BMW Sport

Chłopaki w RDX właśnie regenerowali magiel i przekładali... Niestety poddali się z geometrią ponoć nie mają jak zamontować sprzętu pomiarowego na moich kołach Jakieś inne propozycje

Znaczaco poprawil sie dziwek po zmianie filtra powietrza ? Bede wymienial u siebie niedlugo i zastanawiam sie na akcesoryjnym dolotem/filtrem

Bardzo symbolicznie. Jest bardziej gardłowo moim zdaniem i zmianę da się usłyszeć, ale na pewno nie słychać tej zmiany tak jak przy carbonowym dolocie i kolektorze

Eventuri wyglada obłędnie ale za sam wygląd nie jestem w stanie wydać tyle co na komplet felg. Jest jeszcze tańsza, $600 opcja dinan mniej carbonu ale 4 razy taniej

Dawno nic tu nie pisałem więc kilka aktualizacji w temacie M3...Ostatnio jak już pisałem w temacie naszego kolegi Hakelbery byłem zmuszony pojechać w kilka tras M3 i nabić głupio trochę kilometrów przez co poważnie myślę o zakupie kolejnego samochodu jako typowe Daily bo M3 zwyczajnie mi szkoda...Nigdy mi nie było szkoda specjalnie aut i pewnie M2 czy M4 było by mi mniej szkoda, ale jakoś to V8 i taka trochę egzotyczność E92 jeśli chodzi o dzisiejsze realia w erze turbo i zbliżających się elektryków sprawia, że boli mnie serce jak jadę gdzieś po autostradzie 140 czy 160 przez 400km i głupio nabijam puste kilometry. Tak czy siak przez to udało mi się sprawdzić spalanie, pisałem kiedyś o 335i to dla porównania mogę napisać o M3...Prędkości GPS nie licznikowe i z odcinków około 20/30km więc raczej dobry punkt odniesienia:
90 2250obr - 7.9l
120 3100obr - 9.7l
140 3600obr - 11.7l
160 4100obr - 13.7l
180 4850obr - 15.8l
Jako ciekawostka jazda krajówką 70/80 o kropelce z 13km 6.9l mniej się nie da tym samochodem
Ostatnio w M3 zregenerowałem magiel oraz ustawiłem geometrię, która chyba jest do delikatnej poprawy ale raczej u innych fachowców. Dodatkowo w ubiegły weekend przesiedziałem całą niedzielę przy samochodzie Powodem było to, że wpadł do M3 taki o to zestaw:

Czyli oplot, OEM tarcze ,płyn 5.1 millersa ,DS2500 na przód i DS performance na tył. Póki co układam całość więc nie wypowiem się co do samego hamowania. Na oleju już zrobione prawie 7k więc zaczynam powoli organizować olej. Mierzyłem kilka razy też 100-200 i ogólnie zgodnie z przewidywaniami widać sporą różnice. W okolicy 0 zejście poniżej 10 nie stanowi totalnie żadnego problemu, żeby zejść poniżej 9.5 trzeba się trochę napocić ale też spokojnie te 9.4/3 jest powtarzalne natomiast przy 20c+ są to nieosiągalne czasy trzeba dobrze pojechać żeby zejść poniżej 10s natomiast przy 25/30c granica 10s w zasadzie jest nie przekraczalna na moim setupie I to chyba tyle z informacji auto jeździ i raczej ma się dobrze

Gdzieś czytałem o kolesiu co kupił nowe 911 jeszcze w latach 70 i jedzi nim do dziś. Wszędzie i gdzie się da, na liczniku okolice 470 tys i ponoć wg opinii wlasciciela drugie tyle jeszcze zrobi

Fajny zestaw kupiłeś, będzie hamować jak trzeba

M3 przez to ze z słabo jedzie z niskich obrotów będzie palic więcej niż inne V8 ale jak widać można jeździć ekonomicznie. Dla porównania podam ze 6.4 w Chargerze na autostradzie przy 140km/h spala pol litra mniej

Ja zamiar kupować kolejny komplet felg i opon zimowych kupiłem gruza do jazdy zima , chociaż emka miała być autem całorocznym

Pięta M3 moim zdaniem to ten mega krótki 7 bieg na trasie...Myślę że gdyby był tu 8 bieg jako nadbieg to spalanie było by dużo niższe na autostradzie, no ale to nie samochód na autostrady...Co do zimy w tamtym roku latałem jedynką więc nie było problemu teraz trochę się pozmieniało i jedynką lata moja dziewczyna, a u mnie z racji coraz częściej wpadających dalszych tras i rozpoczynania budowy przydało by się coś w klekocie i pewno z hakiem Ale też z racji budowy nie wydam teraz 50k na jakieś f30 Szukam czegoś w klekocie z fajną skrzynią na trasy w okolicach 20/25k i tak w sumie to chyba padnie na E90 320/330d bo nie za bardzo przychodzi mi coś innego do głowy...Może ma ktoś jakieś inne propozycje?

słaby dół ma tu mało do rzeczy bardziej obroty przeca przy 90 to już ma 2250 rpm tymczasem takie 535i z 8hp mojej matki ma 2250rpm przy 140 chyba o ile dobrze pamiętam??

Manual w M3 E92 przy 2250 ma 85,5...

Ale... to NIE jest auto na trasy. Dzięki temu, że tak ma, to po mieście mogę jechać na szóstym biegu prawie cały czas. Coś za coś. Niemniej jednak uważam, że krótkie mogli zrobić biegi 1 - 5, a szóstkę jednak dać "normalną" czyli aby minimum te 100 km/h było przy tych obrotach, a tak prawidłowo to jakieś 110 najlepiej.

W kwestii używania M3 jako całoroczne daily - najczęściej to zależy od zasobności portfela i mentalności poniekąd. Dla pierwszego właściciela, który wydał na auto sporo kasy, które traci mocno na wartości, które i tak zaraz zmieni to inaczej to wygląda. Taki człowiek myśli "no kurde nie po to wydałem pół bańki, żeby teraz nie jeździć tym autem normalnie, i tak straci na wartości, a ja zmienię za max 5 lat samochód, muszę wyjeździć za co zapłaciłem i się nacieszyć".

Dla kolejnych właścicieli M3 staje się już rodzajem kultu, autem weekendowym, autem, które już nie traci na wartości, a serwis drożeje i szkoda trochę się robi jeździć na co dzień tak z uwagi na finanse lub zużycie/uszkodzenie auta i potencjalny spadek albo nie zachowanie wartości.

Spalanie i tak ~15% niższe niż w V10 Tu niestety też pomimo 7 biegów skrzynia jest krótka i ciężko o ekonomiczną jazdę na trasie.

Mi z kolei zawsze najbardziej szkoda tego auta do toczenia się w ruchu miejskim, światła, progi zwalniające, pierwszeństwo pieszych , itp

Na trasę w sumie jak pogoda dopisuje zawsze chętnie nim wyskoczę

M5 to co innego, to auto jest już bardzo fajne na trasy.

Ryszard - ile km/h przypada na każde 1000 obrotów na siódemce? Ogólnie ja tak to widzę - jak jest poniżej 40 km/h to jest kiepsko... jak jest 45 to już jest fajnie, a jak powyżej 50 to bajeczka.

Ew. napisz inne wartości jak pamiętasz, to sobie przeliczę.

jiGsaw,

Gearbox:

SMG III 247 (Sequential M Gearbox)

Transmission type:

semi-automatic (automated manual)


Number of gears: 7

Gear ratios (overall): I - 3.985 (14.41)

II - 2.652 (9.59)

III - 1.806 (6.53)

IV - 1.392 (5.03)

V - 1.159 (4.19)

VI - 1 (3.62)

VII - 0.833 (3.01)

R - 3.985



Traction:

RWD (rear-wheel drive)

Final drive ratio std:

3.615

Torque converter factor:

Speed range


(max speed on gears, top gear value theor.):

(km/h/mph)

I: 74 / 46

II: 111 / 69

III: 162 / 101

IV: 211 / 131

V: 253 / 157

VI: 293 / 182

VII: 352 / 219

1000rpm speed:

(km/h/mph)

I: 8.9 / 5.5

II: 13.4 / 8.3

III: 19.7 / 12.2

IV: 25.6 / 15.9

V: 30.7 / 19.1

VI: 35.6 / 22.1

VII: 42.7 / 26.5

Musisz kupić coś trwałego bo troszkę się po budujesz

Nie no ogólnie docelowo planuje minimum 4 auta w domu, ale muszę się pobudować żeby było gdzie to trzymać A co trwałego i bezawaryjnego jest nie wiem. Póki co z jedynki z m47 jestem mega zadowolony totalnie zero problemów ,soft na okolice 200hp ~7s do 100, ~22 100-200 przy spalaniu średnio 6.5l i totalnie bezawaryjne więc moim zdaniem fajnie..Dlatego myślę o E90 z tym motorem...Chodzi mi po głowie jeszcze X3, a4 b7 i Octavia z DSG ale jakoś kurde nie mogę patrzeć na ten zielony znaczek na kierownicy Ewentualnie patrzyłem na golfa mk6 ale wolał bym coś o oczko większego

Jeśli chcesz nie zjezdzonego dupowoza dupowoza to znajomy ma fajne e91 318d w Lemansie 2010r 180k przelot za 27000 pln, będzie wystawial na sell bo dostał firmówke

Jak E90 to przed lift tylko mnie interesuje raczej

Nie marudź, 50 tys przy budowie to żadne pieniądze.
Weź to sprzedaj i kup sobie x3.
Wybudujesz się albo będziesz miał więc kasy to kipisz sobie m4

Znam ten ból, też teraz kupiłem dom do remontu 380m2 i musiałem też coś dziewczynie kupić, koleś rozbił mi A4, to i sobie musiałem coś wziąć...
Najlepsza opcja to własnie 1er w automacie m47 + chips na ok 200km i moim zdaniem w tej kasie nic tego nie bije...
Tylko że ja to sobie RWD mogę jeździć, a że mieliśmy już ostatnio taką jedynkę, to wiem jak to się skończyło... Dziewczyna wylądowała na barierce....
Więc padło na e90 320xd z przelotem ori 135k km i jestem mega zadowolony i ona też, ja to tam kupiłem Q7 więc w końcu mam pakowne auto
ps sprzedam uszkodzone A4 B9 quattro tylko 77k nalotu