BMW Sport

Witam,
rozkladam powoli rece z moim bmw f30;
silnik 2.0ed ,nowy akumulator zakodowany,rozrusznik po regeneracji(aczkolwiek gosciu powiedzial ze byl w bardzo dobrym stanie i zrobil mu kosmetyke),ladowanie jest,przewody sprawdzone a problem polega na tym ze dosc czesto (nieregularnie i nie zalezy od temp silnika) wciskajac przycisk od rozruchu swiatla przygasna w tym samym momencie rozrusznik bardzo ciezko obroci z pol obrotu i za chwile dopiero zaskoczy silnik;nie mam juz pomyslow co do tego,jak wymienilem aku bylo dobrze ale krotko i krecil elegancko,potem rozrusznik jak zregenerowalem tez bylo ok ale do czasu...samochod mam oryginalnie 83tys nalotu,nie kopci ,nie bierze oleju,spalanie w normie;przewaznie jest tak ze przejade jakis kawalek ,zgasze chce zapalic i ledwo co zapali,a za chwile bedzie juz ok...pomysly?

Masa silnik - karoseria sprawdzona?

Sprawdzone ,masa bardzo ladna,przeczyscilem styki

A jaki dokładnie był akumulator zamontowany (Oznaczenie podaj)

Moze regulator napiecia?

Topla czerwona 100ah 900a,zakodowana,ale najlepsze jest to ze na ori aku tez byl taki objaw...wiec aku bym wykluczyl

Oznaczenie daj - numer
EDIT: Chyba już nie musisz.

Masz źle dobrany akumulator. Nie chodzi o pojemność czy moc rozruchową. Chodzi o typ akumulatora.
Nie możesz mieć zamontowanego zwykłego akumulatora do tego auta. Zwykły aku będzie działał tylko "chwile" prawidłowo.
Oryginalny BMW robił ten sam objaw bo był STARY i nadawał sie do wymiany zapewne.
Kup prawidłowy akumulator, zrób adaptacje i jeździj.

Masz mieć aku AGM.

Wielokrotnie montowałem zwykłe aku zamiast AGM. Wykodowując start-stop i/lub ogrzewanie postojowe, i jeżdżą te samochody bez problemu

Adik ma wykodowane?

Wierzę że jeżdżą, natomiast żywotność akumulatora jest krytycznie skracana, tego zwykłego, wapniowego.

Owszem, ale wynika to przede wszystkim z napięcia ładowania.
Akumulatory AGM ładuje się napięciem 14,7V, a zwykłe 14,4V.
Jeśli przekodujemy sterowniki, że mamy zwykły aku, zrezygnujemy z używania funkcji start-stop to te akumulatory jeżdżą tak samo jak AGM.
Niejeden klient jeździ już po kilka lat w ten sposób.
Został poinformowany jak to dokładnie wygląda, ale argumentem przy zakupie aku była cena.....


Wracając do konkretnego przypadku, to nie wierzę, że fakt nie przekodowania lub montażu zwykłego zamiast AGM, spowodował w przeciągu tygodnia czy nawet miesiąca uszkodzenie nowego akumulatora. Zwłaszcza, że Topla to nie najgorsze akumulatory


Przydałoby się uchwycić ten moment, gdy jest problem i zmierzyć napięcie bezpośrednio na rozruszniku. Tyle, że duże spadki napięć nadal nie muszą oznaczać, że winowajcą jest akumulator.

Prawda.
Ale tak obsłuzonych klientów jest śladowa ilość. Większość nie ma bladego pojęcia, bądź wypiera myśl o tym, że jednak na aku trzeba dać 500-700 zamiast 300-400zł.


Może tak, może nie. W krótkim czasie Passat B6 FL ze start&stop zniszczył centrę future 80AH Ca . Bo klient nie powiedział, a sklep nie zapytał.

Co do topli, jakość jest ok, pod warunkiem, że te aku nie są zleżałe. To nie jest marka którą łatwo się sprzedaje.
Wycofaliśmy je z oferty pare lat temu.

Po za tym wszystkim. Przekodowanie sterowników, wyłączanie start/stopu - to są pieniądze, które trzeba zapłacić za usługę.
Nie łatwiej jest kupić dedykowany akumulator dopłacając do niego a oszczędzając na usługach z diagnoskopem?

Odpowiem historyjką

Jeden z klientów, dobry kolega mojego szefa, miał E53 3.0d(przedlift, ze starym M57).
Miał problem z rozruchem. Musiał długo kręcić, żeby auto zapaliło.
Uparł się, że nie przywiezie tego do nas, bo mamy drogo za roboczogodzinę, drogie części, długie terminy itd., i będzie robić sam.
Wymienił pompę w baku na nową, pompę progową(pierburg). Zaworek na pompie CR, czujnik ciśnienia na listwie i jeszcze kilka elementów.
W końcu poddał się i jednak przywiózł auto. Nie było to pierwszy przypadek tego typu, więc miałem wstępne podejrzenie.
Podłączyłem menzurki do powrotów z wtrysków, po włączeniu zapłonu już wiedziałem, który wtrysk jest winowajcą.
Wymieniłem wtrysk na inny używany.
Używany wtrysk, szukanie usterki, wymiana wtrysku, wyniosły podobnie jak nowa pompa progowa
Po tym sam sobie odpowiedz jacy potrafią być klienci Z resztą myślę, że nie Tobie nie muszę tego mówić




Wracając do tematu. To jeśli problem leży nadal w aku, to podłączając drugie auto na dobrych kablach, z automatu powinien problem zniknąć.
Od dobrych kilkunastu lat w BMW, przy słabym aku, rozruszniki nie kręcą z trudem, tylko "tykają"

Dziekuje za odzew, zanim kupilem akumulator troche poczytalem,troche rozmawialem z mechanikami i uzyskalem odpowiedz ze mozna zalozyc zwykly akumulator; akumulator byl zakodowany, start stop nie uzywam,wylaczam od razu po uruchomieniu auta; a co do problemu z odpalaniem nigdy nie bylo "tykniecia" rozrusznika tylko zawsze z pol obrotu i przygasaly swiatla do jazdy dziennej-kontrolki wszystko ok; ost jak sie podpinalem pod kompa to na postoju w spoczynku napiecie pokazywalo pona 12v a nawet roslo minimalnie; w ukrytym menu jak sprawdzam ladowanie jest na poziomie 13.2-14.5v,podczas rozruchu napiecie ponad 10v

Tak.

Moje pytanie odnośnie kupna prawidłowego aku było z tych retorycznych .



Moglibyśmy sie powymieniać kilkoma historiami.

Co masz na myśli zakodowany akumulator? Co widnieje w sterowniku po wejściu w akumulator? Już nie raz miałem auto po zakodowanym akumulatorze a przy dobrych wiatrach była tylko zapisana wymiana (z reguły nic nie zrobione) a jak ktoś zmienia akumulator na większy/mniejszy lub agm/zwykły to w 99% przypadków jest to nietknięte. 13.2 to zdecydowanie za niskie napięcie, jak masz takie skoki to przyczyną może być regulator napięcia. 12V to jest niedoładowany akumulator, ale żeby był doładowany sterownik musi wiedzieć co tam siedzi. Ja obstawiam, że nie zostało to zrobione jak należy. Reasumując ista i wejdź w akumulator, wtedy można drążyć temat dalej.

Co do rejestracji akumulatora to podpinalem pod hella gutman i tam bylo wymiana akumulatora i tyle;nie jestem jakoś zorientowany w temacie z ista czy jak to tam sie zwie...kto nakieruje?

Czyli nie zrobiłeś co trzeba, wymianę zapisuje się gdy zakłada się taki sam akumulator, Ty masz zwykły a w sterowniku jest agm. Albo zakładasz agm albo przekoduj na zwykły, polecam kupno akumulatora agm.

wczoraj bylem w warsztacie co robia tylko bmw; podpial pod ista ,zero bledow, popatrzyl, odpalil kilka razy i powiedzial wprost ze to rozrusznik i jak to nie to to oddaje mi kase za usluge; kupilem drugi rozruch i jak narazie jak reka odjal ,becia pieknie kreci:) co do aku to mowil ze nie ma znaczenia czy zwykly czy agm ma sie w aucie,to nic nie zmienia;

Ja pie..... gdzie Ty masz takich fachowców od bmw? To jest dramat, zabijesz szybciej aku. Nie mają wiedzy jak to zrobić i mówią, że nie trzeba to jak z kodowaniem wtryskiwaczy euro3 w e46 i e60, panie nie robi się tego, bo srelfi albo bosz nie mają takiej opcji

nie rozumiemy sie, aku mam zakodowane,zmierzam do tego ze mozna miec zwykly akumulator zamiast agm