BMW Sport

tylko widzisz uczenie ujarzmiania na torze po pierwsze strasznie męczy auto po drugie sporo kosztuje kilka godzin na torzei zazwyczaj opony i hamulce na smietnik .... droga zabawa a pomair na prostej kilka litrów paliwa i też miło jest

r4ll to taka zabawa w zawody kto lepszy tak, wciąga to jak to każde współzawodnictwo


Ja się przyznam ,ze od samego rana miałem plan robić test na dragy. Od 8 rano siedzę na kompie i muzykę sobie ścigałem.

Dziś w baku cwiartka akurat na pomiary z vpower rancing. Temperatura na dragy -2 na budziku 0,5 na plusie


Robi powtarzalne 7,3 na wduszonym sporcie i beest z górki 7,1 bez wduszonego sportu (sory, ale juz wracałem do domu, ruch był strasznie duży i nie sadziłem ,ze się trafi miejsce na pomiar dlatego jechałem na cywilnych trybach) tak więc jak już wiemy ,ze wduszenie sportu daje jakieś 0,3 s to można uznać ,ze sk2 z górki przy zerze na termometrze zrobi 6,xx








Teraz doszedłem do wniosku ,ze to dwa ostatnie pomiary to już były bez wduszonego sportu (najprawdopodobniej) bo już wracałem do domu i co ciekawe jest to ,że pod tę górkę mi zrobił 7,3 a z tej górki tylko 7,1 ? Nieduża różnica w czasie jak na taką różnicę nachylenia

Eleganckie czasy Grzesiu wydusiłeś 7,2 po korekcie to jak M4 Bandaii , możecie stawać na rolke będzie ciekawie

ten próg przy tych 165 to zmiana biegu?
tam z 0.2s do urwania

Ten sk2 mimo mocy 580 koni robi dosc slaby czas , ale to wina manuala. Jakby wyscig był robiony 130-230 to byscie dostrzegli tę ukrytą moc. Przerzutki zwyczajnie nie pasują do testow 100-200 bo zaczynam na 3 biegu scig w niskich obrotach. Dkg ruszasz z drugiego biegu i zaraz czasy o te 0.2-0.3s są lepsze.




Luk siedzę Ci na ogonie, uważaj!

ty byś 200-250 musiał mierzyć i w tym rankingu brać udział, tam będzie dobrze
100-200 najpopularniejszy chyba, bo 200-250 czy 200-300 to już auta 400konne robią czasy spore, a i miejsca dużo trzeba, no i 3 paki to już prędkości bez żartów

No właśnie zmierzę jakoś 200-250 to tutaj manual pokaze pazur i wymiecie stawkę

No dokładnie 200-250 może być męskie

Tak będzie Patryk

Miałem jakoś lada dzien założyć potajemnie sk2s na ten scig z BanDai i palić glupa potem przez jakis czas, ze nie wiem jakim to cudem moje m3 tak epicko opierdala m4 stage 2. Po zastanowieniu chyba założę jednak ten zestaw sk2cs 666. Zrobię to bo wydaje mi się to rozsądne
Sk2 cs 666 jest juz na kompresorze sk3 (stary sk2cs jest na tym kompresorze co ja mam czyli na sk2) i dodatkowo z metanolem. Jest szansa ,ze pochodzi mi tez ten sk2cs bo metanol niby rozwiązuje problem z pękającym tłokiem, a jesli nie... no to cóż i tak kiedyś chiałbym robić tam sk3 na kutych tłokach tak więc ... co doradzicie Panowie?

alduwiel, nie zatrzymuj się! Jedź z tematem na grubo

Będziesz mieć najlepsze czasy i będziesz mieć fotel lidera w tabeli

Hahahaha co Ty nie o to chodzi
Raczej o radochę z tuningu. Zresztą ja mówiłem Wam , ze to auto na całe zycie, szkoda sprzedawać z mojego punktu widzenia. Dokladac kasę , zeby kupic cos nowszego? To juz wolę tę kasę wladować w to auto

No tak jak pisałem M3 G power jedzie dobrze ale w niskich temperaturach..... jest to znaczna różnica pomiar robić przy 0C a np w lato w 25C nawet 1s gorzej wiec Grześ latem robisz niskie 8 ....G power podatny strasznie na temperaturę. W M4 jakoś takich rożnic nie widziałem......

Różnica pomiędzy 10 stopni ,a 0 stopni to tylko 0.2s

Ogólnie E92 jest wrażliwe na temp...W zimę -10 obstawiam realnie bardzo niskie 9s ,a w lato +25 wysokie 9...Jest naprawdę spora różnica moim zdaniem i czuć to zdecydowanie po aucie jak jest 25stopni w południe i 10c rano Ale idzie zima możemy się cieszyć

Taaa idzie zima z czego moze 10% suchych dni a tak to ciapa , gołoledz i mozna bariery bokiem zaliczyć conajwyzej
Fakt że tak samo jak w m4 u mnie czy to w +5st czy +25st czasy wychodzą identyczne, wodny IC seryjnie załatwia temat.
Czas 7,2 Grzesiek bardzo ładnie, mozesz smialo z Bandaiem sie zakładać o skrzynke whisky bo jemu best wychodził w tych okolicach, tak wogole to Maly się wycofal rozumiem z zakladu bo cos temat ucichl ?

Poczekaj do lata i zrob przy 25-30C jest duża różnica nawet wujekwalduś, o tym pisał, jak moje słowa są dla ciebie bez znaczenia....
M4 mniej puchnie i to znacznie od doładowanej M3.
Śmiem twierdzić i nie jest to dla mnie zaskoczenie ze na 1/4 wolnossąca M e92 po decatach i programie jedzie lepiej od doładowanej kompressorem M s65, i pewnie od M4 która ma kłopoty z trakcją.... Na torze to samo takie doładowane M3 puchnie i po paru okrążeniach seryjna M odjeżdża takie auto bez problemu. Na siłę doładowana takimi wynalazkami jak kompresor silnik N/A tylko w dogodnych warunkach taki samochód jest szybki... M4 s55 jest pod tym kątem znacznie lepsze...

P.s Ale mimo wszystko gratki za czasy ;)w zimę świetnie idzie takie doładowane M

Wodny coler fajny i tak jak mowicie powtarzalny, ale w s65 lepiej sie sprawdza icek od Gpower bo ten chlodzony wodą zestaw od ess to lipa ponoć. Pewnie w m4 lepiej to działa.


Natomiast N/A seria na torze szybsza od Gpower?

Hehehe nie mam podstaw do zaczepek Grzegorzu hihi
Niech się wypowie ktoś kto ma większą wiedzę na ten temat,na tor nie nadaje się s65 z kompressorem.....szybko się grzeje puchnie , z uwagi na dodatkowe kilogramy z przodu, gorzej się prowadzi itd.....

Fajnie zrobić zestawienie M3 gpower vs zima ,lato

Ma to sens co mówisz ale nie przesadzajmy z serią szybszą od gpower. Moze jakis mistrz objechał by laika, ale nie równi sobie umiejętnościami kierwocy.

Ile razy byłeś autem na torze mając go pod nosem?
Jak ZERO to nie podnoś lepiej tematu.