BMW Sport

Z mniej trudniejszych rzeczy nowe spryski (ciekly) i 5L plynu po nocy wyparowywuje.



A wiec tak, geometria auta, nie jezdze nim na tor, bardziej szybkie daily, okazjonalnie na tor wyskocze, ale to bardziej do testow ustawien niz zeby upalac. Kto na torze smiga ten wie, ze jest tam chłosta.

Przod camber -2, tyl -1.5, reszta jak w E46 CSL. Teraz tak, mozna ciac gorne kielichy aby kola przesunac na oryginalnych poduszkach, ale jest to proces nieodwracalny. Poduszki wymienialem jakies 4000km Lemforder i dostaly luzu, polecam bardziej skrecac, teraz tak zrobilem. Kupilem zestaw z USA, dokladnie od Dinan-a, mozna ustawic wiekszy negatyw lub wypchac kola do przodu (caster). Zalezy jak sie zamontuje.

Eibach plus seria to -1, bez tego pipsztyka ktory ustawia amor to -1.3, z Dinanem -1.6, zmodyfikowany -2.0

Dinan jest adapterem, wiec nie ma problemu 'camber plate-ow' - glosna praca. Dodatkowo wzmacnia kielich, duza plaszczyzna. Wady, podnosi auto o jego grubosc (roznicy nie widze).






Maglownice mam ta 'fioletowa', wiec zostawiam, tylko wymienilem jeden drazek (krzywy).



Czekalem 3 tygodnie na te tuleje z DE, ale sa. Tuleje OEM bmw z4m, przesuna kolo do przodu, z 6.45 do 7.40




To chyba na tyle z przodu, jeszcze jedna rzecz i koncze, teraz tyl auta, tyl mnie najbardziej denerwuje, ale to opisze nastepnym razem. Mam ten zestaw hamulcow z Merca W220 na duzym brembo, ale bedzie na handel, ten zestaw nie ma 'jaj'. Dobry na szpan, ze zacisk Brembo, ale nie pasuje do E46.

Zajalem sie hamulcami, na tyl i przod. Seria slabo robi, nigdy nie zagotowalem serii, ale jest dosc 'tepa' i brakuje jej sily, seria z 330d jest dobra w 320d (takie mam). Co do przodu to nie wiem czy 345mm czy 325mm tarcza, moze brembo wpadnie do mojej 320d, a tutaj cos wiecej. Tyl bedzie 328mm Porsche Boxster (to jest juz pewne). Zestaw Range Rover 360mm czy Opel 337 i zacisk z Merca odpada, ciezkie to jak cholera. Kola beda seria, nigdy wieksze.

Na dzis plan jest montaz hamulcow z Megane RS

Teaser, hamulce pod tarcze +/-330mm:

Jak tak pokazujecie hamulce na Beeemmmkach to ja tez nie bede gorszy. Przod zestaw 325mm (oem) + zacisk alfa romeo 159 / megane RS / Aston Martin / EVO i wiele innych pod tarcze 320mm-350mm. Dlaczego 325mm, a nie 337mm (Insygnia) czy 360mm Range Rover ? Tanio, lekko, oem, pod kolo 18" idealne. Nigdy na ulicy nie zagotowalem OEM zestawu, wiec jaki sens. Dlaczego nie heble od Merca, ktore sa teraz bardzo popularne i tanie w zakupie ? Waga Merca jest jakies 50% wieksza od tego zestawu. Mam lepszy (troche) hamulec i mniejsza masa nieresorowana. Druga i najwazniejsza sprawa, to jak ktos zobaczy hebel Brembo w starym E46 to wiadomo, ze leszcza za kolkiem nie ma.

Tarcza OEM (Apec), zacisk jak pisalem, przewody Impreza WRX z brembo, klocek DS2500


[url=https://ibb.co/TLzxgmS]


Zestaw tyl to bedzie OEM tarcza, zacisk Touareg tyl. Zestaw mam kompletny, ale musze zdemontowac tylne zawieszenie, wiec za jakis czas bedzie montaz.

fajnie działasz

na adapterze?

opiszesz szerzej?

Lubię takie modyfikacje, fajnie działasz

Adaptery sa, ale to jest najmnieszy problem bo Brembo (wiekszosc 4tlokow) ma odstep od srub 195mm (cos takiego, juz nie pamietam). W 320d bede montowal 'male Brembo' z Clio RS, gdzies mam zdjecie na komorce juz zamontowane do testow, zaleta taka, ze pasuje bez dystansow kolo. Tutaj trzeba jakies 5mm, mam 10mm. Ogolnie 320d z hamulcami od 330d robi swietna robote (jakies -100kg na masie auta). Dla laika czy na uliczne wyscigi od swiatel do swiatel, to seria z 330d + dobry klocek, tarcza i hamulce sa super.
Zacisk Brembo (caly zestaw) redukuje mase vs. seria zacisk. Dodatkowo latwiej wymienic klocki (ma to sens tylko na torze), wiecej plynu hamulcowego w zacisku, wiec trudniej to zagotowac.

Powierzchnia klocka:
Brembo = 131.8mm (klocek zbiera z calej powierzchni tarczy od BMW)
Seria = +/- 100mm

Ogolnie nie jest to jakas spora roznica, ale jak najbardziej na plus. Pedal hamulca jest teraz bardziej twardy i mozna ostro deptac i czuc ze mocniej zaciska, ale nie jest to roznica jakbym spadochron za autem otworzyl. Z reszta nie taki byl cel, mialo byc lepiej i tanio. Czy warto ? Do 320d i 330i raczej nie, auta sa lzejsze od 330d. Mam jeszcze hamulce od E92 M3 w garazu i male test byly , ale troche rzezby jest z tym. Ciezko mi opisac roznice, cos jak montaz tarczy zamiast bebna (mowa o tyle auta), bo chyba przeskok z hamulcow 320d do 330d jest wiekszy. Jak zrobie jakies testy to dam znac. Trzeba pamietac, ze jak ktos planuje sportowe klocki to przy duzej tarczy bedzie mial problem dogrzac klocek, oczywiscie opona tez ma swoj limit.

Jak zamontuje tyl to zrobie test 100km/h do 0km/h wedlug dragy, niestety przed nie robilem, ale BMW napewno podaje ile takie 'nowe' E46 mialo metrow do 0km/h

Fajnie działasz

A wiec, wlecial caly 2.5cala wydech z koncowym wydechem przelotowym (koncowki 70mm) + sportowy katalizator 200cell (zdjecia dodam), przednie glosniki Mb Quart (165mm, dodam, ze bez wzmacniacza to szkoda zakladac, ja mam ). Auto ostanio zrobilo wyjazd na tor Silverstone The Classic Show + Oxford + Silverstone MOTOGP + Felixstowe + Hill Climb Race kolo Worcester i Performance Show, ogolnie prawie 500km w kazda strone i tak kilka razy. Auto spisalo sie super, na trasie przy 110km/h spala 5.5l, ponad 1000km na baku, tyle to robie e46 320d

Atmosfera na torze Silverstone jest genialna, poziom aut jest na najwyższym poziomie. Dodam, ze co jest najfajniesze, ze auta trafiaja na tor na kolach, zadna laweta, tylko fun kierowcow i za to szanuje wlascicieli, ilosc aut byla ogromna, samych Porsche bylo tysiace, impreza dla prawdziwych 'petrol headow'. Ciezko z biletami, ale 'dla chcącego nic trudnego'. Zdjec wszystkich nie pokaze, gdyz jest tego za duzo.

Super tripy. bardzo fajne zdjęcia. Taki to pożyje

Dzieki wielkie, dla osób zmotoryzowanych to jest petarda, szczególnie jak takie auta z v12 na przelocie wyjadą na tor i właściciele dodając gazu wlewają litry paliwa do cylindrow, które pozniej wybucha, "pop and bang" to jest wręcz śmieszne przy tym. Można na żywo zobaczyć też gwiazdy z TV, na takich 'eventach'. Ogólnie nie do opisania jest cała ta atmosfera. Polecam nawet z Polski wybrać się na Silverstone czy Goodwood.... warto. Chciałem zabrać e46 na lazurowe wybrzeże, ale tam we Francji to ich poj..ło z covidem, za dużo dokumentów/testów, potem kwarantanna itp., szkoda mojego czasu. Może za rok się uda.

A wiec, ogarnalem wydech, od turbo po sam tyl. Rurka 2.5cala, czyli do 300koni starczy, zreszta wylot turbo jest i tak mniejszy. Ogolnie przelot + koncowy wydech przelotowy. Kata brak, ale w tym miesiacu mam badania dechniczne, wiec dodam 200cell od magnaflow. Fajny basowy dzwiek. W kabinie mozna powiedziec, ze seria. Auto trafia teraz na SPA blacharskie, wiec dopiero pewnie gdzies w marcu ruszy z garazu, troche bede malowal i spawal. Wiecej modow w tym roku nie bedzie, znaczy beda , ale .... zobaczycie. Przesiadam sie do VAG-a na zime. Jeszcze kupilem jedno E46 jako `dawca czesci`.

Ciekawe rozwiązanie z hamulcami Tarcza z opla 337mm tez by ci weszła. Tylko tam grubość dużo większa bo 30mm, ale niestety waga pojdzie w góre. Orientowałeś sie jaka jest róznica między oem 325mm a taka z insigni 337mm?

Problem jest tego typu, ze po montazu tarcz z Insigni klocki nie beda zbierac z calej powierzchni, klocki w Oplu sa wieksze niz Renault. U mnie klocek bierze po calej szerokosci i dodatkowo tarcza ladnie siada na piaste i moge uzyc srubki do trzymania tarczy. Co do masy to tarcza z Opla jest napewno ciezsza. Druga sprawa to otwor centralny jest inny w Oplu, a tak szybko sprawnie wymieniam tarcze i klocki w razie awarii. Co do samego hamulca to jest jednak sporo na +, DS2500 dlugo sie uklada pod tarcze i strasznie pyli Po montazu tylu zrobie 100-0km/h wedlug Dragy.

Masa seria vs brembo jest mi nie znana, mysle ze z 30% mniej.

Dobra, wiele zmian nie ma i nie bedzie w tym roku bo nie mam czasu, ale zbieram graty i auto dobiero bedzie na sezon 2024, sezon 2023 poswiecam na wyjazdy na tor moim drugim autem, wiec do tej pory zrobilem z 1000km BMka. Troche zmieniam koncept co do BMW i bedzie zrobiona ala torowy-street, taki 'clubsport'. Prawie pelne wnetrze i inny torowy zawias. Mialem to auto sprzedac, ale szkoda mi tego auta bo wiadomo, ze zakonczy jako driftowoz lub auto dla 'Seby' z UK, a naprawde ma swietna historie.

Chcialem to auto tez oddac do blacharza na poprawki, ale jak on to powiedzial, 'za 50k zl to mi sie nie oplaca' , tak wiec sam bede to malowal i spawal, przynajmniej bedzie porzadnie, a nie jako-tako na 30%.

Michelin Pilot SuperSport ?