BMW Sport

Cześć wszystkim,
Tak jak w temacie mam problem z przekładnią, a dokładnie z jej przyuczeniem. Cała historia zaczęła się od kolizji samochodu w której uległa uszkodzeniu przekładnia - uszkodzenie mechaniczne pękła obudowa (tak był niezły dzwon ) Przekładnia została kupiona inna (używana), ale silnik i sterownik przekładni został ten sam. Dla pewności zaktualizowałem sterownik EPS (użyłem Esys'a i wszystko jest ok), błędy skasowane pozostał tylko 4823EA - EPS control unit: End stops not taught-in.
W ISTA odpaliłem funkcje serwisowe i wywołałem funkcję przyuczenia EPS. Wszystko byłoby okey gdyby nie to, że przy próbie ruszenia kierownicą (pierwszy ruch po odpaleniu samochodu, bez różnicy w którą stronę) kierownica szarpnie przez moment (jest to takie pojedyncze szarpnięcie i później już takiego objawu nie ma, aż do ponownego uruchomienia samochodu). Niestety kierownica teraz nie ma w ogóle wspomagania nawet po wywołaniu kalibracji (kręci się jak w Polonezie ) i przez to nie można wykonać prawidłowo kalibracji (wystarczy delikatnie ruszyć kierownicą i ISTA od razu pokazuje, że osiągnięto położenie krańcowe i żeby kręcić w drugą stronę (tu ta sama sytuacja) no i procedura nie zakończona sukcesem
Zasilanie na wtyczce przy przekładni jest, błędów (poza tym wyżej wymienionym) w module ESP brak. Hamulec nożny i ręczny nie używane podczas kalibracji (zgodnie z instrukcją ISTA), nr przekładni identyczne. Próbowałem nawet wykonać kalibrację na podniesionym przodzie (koła w górze) również bez efektu. Macie jakieś pomysły? Czy przekładnie może blokować moduł poduszek (poduchy są wystrzelone)?
dziękuję za wszelkie podpowiedzi
ps. przekładnia zwykła nie "aktywna", więc kod FSC nie jest potrzebny.

Samą przekładnię założyłeś prawidłową?(mam na myśli część mechaniczną)
Dlaczego przekładałeś silnik przekładni, a nie kodowałeś silnika, który dostałeś wraz z przekładnią?

cursor dziękuję za odpowiedź, sprawa już się prawie wyjaśniła. Sprzedający zapewniał, że przekładnia pasuje, a silnik przekładany z powodu oszczędności . Jednak przekładnia jest z 2017 roku, co za tym idzie czujnik siły skrętu (torque sensor) również, przez co sterownik (prawdopodobnie ICM) źle odczytuje sygnał (po złożeniu przodu i dłuższej przejażdżce, caly 1km, pojawiły sie dodatkowe błędy właśnie w ICM - invalid signal from torque sensor). Spróbuję w przyszlym tygodniu zaktualizować cały samochód do I-level 2018-11 (obecny I-level auta to 2015-03) i dam znać czy to pomogło.
Pozdrawiam

Nie wykonałeś kalibracji przekładni, stąd może być ten błąd

Najbezpieczniej przekładać kompletną przekładnię. Jeśli masz dostęp do ESYS to już w ogóle nie ma co kombinować

Sprawa wyglada tak:
Sprzedawca dosłał resztę od przekladni, zamontowałem odpalam Esys i dopisałem "nową" przekladnie (detect caf from swe i code EPS). Do tego momentu wszystko pięknie, zero błędów i zgasła kontrolka od wspomagania na desce. Niestety po odpaleniu silnika i próbie skręcenia kół dzieje się to samo tzn błąd ESP = brak wspomagania. Zrobiłem update ZGW, DSC, EPS ,ICM i SZL, ale dalej jest problem tzn po odpaleniu jest błąd od nie przyuczonej przekładni i wspomaganie działa przez pół obrotu (tylko w prawą stronę), później pojawiają się bledy:: ESP wewnętrzny błąd software, ICM błędne wartości sygnału skrętu. Oczywiście procedura przyuczenia nie przechodzi.... Normalnie brak mi już sił na tą przekładnię...

Kalkulując SVT przy pomocy ESYS, program nie czepiał się HWEL dla EPS?

Nie, wszystko bez najmniejszego ostrzeżenia czy też błędu. Ale jeszcze jedna sprawa, czy problemem może być zbyt stary i-level samochodu? Tzn w pośpiechu nie zmieniłem i- level z 2015 na 2018 (takimi było updatowane auto).

Ważny jest soft, w tym możesz pierdoły wpisać i też powinno działać.
W niektórych procedurach ISTA domaga się aktualizacji samochodu powyżej jakiegoś I-level. Wtedy ta informacja będzie mieć znaczenie

No i cytujac pewnego Pana z telewizji " dupa zbita Panie Ferdku..." Auto zaktualizowane całe,. I-level 2018 i dalej nic. Wspomaganie działa tylko w prawą stronę przez ok 1,5 obrotu i wywala błędy o niepoprawnym sygnale (w lewą nie działa w ogóle nawet ćwierć obrotu ). Zostaje mi tylko wymiana przekładni na inna (najlepiej starszą pasującą rocznikowo do auta). Dam znać jak już się z tym uporam. Dzięki cursor, za zaangażowanie.

Podobną sytuację przerabiałem w G31. Znajomi blacharze chcieli trochę "ułatwić" sobie robotę, zmieniając samą przekładnię i zostawiając silnik(w którym jest sterownik) stary.
Problemem okazała się sama przekładnia. Nie pamietam jak to jest w f10(trzeba sprawdzić w ETK), ale tam powodem był montaż przekładni pod RWD, a auto miało x-drive. Liczba obrotów na silniku nie pasowała sterownikowi.

M.in. dlatego pytałem czy jak esys kalkuluje SVT to czy HWEL dla EPS jest na czarno czy program domaga się wymiany(a w tych przypadkach użycie HW-id from svt nie rozwiązuje problemu)

No to aktualizacja sytuacji:
Przekładnia wymieniona na inną (komplet silnik ze sterownikiem i przekładnia), ale rocznik 2012. Esys, 10 minut i wspomaganie działa Zero błędów nawet nie trzeba było robić "start-up" Wiec prawdopodobnie czujnik siły skrętu w poprzedniej przekładni był uszkodzony Na szczęście sprzedający wymienił przekładnie i wreszcie autem można kierować Szkoda tylko straconego czasu i nerwów
Pozdrawiam i dzięki za "usiłowanie" pomocy