BMW Sport

Szansa na to w sensie matematycznym istnieje, ale wynosi gdzieś około 1 do 10000. Wyliczyłem to na podstawie problemów jakie miał Jacek przy pozbyciu się 340i czyli czas x nerwy

Hehe Grzesiu Ty to umiesz rozbawić

No niestety forum dziś to jakieś 10% tego co 5-10lat temu, teraz modne fb insta tiktoki więc jakoś nie chce mi się zakładać galerii
Z 340i to już dawna historia, po drodze przez 3msc przydziadkowałem jeżdżąc f10 525xd i wróciłem do auta jakie od dawna mi chodziło po głowie, jedyny 3litrowy hothatch na rynku, do tego z xdrive którego chciałem ze względu na trakcję a po jej wyłączeniu mamy zarzucające tyłkiem dzikie rwd
Taki niepozorny sleeperek, a osiągi lepsze od 340i rwd... pomiary niżej na shell 100 ze stacji bez żadnych dodatków

2018 salon pl bezwypadek i oby taki pozostał
Z plusów to nie produkowali tego na rynek usa i ciężko coś takiego kupić w pl więc mimo że to nie m3/ m4 to ma się poczucie że to niezwykły samochód.
Nie chciałem krzykliwego auta tylko użytkowe daily a połączenie xdrive + 3l hothatch + B58 pod maską robi robotę na codzień banan na gębie jest...i niejedno sportowe auto może się zdziwić

Mam nadzieje że piotres sie nie obrazi, że u niego w galerii wrzuce kilka zdjęć szaraka ale zostałem jakby wywołany do tablicy

Pochwal się, co tam dłubnąłeś. Xdrive+8hp+lc i pewnie skuteczna do bólu.

Downpipe, hpfp z m340i i program 500HP/670Nm
Soft skrzyni xhp no i tak, dzieki xdrive trakcja jest prawie zawsze dostępna
m140i xdrive 1600kg (rwd 1530 ) a 340i to +130kg przy rwd/awd

ależ to ma osiągi

Vaporr, nie jest Ci ciasno w jedyneczce ? Nie brakuje Ci miejsca ?

Mnie osobiście Twoje F30 dużo bardziej się podobało

3.3 do paki...no ładnie

Nie jest ciasno a mam 187cm i fotel nie jest ustawiony na maxa z przodu jest tyle samo miejsca co w F30, z tyłu podobnie, bagażnik krótszy za to masz hatchbacka i dużo łatwiej coś przewieźć niż w sedanie f30 gdzie ledwo 4opony wchodziły przez tę półkę w bagażniku a do jedynki wrzucilem 4 opony +4 felgi
Wyposażeniowo jest to samo a nawet lepiej jak w 340, ja tam za f30 nie tęsknię ani troche tymbardziej że m140i zbiera się niesamowicie.

Osiągni jak marzenie, a wygląd moim zdaniem jedyneczka ładniejsza, zgrabniejsza od 340. Polatałbym chętnie
Zakładaj galerię Jacek i daj więcej fotek, np coś ze srodka.

11s do 200 to na prawde jest grubo według mnie. Gratuluję fajnego samochodu Vaporr,

bardzo fajne są te jedynki LCI a z tym piecem to już



tyle to robiło moje 335i 100-200

DaaN, to czasy 100-200 na poziomie zdrowych M5 E39 i M3 E46

była, jest zdrowa, po małych modach dawała radę

Taki offtop w mojej galerii to sama przyjemność .

M140i to jedno z najfajniejszych BMW ostatnich 10 lat. W serii poraża swoja niepozornościa wizualna (na fotach jest już po obniżeniu o 20mm, dyfuzor, końcówki - już troche nabrała "sportu") a po paczce modów za ca. 5 tys zł robi taki przeciąg że mało który prawdziwy sportowiec da sobie z nią radę . Takie auto dla wtajemniczonych . W końcu BMW które może bez kompleksów stawać z kreski do VAGów w 4bucie . Xdrive on czasów tego z E9x poszedł mocno do przodu, do setki urywa łeb i co najważniejsze nie ma w zasadzie żadnych start czasowych w stosunku do RWD w przedziale 100-200.

No tak, w serii m140i to przez ten tylny dyfuzor wygląda mocno ugrzecznione, warto zrobić obniżenie 20mm + dyfuzor i inne końcówki. Najlepsze że zestaw :downpipe, hpfp i program daje wielki przyrost z 340hp na 500hp gdzie dalej mamy 500koni z 3litrów a nie jak inne współczesne sportowe hatchbacki typu a45s, golf r gdzie też idzie zrobić 500koni jak sie pokombinuje np z hybryda w golfiku ale z 2.0 500koni to nie wiadomo jak z trwałością na dłuższą metę.
Rs3 2.5 jest ciekawszym autem jak m140xi , lepiej brzmi ale droższe i słyszałem od osób co jeździły rs3 i m140xi że bmw sie lepiej prowadzi.

Co do 100-200 w 140 rwd i awd różnice jakieś tam są ale symboliczne 0,2-0,3s co wynika bardziej z różnicy masy tych aut (70kg) niż strat napędu. Przy 0-100 różnica jest konkretna.

Vaporr, gratulacje, fura jest piekielnie szybka! Świetny kiler, jakby jeszcze miała parę drzwi mniej, ale wiadomo... Taka jest bardziej praktyczna.

Fotki ze spoilerkiem strzelone w wolnym momencie czekając 3min na żonę .





Przednie lampy zostały zabezpieczone grubą folia ochronną Llumar Platinum. Foliował mój kolega na codzien pracujący w detailingu. Zamysł tej roboty był taki żeby samemu się nauczyć foliować, ale chyba jednak nie będę mieć czasu na naukę.





Jeszcze 2 pamiątkowe fotki na zimowych/wielosezonowych kołach na BBS CH-R...felgi zostały juz sprzedane.



Teraz na wielosezon będą 19tki Breyton Race GTS2 8,5+9,5 ....takie same felgi jak mamy w 20 calach na lato. Kocham ten wzór . Jeśli chodzi o setup letni to wciąż nie mogę się napatrzeć, dla mnie jest to najlepsze spasowanie felgi do samochodu jakie widziałem .

Fajny projekt robiony z rozmachem i wiedzą

Oooo teraz dopiero widze że zapomniałem wrzucić fot na Breyton Race GTS2 19' - czyli obecnym kole które F20 toczy już od około roku . No ale nie wiele się zmieniło, kolor ten sam, wzór też tyle że cal mniej .



mam tylko takie foto z wiosny - jak zawsze po zimie myju myju od spodu + wnęki kół.

Przy okazji ostatniego serwisu olejowo-filtrowego postanowiłem go troche rozszerzyć .



Przy przebiegu niespełna 239 tys km...
Poza kpl. filtrów i oleju do silnika na pokład wleciały turbina z B47 20d 190KM z 17r po 58 tys km do tego wtryski z b47 190 19r ok 50 tys km, do tego wszystkiego zakupiłem oil catch cana polskiej firmy ProPerfekt oraz nowiutki wiekszy IC ori Valeo z 35d 313KM/ lub jak ktos woli BMW Performance kit dedykowany 20d . DPF poleciał do "prania" w pobliskiej polecanej firmie.

Żona zaczęła ostatniego roku więcej jeździć tym autem (teraz zrobi ten samochód pewnie z 20 tys na rok) i jak kiedyś 150KM było dla niej w pełni wystarczające , tak teraz sama mi zaczeła mówić że może by tak podnieść moc w jej jedynce ...no więc długo mnie o to nie musiała prosić .

Początkowo miałem w planach zrobić soft na tym osprzęcie który był (byłoby ze 190KM) ale w dniu w którym chipiarz zabrał auto sprzęgło zaczeło się ślizgać ...troche mnie to zdziwiło bo wg historii z ASO miało ok 60 tys km przebiegu od wymiany...no ale cóż...stwierdziłem że jak i tak mam grzebać się ze sprzęgłem to spełnie dawny plan upgrade'u do 20d 190 i pójde z mocą o 2 kroki dalej . W końcu czego się nie robi dla żony, prawda ?
Z tym że kiedyś myślałem że 190 różni się tylko wtryskami ale niestety i turbo okazało się być inne .

Co do sprzęgła to wpadł cały zestaw z 20d 190 łącznie z dwumasa po ok 50 tys km (to widać ...ma tak mało śladów pracy w porównaniu do mojej ori) ...dobrze że B47 z manualem bywa jeszcze w anglikach z 17-19r którzy polscy częściarze tak często rozbierają .
Tarcza z tego zestawu została obita "kevlarem" czyli okładziną z domieszka tego kompozytu - LUK 8090S.






Strona zimna w turbince z wersji 190 się mocno różni .


Nowy LUK na tarczy 240mm z 20d 18d ma tarcze 228mm, dwumasa i docisk są takie same.







Docisk z mojego auta vs używka-jak nówka która kupiłem ...



Jednak ożenek kpl sprzegła z 20d nie okazał się być Plugnplay bo wałek sprzęgłowy w skrzyni 18d okazał się być mniejszy ... z pomoca przyszła lokalna firma Reges która regeneruje m.in sprzęgła i za symboliczne 100zł przenitowali mi piastę ze starej tarczy 228mm do 240tki .





Nowy icuś jak wspomniałem 35d 313KM/ bmw perf. do 20d - to jedno i to samo ...kijowe foto , robiłem lepsze ale coś mi wcieło - nóweczka Valeo świeżo z pudełeczka. Sporo grubszy i o 1 rządek wyższy od tego z 18d Zero ciemnego alu/zagiętych listków . Koszt 740zł więc sporo taniej jak chinskie tuningowe icki no i mam pewnośc że złączki są dobrze spasowane i rury nie będą spadać z krócców

.






Wartości przeciwciśnien przed/po praniu - firma Compressland Chotomów polecam - koszt 500zł netto. Niby na mojej diagnostyce bimmertool i przed prankiem ciśnienia były małe, ale chipiarz mi mówił że u niego dochodziło do 70 mbar z tego co zrozumiałem na jałowych obrotach podczas próby pierwszego chipa ze ślizgającym się sprzęgłem (tak btw. ok 170KM shamowane i na wiecej sterownik nie pozwalał - wyrzucał błąd uślizgu sprzęgła).





Oil catch bo jednak każdy dieselek lubi rzucić troche mgły olejowej w dolot .



No i kropa nad i czyli dopracowany sofcik - 236KM / 492 Nm w porównaniu do wartości serii 157/301 jest spory przyrost .

Ładny wynik wyszedł