BMW Sport

Cześć wszystkim,

Po sprzedaży M5:
viewtopic.php?f=89&t=158685

Miałem nie kupować nic, jednak okazało się, że życie bez skarbonki to nie to samo i moje myśli szybko zaczęły krążyć wokół w miarę lekkiego i jak najbardziej precyzyjnego w prowadzeniu auta spod znaku szachownicy (a jak!).

Wybór był dość ograniczony, albo Z3/Z4, albo powrót do którejś generacji compacta, albo coś jeszcze innego.
Po nieudanych próbach kupna kilku zetek doszedłem do wniosku, że jednak wybiorę coś bardziej "cichociemnego".
Zawsze lubiłem auta niepozorne, a koncepcja hatchbacka rwd to w mojej opinii najlepsze co świat motoryzacji nam dał. Nie ukrywam też, że nie bardzo chciałem robić krok w tył w kwestii osiągów, tym samym wróciłem do całkiem niezłego (chyba) pomysłu, który miałem kilka lat temu.
Był nawet temat na forum, o tutaj:

viewtopic.php?f=2&t=156842&hilit=e81+n54

O tym czy pomysł był dobry mam nadzieję przekonamy się wszyscy wkrótce.

E81 to w opinii większości całkiem niezły, o ile nie najlepszy hatchback rwd... Tylko silniki miał jakieś przeciętne.

I tak po tym przydługim wstępie przechodzimy do "clue" forum, czyli fotek. Nie ma ich dużo, ale mam nadzieję, że galeria będzie się stopniowo rozrastać; no dobra najpierw Vin:

Parameter Value
VIN WBAUB91010VJ22915
Country of origin
Germany
Check digit (Ok)
Type UB91
Production date 2010-04-27
Model code E81 ()
Model 118I UL (EUR)
Body type Hatchback, 3 doors (HC)
Engine N43
Displacement, l 2.00
Power, KW 105
Gearbox Manual (MECH)
Drivetrain Rear-wheel drive (HECK)
Steering Left hand drive (LL)
Body colour TIEFSEEBLAU METALLIC (A76)
Upholstery STOFF NETWORK/ANTHRAZIT (AUAT)

Parameter Value
S1CBA CO2 equipment (CO2 UMFANG)
S548A Kilometre speedo (KILOMETERTACHO)
S851A Language version German (SPRACHVERSION DEUTSCH)

Custom options
Parameter Value
S1CAA Selection of COP-relevant vehicles (SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE)
S1CCA Auto start/stop function (AUTO START STOP FUNKTION)
S1CDA Brake Energy Regeneration (BRAKE ENERGY REGENERATION)
S161A Exhaust emissions standards EU5 (ABGASNORM EU5)
S2KCA BMW light alloy wheel, V-spoke 141 (LM RAEDER V-SPEICHE 141)
S216A HYDRO STEERING-SERVOTRONIC (SERVOTRONIC)
S230A Extra package, EU-speciifc (EU SPEZIFISCHE ZUSATZUMFAENGE)
S249A Multifunction f steering wheel (MULTIFUNKTION FUER LENKRAD)
S258A Tyres with runflat properties (BEREIFUNG MIT NOTLAUFEIGENSCHAFTEN)
S320A Deleted, model lettering (MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL)
S321A Exterior parts in vehicle colour (EXTERIEURUMFAENGE IN WAGENFARBE)
S4ATA Interior trim finishers black high-gloss (INT.LEIST. SCHWARZ HOCHGLAENZEND)
S4UKA 5-seater (5-SITZIGKEIT)
S403A Glass roof, electrical (GLASDACH, ELEKTRISCH)
S420A Sun protection glazing (SONNENSCHUTZVERGLASUNG)
S423A Floor mats velours (FUSSMATTEN IN VELOURS)
S428A Warning triangle and first aid kit (WARNDREIECK)
S431A Interior mirror with automatic-dip (INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND)
S473A Armrest front (ARMAUFLAGE VORN)
S481A Sports seat (SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER)
S493A Storage compartment package (ABLAGENPAKET)
S5ACA High-beam assistant (FERNLICHTASSISTENT)
S5DCA Rear-seat headrests, folding (FONDKOPFSTUETZEN KLAPPBAR)
S502A Headlight cleaning system (SCHEINWERFER-WASCHANLAGE)
S507A Park Distance Control (PDC), rear (PARK DISTANCE CONTROL (PDC))
S520A Fog lights (NEBELSCHEINWERFER)
S521A Rain sensor (REGENSENSOR)
S522A Xenon Light (XENON-LICHT)
S534A Automatic air conditioning (KLIMAAUTOMATIK)
S540A Cruise control (GESCHWINDIGKEITSREGELUNG)
S563A Light package (LICHTPAKET)
S6FLA USB/audio interface (USB-AUDIO-SCHNITTSTELLE)
S663A Radio BMW Professional (RADIO BMW PROFESSIONAL)
S698A Area-Code 2 for DVD (AREA-CODE 2)
P7RPA Advantage package (ADVANTAGE PAKET)
P7RSA Package Comfort (COMFORT PAKET)
S710A M leather steering wheel (M LEDERLENKRAD)
S760A High gloss shadow line (INDIVIDUAL HOCHGLANZ SHADOW LINE)
S8SCA Telematics access request,country-spec. (LAENDERSPEZ. TELESERVICEFREISCH.)
S8SPA Control unit COP (COP STEUERUNG)
L801A National version Germany (DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG)
S863A Dealer List Europe (SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA)
S879A On-board literature, German (DEUTSCH / BORDLITERATUR)

Świeżo po zakupie:









Samochód kupiony 7km od domu, miał małą przygodę związaną z lewym przednim narożnikiem, ale delikatną, jakiś kowal malował błotnik na aucie, jest trochę szpachli na masce i chamskie spryskiwacze reflektorów, ale nie było to nic groźnego, reszta lakieru ori, więc baza całkiem niezła, a z tymi drobnostkami się uporamy.

Zaraz po zakupie okazało się, że lewy bixenon ma uwaloną regulację, trzeba było wymienić lampę, co dla totalnego amatora wcale nie było takie proste.




"Nasi" tu byli:



Ale jak już robić to porządnie.


Przy okazji "akcji lampa" udało mi się nieco poprawić spasowanie przodu:


Zaraz potem korzystając z kontaktów w Michelinie (póki jeszcze były) zainwestowałem w nowe opony, padło na genialne moim zdaniem PS4 w rozmiarach pod 135i:
- przód 215/40 R18
- tył 245/35 R18



A, że felgi zamontowane były o cal mniejsze niż kupione opony to trzeba było wymyślić coś innego/ciekawego i padło na styling 294 z z4 e89




Podoba mi się ta "męska" opona z tyłu:



Kolejnym etapem było odebranie nowego służbowego osiołka na co dzień,




I mogliśmy zacząć działać.

Silnik sprzedałem w dwa tygodnie:





Gorzej szło z kupnem auta dawcy, byłem nastawiony na uszkodzoną Europę/USA, poszukiwania trwały kilka miesięcy, ale nie miałem ciśnienia. Niedawno udało mi się kupić kluczowy element układanki, czyli europejską wiązkę silnika z 335i:


To pozwoliło mi poszerzyć poszukiwania o angliki... Wczoraj wreszcie się udało, trochę dalej niż baza, bo ze 20km od domu... (chyba się starzeję, bo znudziło mi się jeżdżenie za autem przez pół Polski)



Plany?
- usunąć niedoróbki po naprawie,
- zderzak m performance na przód+ reszta z m pakietu,
- gwint,
- koło ( w sumie już jest),
- szpera z m3,
- i jakieś +/- 400 koni, żeby nadążyć za golfem GTI kolegi


Na razie tyle, zobaczymy czy i kiedy to zacznie jeździć

Jedno z brzydszych BMW, z jednym z gorzej wykonanych wnętrz - nie wiem czy nawet dla tego silnika to dobry wybór. Mam nadzieję że swap pójdzie szybciutko.

Galeria zapowiada się bardzo ciekawie, będę tutaj zaglądał i jestem ciekaw efektu końcowego

fanem 1er nie jestem, ale takie mody to ja rozumiem
będę śledził

Nigdy nie lubiłem 1er dopóki nie miałem przez przypadek.
Wg mnie najlepiej prowadzace się bmw jakie miałem i do tego najlepiej mi się tym jeździło ze wszystkich bmw. Warunek co dziwne musi być lci z elektrycznym wspomaganiem te jeżdżą najlepiej.
Sam myślałem o projekcie na takim nadwoziu dzięki wspólnym gratom z E9X można z tego zrobić nawet M3.

Ale będzie fajny temat ) Kibicuje.

Wolałbym osobiście przełożyć kierownice w czarnym E92, i zrobić takie fake M3. Ale kibicuję

Pomysł genialny, taka mała tylnionapędowa bestia. Na bank się będzie zajefajnie jezdzić.
Zyczę powodzenia i trzymam kciuki , pozdro

Lepszego wyjscia nie było. Kibicuje

Dzięki Panowie za wszystkie komentarze.

Plan jest taki, żeby za pół aktualnej ceny m5 mieć wóz z porównywalnymi osiągami, którego przy okazji nie będzie mi szkoda wziąć na jakiś track day. Czy się uda? Zobaczymy.



Powiem szczerze, że z tych trzech największym rozczarowaniem na ten moment jest silnik, przynajmniej w e9x... Jeździłem kilkoma seryjnymi 335i i wydawały mi się mało ekscytujące, bardziej jak e39 535i w automacie, niż jak m5 Mam nadzieję, że w lżejszym nadwoziu z manualną skrzynią i lekkimi modami będzie nieco bardziej "porywcze".



Niestety zanosi się, że przy swapie będzie musiał wpaść magiel z e90 i trzeba będzie się pozbyć elektrycznego wspomagania.

Gdyby nie założenia budżetowe, to też bym szedł w stronę s65, może jeszcze kiedyś...

Pomysł mega fajny, plan jest na automat czy manual ? Tak z drugiej strony nie sądziłem ze S65 wejdzie do E81, to byłoby ciekawe

slavio, oj byłoby!


Anglik jest z manualem, ale wiązkę EU mam kupioną od samochodu z 6hp, więc w sumie pytanie jest otwarte.
Jeździłem kilkoma egzemplarzami z 6hp i bez softu "szału nie było", natomiast xhp podobno zmienia sytuację diametralnie...

Ale do rzeczy, jest tu kilku użytkowników n54 byłych i obecnych to Panowie powiedzcie mi co warto zrobić przed wsadzeniem silnika do budy?

Dawca ma 170kkm przebiegu, zero błędów, jeden mały wyciek spod pokrywy zaworów więc przy okazji tam zaglądniemy.

Jakieś typowe bolączki warte wymiany jak wszystko będzie na wierzchu?


Z tego co wiem i widzę to n54 generuje sporo ciepełka, więc na pewno:

- Zimniejsze termostaty, tylko które są sprawdzone? Gratów do n54 jest milion, pytanie co warto kupić.

- Chłodnica oleju. Jaka wielkość? Setrab, Mocal, Turboworks? Jakieś zestawy "bolt on" godne polecenia?

- Większy IC mam w dawcy, będę sprawdzał co tam siedzi, ale na start pewnie przełożę,

- Dolot, w dawcy siedzi zestaw stożków VSRF - montować, czy wywalić i włożyć serię, są jakieś przegrody do tego? Zastanawiam się, czy to coś daje jak pod maską jest taki piekarnik.

Co jeszcze? Chcę zrobić raz a dobrze, żeby potem to jeździło i sprawiało jako taką frajdę..

Zdecydowanie panewki najsłabszy punkt N54.
Drugi to pompa paliwa.

Mi 6hp wogole nie przypada do gustu, ale DKG jak i manual są super. Jak 6HP to napewno min soft alpiny.
Ja w takim ukladzie wolałbym manuala - choć pewnie zaraz zostane zjedzony za tą opinię .

Czyszczenie kanałów w głowicy - walnut blasting. Założenie świeżych uszczelek podstawy filtra oleju 2szt. To napewno zrobiłbym przed włożeniem.
Dodatkowo jak silnik jest wyjety to profilaktycznie wymieniłbym panewki korbowe (Kolbenschmidt) no i usunał wszelkie wycieki/zapocenia jeśli cokolwiek jest. Niestety te silniki generalnie mają skłoność do "pocenia się".

Chargepipe + do tego wg gustu Blowoff lub seria/tuningowe DV. Ja wole bova .

Do tego napewno inlets&outlets (alu lub silikon) jak juz silnik jest na wierzchu i i tak będzie swapownicza rzeźba.

Generalnie N54 po dobrym sofcie (zaryzykuje stwierdzenie że soft MHD będzie lepszy jak "indywidualny program" od 90% tunerów w Polsce) zmienia sie nie do poznania i zaczyna mocno kopać .M5 E39 to przy zdrowym N54 w 1er/3er raczej wolne auto

nie zapomnij o dp dolot VRSF bym zostawił ewentualnie przełożył na drugą stronę tak jak np MMP Engineering

Rewelacja, będę zaglądał.

Pamiętam Twojego compacta i touringa, uwielbiam Twoje podejście do aut (dobry zawias, opona), mówiąc szczerze to do dzisiaj ostrzę sobie zęby na półcywilne E36 mając w pamięci Twojego Turasa i podróż po Europie Gdyby nie taka ilość aut i kompletny brak potrzeby kolejnego (niestety) to już dawno by się u mnie taki (tylko sedan) pojawił.

Powodzenia!

No i taka dłubanina to mi się podoba
Jak mody pod 400kunia robisz, to zapewne seryjne turbo zostają, sprawdziłbym jeszcze wastegate, czy nie mają już luzów, bo to potem psuje trochę krwi jak auto wpada w awaryjny...
No i podstawa metalowe/alu charge pipe, większy IC, ale to wiadomo(?!), no i DP jak ma iść pod 400kunia. Pompa wody też warto od razu wymienić, jak nie było wymieniane, bo lubi paść tak O, jest elektryczna.
Wężyki od przelewów jak nie są mega elastyczne, bo też lubię tak o pierdyknąć sobie.... Jak to zwykle teraz panuje niemiłosiernie duża temp w układzie chłodzenia.
Jak masz chłodnicę oleju seryjnie, to pomyślałbym nad termostatem (tzn wkładem) żeby szybciej się otwierał i auto teoretycznie nie łapało takich temp oleju, ale tu chyba poszedłbym w zwiększenie samego radiatora też.

No i tera to mnie zaimponowałeś - nie jakieś tam gotowce tylko prawdziwa budowa wozu

ahhahaha tak lepsze e36 albo inne staruchy co odpadają boczki, podsufitki. Jeździłem kilkoma e87 i oprócz jakiś tam plastików kokpitu typu dekory, ale to nawet w serii F trzeszczy, to nie ma się co czepiać na tą klasę auta... Nie demonizowałbym.
Większość nawet sporo nowszych kompaktów jest w środku 10x bardziej plastikowe i toporne.

ewentualnie wyjąć ten termostat ale przy pałowaniu też to nie dawało rady