BMW Sport

Witam.
Szukając po forach jakiegoś dokładnego opisu bądź w ogóle czegoś na ten temat zawiodłem się.
Postanowiłem jednak spróbować zrobić to samemu.
Wszystko udokumentowałem więc napiszę co i jak.

Szacunkowy czas pracy to 4 godziny
Potrzebujemy do tego:
Śrubokręt gwiazdkowy, klucze nasadowe "7", "8", "10", 13", 16", torks T20, klucz płaski "7" oraz "13"

Przed pracą i po pracy powinno to wyglądać mniej więcej tak:


Zaczniemy od zdjęcia osłony pod kierownicą (3 śrubki) oraz schowka (8 śrub)
Później od odkręcenia tuneli.
Tunel środkowy przykręcony na dwie śrubki. Jedna jest pod tylną popielniczką, druga pod przyciskiem od awaryjnych.
Aby wyjąc przycisk należy go od dołu wypchnąć w górę. Demontujemy mieszek.



Wyjmujemy komputer i półkę, Drugi tunel jest przykręcony pod tunelem środkowym plastikową nakrętką na klucz "10"
oraz na dwie śruby za komputerem do takiej blaszki. Odczepić też trzeba kostki od przycisków.




Z boku jest taki trójkąt przykręcony na dwie śrubki należy go odkręcić, pod nim znajduję się śruba (klucz "13") od deski
z drugiej strony jest taka sama śruba niezakryta.



Ściągamy wszystkie gałki z panelu klimy. Pod dwiema największymi są dwie śrubki. odkręcamy i czarna część panelu schodzi.
Reszta wpycha się do środka (uwaga żeby nie połamać zaczepów), później po zdjęciu deski należy odczepić kostki oraz linkę.
[img]http://img155.imageshack.us/img155/4179/dsc01096f.jpg
[/img]
Demontujemy również radio (jeśli posiadamy)
Później odkręcamy dwie śrubki od środkowego nawiewy, znajdują się tam gdzie radio. Odczepiamy kostkę od pokrętła, znajduje się gdzieś niżej na przewodzie. I wyciągamy.

Przechodzimy dalej. Zdejmujemy kierownicę klucz "16" (plastiki w koło mogą zostać) oraz demontujemy zegary (2 śrubki t20 oraz 3 kostki)


odkręcamy osłonę na pokrętła od ściemniania oraz regulacji wysokości odczepiamy kostki,
następnie lewy nadmuch wraz z włącznikiem świateł.
przykręcony jest na jedną śrubę od dołu.

Demontujemy na podszybiu dwie podłużne kratki nawiewu na szybę. Pod nimi są 3 bądź 4 śrubki ma klucz "7" które należy odkręcić.



Demontujemy słupki po obu stronach
Już można się pozbyć deski i naszym oczom ukaże się nagrzewnica




po zdjęciu deski znalazło się parę skarbów



demontujemy czarną puszkę na dole i odczepiamy od niej 3 kostki (jest na wtykana więc wystarczy pociągnąć do góry)



odczepiamy kostki od czujników temperatury i wyciągamy je. Są takie same więc nie trzeba martwić się o to że się je pomyli. odczepiamy wiązkę.


oraz odkręcamy czarną wzmocnieniową rurkę. dwie śruby na początku i końcu, jedna przelotowa z nakrętką przy kolumnie oraz dwie przy kolumnie z obydwu stron. wszystko pod klucz "13". Rurka odejdzie trochę do przodu , co daje nam trochę więcej miejsca.


Odkręcamy 6 śrubek T20 od przedniej obudowy nagrzewnicy i naszym oczom ukazuje się oryginał BEHRU w stanie idealnym.



lewą klapkę od nadmuchu należy wypiąć, wysunąć z pręta, później wysunąć pręt.

O dziwo nie ciekło, później się okazało że to nie to. Ale że już kupiłem nowy oryginał to należało go wymienić, jak już rozebrane.

Z boku w nagrzewnicę wchodzą 3 rurki. W koło nich jest blaszka która je trzyma.
Przykręcona jest do nagrzewnicy za pomocą 3 śrubek pod klucz "8".
Należy je odkręcić. I odciągnąć rurki. Wiadomo że poleci trochę płynu.
W boku obudowy są też zapinki żeby wyciągnąć chłodnice trzeba je zdjąć.
odchylamy do góry górną obudowę i chłodnica wychodzi bez problemu.



Następnie zdejmujemy z 3 rurek oringi i wymieniamy je na nowe. pryskamy je również jakimś smarem w sprayu albo w-d.
wsadzamy nową chłodnicę dociskamy rurki w środek, przyłapujemy śruby na blaszce do chłodniczki.
Tylko należy pamiętać żeby je równo załapać. Nie jest to łatwe gdyż nowe oringi prężą.
Jak się już to zrobi, skręcamy dosyć mocno.

I to wszystko.

Montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.


Na koniec wszystko powinno wyglądać jak na początku.
A nawet i lepiej, bo jeśli się miało jakieś przeróbki tak jak u mnie to można sobie ładnie wiązkę poukładać.

Kawał dobrej roboty
Super opis i zdjecia

dobra robota...
a żeby wiatrak od nawiewu wyjąc to też trzeba cały kokpit rozebrać?

Witam

Trochę się napracowałeś, a wg książki Bentleya wystarczy wyjąć środkową konsolę, komputerek, osłonę nad nogami kierowcy, schowek oraz poluzować mocowania dolne rur pod deską i tyle rozbierania deski, reszta to już przy samej puszce nagrzewnicy. Gdzieś już o tym pisałem.

Ta metoda mniej ingeruje w samochód i Twój temat tak naprawdę może zaszkodzić.

Bez urazy, chciałeś dobrze.

Dlaczego odkręcałeś półkę na moduły za schowkiem? Jak wyjmowałem deskę i całą puszkę nagrzewnicy do montażu klimy, to nie musiałem tego robić.

Pozdrawiam

Tak jak napisałem na internecie nie było żadnego opisu. A czytałem nawet takie rzeczy że deska jest mocowana i przykręcana od komory silnika. Wyjmowałem wszystko co uważałem za stosowne. Wyjęcie środkowej konsoli według mnie nie wystarczy. Jest tam zbyt mało miejsca.
Jak dla mnie nie wyjęcie deski do takiej roboty gdzie nie jest to jakieś bardzo skomplikowane może bardziej zaszkodzić.
Z braku miejsca można więcej krzywdy zrobić niż pożytku.
Co do półki na moduły to rzeczywiście nie trzeba jej odkręcać. Robiłem to sam, pierwszy raz więc nie wiedziałem co dokładnie muszę zrobić, a wydawało mi się że półka jest przykręcona do deski.

A tak w ogóle to mój opis jest tylko pomocą przy wymianie chłodniczki nagrzewnicy, a nie instrukcją demontażu!!!

Straaaszny bałagan z elektryką. Widzę tam milion różnych niefabrycznych przewodów Ale opis jasny i przejrzysty. Oringi na rurkach dobrze jest posmarować neutralnym smarem silikonowym, wtedy ładnie wskoczą na miejsce w nagrzewnicy. No i przy okazji mamy piękny dostęp do parownika klimy - można go ładnie zdezynfekować.

dużo przewodów nieoryginalnych ponieważ dokładałem alarm z centralnym z pilota, robiłem sobie grzane stołki, oraz przerabiałem obc na full wersje.

dołączę sie do wątku , mam taki problem ,ze cieknie mi po skrzyni automatycznej po stronie kierowcy płyn chłodniczy i tak patrze na te zdjęcia i zastanawiam się czy to nie czasami z tej rurki która widnieje na ostatnim zdjęciu , ona wchodzi tam do nagrzewnicy ? jak myślicie jak by ciekło tam to leciało by mi po skrzyni automatycznej od strony kierowcy , w głowicy od strony szyby jest króciec z wężem ale to nie tam cieknie bo sprawdzałem ,i trochę mi paruje szyba jak wyłączę samochód i nawiew taką dziwną parą , która nie z chodzi tak szybko jak wodna. jak ktoś miał taki przypadek to prosze o jakieś inf bo mie juz trafia z tym wyciekiem

nikt mi nie odpisał ale już zrobiłem a było to tak wymontowałem nagrzewnicę bez zdejmowania całego pulpitu tylko zdjęcia środkowego panelu , chłodniczka była rozszczelniona - plastik na dole odszedł od rurek
ciekło po skrzyni dlatego ze spływało do rynienki w środku i tą magiczną gumową rurką na zewnątrz leciało , ona służy do odprowadzania wody od klimy jak się skrapla . poskładałem i gra gitara trochę jest mocowania z wyjęciem nagrzewnicy i z włożeniem trzeba trochę odgiąć jeden plastik ale da się ją wsadzić
więc jeśli komuś cieknie płyn chłodniczy po skrzyni to na pewno ma taką awarie
pozdrawiam wszystkich fanów bmw

Odświeży ktoś foty?

Dał by ktoś radę odświeżyć zdjęcia ?

A ja zadam pytanie z innej beczki. Czy ta siwa taśma, którą widać na zdjęciu w dolnej części to jest zastosowanie oryginalne czy ktoś już kiedyś tutaj był, przyoszczędził i odstawił lipę? Pod nią jest jakby jakiś bitex czy uszczelniacz, ciężko określić, jednakże jest to jakaś czarna masa, lepka, taśma bez problemu odchodzi od niej. W pozostałych 3 stronach tj. z boku i i góry jest uszczelka gumowa poparciała i pianka/gąbka.