku 80ah800A AGM lub 90ah900A zwykły
55ah to może będzie dobry w dużym fiacie..

Co do MPM, jeżeli Ci padnie, kupujesz drugi używany na allegro za 100 zł z gwarancją rozruchową wymieniasz i tyle, nic się nie koduje w tym aucie tylko wymieniasz i wszystko działa.
Kodować można coś jeżeli tego fabrycznie nie było..
Ale za nim wymienisz to sprawdź bezpieczniki czy jakiś od tel lub mulfa nie jest wyjęty lub nie jest spalony

A co do zżerania prądu, niestety to fakt, tutaj jest luka i wada tego auta (w sumie chyba każdy lepszy tak ma) jeżeli auto nie uśpi się, to największy i najlepszy aku padnie w jedną noc..
Zazwyczaj za pobór prądu odpowiadają moduły i najczęściej jest to mulf albo uszkodzona elektryka, która robi zwarcie i wzbudza auto co chwilę.
W jednej e60 problemem był właśnie moduł mulf który zabił nowy aku w ciągu 2 tygodni, wyładowywał go do 0 co drugi dzień (wyjęcie 3 bezpieczników odpowiedzialnych za telefon załatwiło sprawę) a samo wypięcie mulfa nie pomagało bo dalej żarło prąd. (moduł poszedł do naprawy i wszystko ok)
W drugiej e60 problemem była wiązka active steering która była jak sito i w każdy deszczowy / wilgotny dzień odzywała się z komunikatem kierownicy, mimo łatania jej przy czujnikach problem powracał co drugi rok aż w końcu kupiłem używaną sprawdziłem, była jak nowa, zamieniłem i nigdy się już nie odezwała, a dodatkowo oprócz błędu kierownicy często był komunikat na włączonym zapłonie o niskim napięciu aku i słabym ładowaniu rzekomo a po prostu zwarcie pobierało za dużo prądu i aku się męczył bez odpalonego silnika. (ale nigdzie nie zapisywała błędu o słabym aku i drogą dedukcji wywnioskowałem o wiązce od maglownicy)
Takie są moje doświadczenia.

Aby być pewnym poprawnej pracy modułu należy go dokodować do posiadanego samochodu. Są przypadki gdzie nawet nie zauważysz różnicy, ale niejednokrotnie przerabiałem, że kodowanie doprowadzało do poprawnej pracy