BMW Sport

Witam, chciałbym zacząć od wyjaśnienia paru istotnych dla mnie faktów

Tak wygląda obecnie komora silnika jak i sam silnik, lecz nie jest to ten sam silnik który pozyskałem z dawcy m3 cabrio. Obecny silnik kupiłem w kwietniu zeszłego roku aby zdążyć pojeździć ubiegłego lata. Nie udało się.







Pierwszy silnik obecnie wygląda tak
Docelowo zostanie poskładany na zupełnie nowych częściach, pierwsza najważniejsza przyszła niedawno. Wał korbowy wraz z panewkami.











Międzyczasie udało się skompletować BBK w postaci kompletnych zacisków w 135i. W brew pozorom przód nie jest p&P.
Do tarczy z 330ci czyli taką jaka mam obecnie założoną jest potrzebne nowe jarzmo albo lub frezowanie ori.
Ja wybrałem pierwsze rozwiązanie docelowo jednak planuje zrobić taki zestaw na tarczach z M3 e46 i do tego będzie potrzebne nowe jarzmo.
Tył pasuje P&P jeżeli mamy wahacz z 330ci wraz z ręcznym tarczę z m3 e46 i zacisk bmw performance.
Przewody hamulcowe przód i tył muszą zostać zrobione na zamówienie.





















Zawieszenie również dostało coś dobrego w postaci regulowanych stabilizatorów H&R dedykowanych do e36 m3.
Komfort trochę ucierpiał ale kupiłem je z założeniem iż nie jeżdżę tym samochodem na co dzień więc czemu nie? Myliłem się.





Udało się również zrobić parę zdjęć w majówkę.

























Pozdo!

Ale to wszystko pięknie wygląda

genialnie

Fura super, chata też nielicha, zazdroszczę dostępu do jeziora
Nie wiedziałem, że do 135i szedł taki sześciotłok na przód, fajny mod

Dziękuje bardzo.

Zmieniłem chłodnice oleju z Mocala na większą od Fmic, oraz zmieniło się jej umiejscowienie. Teraz znajduje się na samym dole zderzaka.





Zmodernizowałem układ dolotowy i założyłem dolot k&N.
















Mycie i do domu.

A co z maską carbon? Nie chciałeś jej pomalować w kolor - nie robiła by wstydu, a waga zawsze w dół

Wykonanie tej maski od Najdy jest bardzo słabej jakości. Pasowanie praktycznie nie możliwe. Detale jaki jak wloty narożniki czy krawędzie kuję w oczy strasznie. Teraz już nie szukam każdego grama.

Fajnie, że finalnie zdecydowałeś się na taki kierunek, na pierwszy rzut oka auto zupełnie nie zdradza co siedzi pod maską, mi się taki wygląd zdecydowanie podoba, takie OEM+

No i wszystko tu do siebie pasuje, mega spójne auto, wysoka dbałość o detale

Montaż tylnych tarcz hamulcowych z m3 skłonił mnie również do zaadaptowania przednich tarcz pochodzących z m3 csl.
Zacisk z 135i podchodzi prawie p&P.
Zimą planuje przebudowę układu napędowego i zamierzam przeprosić się z manualem 6 biegów, gdyż na trasie brakuje czasem nadbiegu:(

ALE TO WYGLĄDA

Wyśmienita.

Piekny wynik jak na wersje beta Gratulacje

Super auto

Gratulacje

Z tego filmu to można wypisać kilkanaście cytatów by Jagoda. On chyba tylko wie cokolwiek o a4b5. Walił z grubej rury teksty typu "s54 to chyba z jakiejś emki", i też śmiechłem z tego jak powiedział, że ma w swojej tej e36 podarte fotele i te są fajne to sobie kupi i w komentarzach go uświadamiali, że jednak Vadery to nie jest tak o.

A auta tylko pogratulować. Niech służy i cieszy.

ta, mało się znają na BMW ale są pod wrażeniem, jak choćby Coobcio w filmiku z M6 F13 gdzie Jagoda nawet nie wiedział w czym siedzi

sam ma e36 m3 z tego by wynikało

Dziękuje bardzo za miłe słowa i za zainteresowanie.

Generalnie auto zniknęło z drogi na prawie rok a zaczęło się od drobnej usterki wału napędowego oraz tulejek dyferencjału.
Nowy przegub z m3 3.0 wytrzymał bardzo mało km, wiec jeżeli ktoś ma zamiar robić to na wale z 328i + szpera, to będzie krótko cieszył się sprawnym wałem pędnym. No i 30 letnie tulejki dyfra tez nie dały rady, kto by pomyślał?

[youtube]https://www.youtube.com/shorts/m9NDGu-Kb_M[/youtube]



Wał został wysłany do Pana Krawczyka z Krakowa i tam odpowiednio przygotowany. Skrócony i przegub z jakiegoś audi. Podobno ma być ok.

po demontażu starego wału taki widok:



Pogodziłem się z 6 biegowym manualem z E46 m3 + Nowe sprzęgło o koło zamachowe.





DLS WojtasM5 przygotował Nowy dyfer 188 z blokadą 40% przełożenie 3.91 idealne do 6 biegów.





Wybierak to mix e36 3.2 i lewarek z e39M5. Shifter z z3m nie podchodzi ( bez przeróbek)




Tutaj można byłoby zamknąć sprawę i upalać dalej, ale jedna rzecz nie dawała mi spokoju. Po ostrej jeździe czasem słychać był tykanie z okolić klawiatury.
Wiedziałem że t problem z luzem z luzem zaworowym. Podczas ustawiania luzu trudno wstrzelić się z odpowiednią pastylką, dzieje się to zazwyczaj po stronie ssącej 6 cylinder ( najsłabsze smarowanie ) Podejrzewałem już wytarte rocker army i się nie myliłem.

Shrick jest strasznie dziwny w swojej ofercie, część jest część nie. Rocker arm'ów brak na stanie i nie wiadomo kiedy będą.

Catcams miał wszystko na stanie, super kontakt. Zestaw dodatkowo zawiera upgrade smarowania rocker armów tzw. most i wałek popychaczy ssących w którym jest magistrala olejowa. Decyzja padła na catcamsa.

Dodatkowo postanowiłem zmienić panewki korbowodowe, pompę oleju, rozrząd, solenoid pack vanosa. Profilaktycznie na nowe.






























































Auto pojechało do KMS na montaż maxxecu, zrobienie nowej wiązki i strojenie.
































Efekt bardzo zadawalający, celowałem w serię góra 360KM, niemniej jednak teraz wybrałbym wałki 280 272 czyli stopień niżej na ulice było by idealnie.
Teraz wolne obroty i ruszanie są w nieco innej charakterystyce ale już się przyzwyczaiłem. Wałki 288/280 idealne na tor.

Po powrocie przeprowadziłem małe modyfikacje, głownie kosmetyczne.


Nowe kierunki przednie.




















Prezent od mojego serdecznego przyjaciela Korala, który dzielnie pomaga mi w pracach przy żółtym i 7er . Bez jego cierpliwości już dawno bym zezłomował to żółte badziewie . Oryginalne nowe koło zapasowe styl 24.




To tyle chłopy, mam nadzieję że ktoś dotarł do końca. W każdym razie ciąg dalszy nastapi.

Ojjj u Ciebie nigdy nie ma nudy

duży zakres prac i autko idealnie może wjechać w nowy sezon

Ale poszedłeś grubo gratuluję. Jedynie climatronik dołóż i będzie cacy

piękna robota, przydałby się filmik z prezentacją tego cuda