BMW Sport

Witam, mam nastepujacy problem, dotyczacy zespolow w e60 2004r 530D

glow control unit
Intelligent battery sensor.

Przy jednym i drugim mam no communication via BSD interface. Nie znalazlem nic konkretnego na forum i satysfakcjonujacej odpowiedzi co do tego BSD. Czy w jednym i drugim wypadku wystarczy wymienic odpowiednie moduly czyli kleme IBS i modul swiec? Co to jest ten BSD ? Ktos sie spotkal z takim problemem i go rozwiazal? Bledy nr 4203 i 4477 z DIS
nie widze zadnej roznicy po odpieciu IBS z kostki.
Zeby bylo malo, kolejnym bledem jest heated fuel filter - filter blocked, czy blocked mam rozumiec przez zapchany filtr czy wysypal sie podgrzewacz? Czy podgrzewacz jest przy filtrze paliwa?
Ostatni blad to throttle valve open circuit. Robiac test w Disie nie slyszalem zadnych odglosow swiadczacych o tym zeby przepustnica dzialala, ale co najlepsze silnik pracuje rowno bez najmniejszych drgan, odpala na dotyk co raczej nie powinno miec miejsca przy wysypanej przepustnicy? Jest rowniez blad egr air mass too high ale ten juz wyczyscilem i sprawdzilem ze dziala. Domyslam sie ze ten blad pochodzi od przepustnicy. Prosba o pomoc.

Interfejs BSD to linia komunikacji, pomiędzy wspomnianymi sterownikami i DDE.
Przy takich błędach najczęściej pomaga wymiana elementu(klemy i/lub sterownika świec żarowych)


Z filtrem zacząłbym od jego wymiany


Odnośnie przepustnicy, to silnik z uszkodzoną nie będzie dawać oznak nieprawidłowej pracy.
Przy gaszeniu silnika, mogą pojawić się większe drgania(m.in. po to ona jest, żeby zamknąć dolot przy gaszeniu).

no przy gaszeniu lubi się zatrząść silnik, jutro wymienie przepustnice i zobaczymy czy zniknie. Mam nadzieje ze po jej wymianie zniknie tez blad EGR ;/ Dam modul swiec do naprawy sprawdze swiece jak bedzie trzeba wymienie i dam znac czy bledy znikna.

Witam, podepnę się pod temat.

Mam podobny problem tylko że w E60 z silnikiem N52B30 czyli 530 xi, 258 km. Rok produkcji 2005.

Po odłączeniu akumulatora i wymianie regulatora napięcia w alternatorze. Pojawił się komunikat, że serwis olejowy trzeba zrobić. Niestety poprzez ukryte menu nie da się skasować tego komunikatu.

Texa pokazuje błędy klemy IBS - 2e8e - błąd komunikacji przez interfejs BSD, oraz błąd czujnika poziomu oleju - 2ea1 - błąd komunikacji przez interfejs BSD. Oraz wyskoczył błąd pompy wody - 2e84 - błąd przełączania.

Idrive nie pokazuje poziomu oleju, również nie da się skasowac komunikatu o serwisie olejowym.

Kleme wymieniłem na używaną 100% sprawną i nic się nie zmieniło.

Również wyskakuje błąd sondy lambda - 2c7e, ale nie wiem co on oznacza, w każdym razie spalanie skoczyło o około 2-3 litry /100km oraz na biegu jałowym falują obroty.



Proszę o pomoc od czego zacząć pozdrawiam.

Odłącz alternator i sprawdź czy błędy BSD nadal się pojawiają.

Moim zdaniem, ktoś założył analogowy regulator napięcia, a powinien być cyfrowy komunikujący się ze sterownikiem silnika właśnie po linii BSD.

Analogowy regulator tę linię będzie blokować i stąd mogą wynikać problemy

Wystarczy zdjąć wtyczkę z alternatora, żeby to zdiagnozować

No i masz rację kolego, odłączyłem wtyczkę od alternatora tak jak mówiłeś i od razu się pokazał poziom oleju na wyświetlaczu.

Komputera jeszcze nie podłączałem, ale to już wiadomo, że przyczyną tych błędów jest nieoryginalny regulator napięcia.

Więc teraz muszę zainwestować w oryginalny regulator napięcia i będzie ok

Tylko jeszcze muszę się uporać z tą sondą lambda i znów będę się cieszył autkiem

Czy ktoś się orientuje czy ten błąd 0042DE ma wpływ na dopalanie DPF bo mam tylko ten błąd i nie moge uruchomic dopalania w DIS zawsze jest nieaktywne.