Czas mija, termin się zbliża. Życie mojej Enki dobiega końca. Ciekawe czy wyląduje w szopie moich rodziców?
Jako że przygotowania do zmiany silnika wchodzą za moment na wyższy bieg, zacząłem się interesować układem wydechowym. Z racji tego, a raczej różnicy między układem r4 a r6 odrobiłem częściowo lekcje z budowy a co za tym idzie przyrostów nm i koni mechanicznych. I tak czy siak muszę przejść przez tą drogę, wiec dlaczego nie zrobić tego porządnie?
Dla chcących, polepszyć parametry silnika a przede wszystkim najważniejszą charakterystykę silnika, to znaczy oddawanie mocy, wyszukałem interesujące wiadomości. Miłego czytania
X-pipe / H-pipe / Y-pipe / Straight pipełumacząc to na zrozumiały język, x-pipe stosowanie ma sens w przypadku ssaków , dzięki temu rozwiązaniu polepszamy efekt falowy, to znaczy fala ciśnienia z jednego kanału tworzy podciśnienie w drugim kanale, co zwiększa współczynnik opróżniania spalin, a zarazem podnosi współczynnik napełniania cylindrów mieszanką, bo jest taki moment w którym zawory wydechowe są otwarte w pewnym stopniu razem ze ssącymi, a wywołane podciśnienie w cylindrze powoduje wcześniejsze zasysanie mieszanki,"
"Po ludzku:
X-pipe poprawia niutony na dole.
Dlatego właśnie ostatnio zepsułem wydech w swoim 325 (w innych R6 i V8 popsuć można tak samo) bo miałem przelot od dwóch kolektorów do końcowego, seryjnego tłumika, a teraz wspawałem na końcu dwa oddzielne przeloty. Teraz mam jakby oddzielne układy wydechowe jednej i drugiej trójki cylindrów. Efekt jest taki, że zniknął dół (poniżej 4tys).
Wydech potrzebuje prędkości spalin (często mylone z ciśnieniem zwrotnym) żeby prawidłowo działał czyli poszczególne fale wydechowe zasysały po swoim przejściu kolejną porcję mieszanki przez uchylone jednocześnie zawory dolotowe i wydechowe. Jeśli nie ma prędkości (przez zbyt dużą średnicę rur wydechowych) lub podciśnienia z innych cykli(innych cylindrów) efekt ten zachodzi o wiele słabiej."
"Ciśnienie zwrotne: Obalamy mit.
I. Wstęp
Jednym z najczęściej mylonych pojęć w teorii wydechów jest ciśnienie zwrotne. Ludzie uwielbiają rozmawiać na forach o ciśnieniu zwrotnym nie mając pojęcia co to jest i jakie są jego konsekwencje. Na pewno wielu z was natkneło się na stwierdzenie: „Hondy potrzebują ciśnienia zwrotnego” w trakcie dyskusji na temat tuningu wydechów. Zdanie to jest wielce niewłaściwym i chybionym pojęciem.
II. Troche podstaw w temacie układów wydechowych.
Twój wydech jest zaprojektowany tak by jak najszybciej i najbardziej efektywnie opróżniać gazy z komory spalania. Gazy te nie są tworzone w jednolitym strumieniu, a pulsami(falami). 4 cylindrowy silnik będzie generował gazy wydechowe w 4 pulsach(falach) na cały swój cykl, 6 cylindrowy ma 6 pulsów itd. Im więcej pulsów tym bardziej płynny przepływ gazów wydechowych. Ciśnienie zwrotne może być z grubsza zdefiniowane jako opór dla przepływu - w tym przypadku, gazów płynących przez układ wydchowy.
III. Ciśnienie zwrotne i prędkość gazów
Niektórzy operują mylnym pojęciem że szerszy układ wydechowy jest bardziej efektywny w opróżnianiu komory spalania niż węższy. Nie jest trudno zaobserwować jak to nieporozumienie powstaje – przez szerszą rurę jest w stanie przepłynąć więcej niż przez węższa. Skoro tak to dlaczego w tuningu układów wydechowych nie panuje zasada „szersza=lepsza”? PRĘDKOŚĆ. Myśle że większość z was choć raz używała węża ogrodowego:-) Jeśli puścimy wodę bez żadnej nasadki na końcu węża, leje się ona powoli. Jeśli jednak przytkamy koniec węża palcem, woda tryska z wyraźnie wiekszą prędkością.
Bystry projektant wydechów wie że musi zbalansować pojemność przepływu i jego prędkość. Gazy wydechowe muszą opuszczać komorę spalania płynąć jak najszybciej – strumień gazów ma być SZYBKI. Przykładowo mamy dwa oddzielne pulsy gazów o jednakowej objętości. Jeden w 2calowej rurze, drugi zaś w 3calowej. Puls(fala) gazów w 2” będzie poruszał się znacznie SZYBCIEJ niż ten w 3”. Układ wydechowy powinnien być możliwie wąski dla jak najszybszego przepływu spalin i jednocześnie jak najszerszy żeby powstawało najmniej ciśnienia zwrotnego. Ciśnienie zwrotne w skrajnych przypadkach może doprowadzić do cofania się strumienia spalin – czego nie chcemy:-) Trik polega na tym żeby mieć rurę wydechową możliwie najwęższą i jednocześnie trzymać się z wartością ciśnienia zwrotnego(przy obrotach na których chcemy uzyskać max KM) blisko zera. Średnicę rur wydechowych najlepiej dobiera się do zakresu obrotów. Mała średnica będzie miała duża prędkość gazów na małych obrotach ale będzie produkować nieakceptowalne wartości ciśnienia zwrotnego na wysokich obrotach. Jeśli więc chcesz dostroić silnik do niższych obrotów jak 2-3000 potrzebujesz węższego układu wydechowego, niż w przypadku strojenia na 8-9000.
Wielu inżynierów próbuje działać w zakresie naturalnych obrotów różnych układów wydechowych tworząc systemy dające efekty jak zmiana średnicy rur „w biegu”. Najbardziej zaawansowanym z nich jest system Ferrari składający się z dwóch linii wydechu rozdzielających się zaraz za głowicą. Na niskich obrotach tylko jeden wydech(linia) jest otwarty aby achować dużą prędkośc gazów. Gdy obroty rosną i zwiększa się objętość gazów otwiera się drugi wydech(linia) aby zminimalizować ciśnienie zwrotne. Przy tych obrotach gazy mają dużą objętość wiec nie traci się także na ich prędkości. BMW i Nissan używają prostszej i mniej efektywnej metody – pojedyńczej drogi wydechu aż do tłumika końcowego. Dopiero w tłumiku końcowym wydech rozdziela się na dwie linie, z których jedna jest zamknięta na niskich obrotach, a otwiera się na wysokich.
IV. Więc jak powstał ten mit?
Często zastanawiałem się jak powstał mit „Hondy potrzebują ciśnienia zwrotnego”. Wydaje mi się że to przez niezrozumienie co dzieje się ze strumieniem gazów gdy zmieniamy średnicę wydechu. Na przykład posiadacz civica decyduje się na zmiane układu wydechowego na 3calowy. Gdy go zainstaluje okazuje się ze stracił sporą część mocy. Więc kombinuję co mogło pójsć nie tak i dochodzi do wniosku że skoro jego nowy, szeroki, układ wydechowy wyeliminował ciśnienie zwrotne, a moc auta zmalała to widocznie potrzebuje ono ciśnienia zwrotnego żeby rozwijać moc. Czego nie wziął pod uwage to że „zabił” prędkość strumiena gazów stosując o wiele za dużą średnicę wydechu. Mogł on wyeliminować ciśnienie zwrotne stosując mnijszą niż 3” średnice rury, jednocześnie zachowując prędkość gazów na odpowiednim poziomie.
V. Więc dlaczego prędkość przepływu jest taka ważna?
Im szybciej puls(fala) gazów się porusza tym lepsze opróżnienie cylindra z gazów w trakcie czasu otwarcia zaworu wydechowego. Szczegóły opróżniania cylindra ze spalin są nieco poza amatorskim charakterem tego artykułu ale ogólnie chodzi o to, że tworzy się strefa podciśnienia za gazami wylatującymi z cylindra. Ta strefa podciśnienia działa jak próżnia i wysysa spaliny z cylindra. Przykładem tego zjawiska może być samochód jadący z dużą prędkością po nieutwardzonej(piaszczystej) drodze. Tworzy się za nim strefa niskiego ciśnienia które podnosi i zasysa kurz lub inne drobiny piachu. Efekt ten jest najlepiej zauważalny na vanach lub hatchbackach(które tworzą najwieksze strefy podciśnienia za sobą) przez co często widzimy na nich napis „brudas!”.
A poniżej zamieściłem wiadomości wyszukane dla nowego silnika.
M54B30 —> E46 330i / E39 530i
A poniżej przykład gotowego x-pipe’a firmy TurboworksProdukt polskiej firmy, oczywiście można poszukać Magnaflow czy innych znanych firm.
Od koloru do wyboru, najważniejsze,żeby przejście x było łagodne,w tedy pojawią się dodatnie cyferki na hamowni. Nie zapominając o firmowym tłumiku końcowym dedykowanym pod R6.
FAQ
Zaloguj
Zarejestruj
![:]](./images/smilies/splash.gif "Kwadratowy")
może w końcu złoże po powrocie. 