BMW Sport

Cześć! Luźniejszy dzień, więc znalazłem chwilę by uzupełnić galerię po latach..

Częściej publikuje zdjęcia/filmy na IG: _mr.badass, ale tutaj też kiedyś przesiadywałem, w latach 2010-12 za czasów 540ia gdy to przechodziłem swoje pierwsze przygody i próby uratowania mocno zmęczonego auta.. Potem wpadło piękne 540i manual 6b, następnie dokupiłem 335xi.. przez lata trochę tego było (750Li,650i,650xi, 850Ac, X6M Hamann i jeszcze kilka..) z czasem uzupełnię galerię, bo mnóstwo fajnych wspomnień mam z każdym z aut ale do sedna, na pitu pitu będzie jeszcze czas, to galeria o V10 a nie historii garażu.

Dlaczego M6 feniks? Zacznijmy od początku.

Rok 2019, jestem na zlocie swoją 650i i widzę piękne M6 pre Lci w interlagosie, super głośne, aż wspomnienia mi wróciły z lat 2006-8 gdy to widywałem taki wóz w moim rodzinnym mieście, marząc o posiadaniu kiedyś takiego, dlaczego? Chodził inaczej niż inne sportowe auta, brzmiał inaczej, lepiej. Słysząc każdorazowo jak właściciel leciał ogniem, rozpływałem się nad dźwiękiem V10.
Powoli bez pośpiechu po wspomnianym zlocie, zacząłem szukać M6. Po 2 msc. poszukiwań znalazłem, piękne M6 LCI. Carbon 2010 na IAAI, lekko dziabnięte (zderzak, lampa, tylne koło). Niski przebieg 29 000 mil, interwały olejowe od fabryki co 2-3k mil. Petarda. Dodatkowo wymarzona konfiguracja, carbonschwarz, końcówka produkcji, fajnie wyposażona: dociągi, lampy dynamic, Individual audio, shadow line. CHCĘ TAKI!
Lecz nie było daty aukcji..

Mijały kolejne miesiące, a ja ciągle czekałem, dalej brak daty licytacji carbona.
Przypadkiem na moim osiedlu zacząłem widywać M6 interlagos, również głośne (potem okazało się, że to ta sama którą widziałem wcześniej na zlocie ) Złapałem fajny kontakt z właścicielem. W momencie gdy przejechaliśmy się rolkę z moim F13 650xi st1 500hp, potem gdy przewiózł mnie 300+ na wydechu custom.. pozamiatało mnie.. Chciałem V10 na już!

Na tamten czas miałem sporo aut w garażu, 2x 540i, 535i, 330ci, 550i, 650i, 650xi i 750Li.. wiedziałem, że kupno kolejnego, szczególnie V10 może zaburzyć 1. Budżet miesięczny 2. Cierpliwość mojej kobiety.. no ale lubię auta, ja tym żyje.
Szybka kalkulacja, rozmowy z właścicielem m6, doszliśmy do kompromisu, oddaje 750Li + cash za m6. Deal.
Takim sposobem kupiłem moje pierwsze M, w dodatku V10!!

Jeden wieczór wystarczył, by skrzynia umarła. Okazało się, ze była na wykończeniu (faktycznie w momencie zakupu chodziła wyjątkowo wolno, wtedy myślałem, że to zasługa SMG..)
Szybka weryfikacja, elektro zawory poszły + podejrzenie kilku innych elementów, szacunkowy koszt naprawy 20k+.. zdecydowałem się na skrzynie z przebiegiem 20k mil. Czy zraziłem się do V10?
Nie, wręcz przeciwnie, kilka szybkich przejazdów w tunelu i jak to mówią "chłopa nie ma, przepadł". Totalnie mnie V10 urzekło. (ale o Interlagosie opowiem w innej galerii, bo też ciekawa historia, obecnie mam kolejnego Interlagosa, jeszcze innego )

Zmartwiony, ze raptem jeden wieczór pojeździłem, z cieawości wchodzę na IAAI i jeb. DATA LICYTACJI wskoczyła. Szybka kalkulacja, licytacja wygrane. Takim sposobem kupiłem Carbona w 2020r.
Zabawne było gdy Importer/znajomy usłyszał jaką kwotę chcę dać za ten wóz "Mariusz, Ciebie p0jebało? Za tyle to ja wygrywam F13 M6.. nie lepiej coś taniej poszukać" Nie. Chciałem tą sztukę.
Udało się, auto wygraliśmy.

Zanim auto dopłynęło, naprawiłem Interlagosa, i na odbiór z Lory wpadłem już V10tką.
*o ważniejszych z wyposażenia napisałem, ale gdyby Was ciekawiła szkoda albo co auto ma na pokładzie, zostawiam VIN: WBSEH9C54ACY25185


W momencie gdy wsiadłem do Carbona, gdy zobaczyłem jak wnętrze wygląda (grafika z dnia odbioru z lory), jak auto odpala, pracuje.. wiedziałem, że było warto dać te pieniądze za takie V10. Miałem świeżo porównanie europejskiej, bezwypadkowej interlagos którą kupiłem z przebiegiem 88kkm.. no nie umywała się do carbona świeżości.


Spód jak nowy, zdjęcie z odbioru:


trochę roboty miałem przy carbonie, najpierw blacharz, długo bez pośpiechu, ma być dobrze. Potem serwisem mechanicznym zajął się Andrew Performance. Wymieniłem wszystko co wymagało wymiany, wszelkie wahacze, tuleje, łożyska kół, komplet tarcz i wiele więcej, chciałem by auto jeździło tak jak na ten przebieg powinno.


grudzień 2020r i zaliczam moją pierwszą daleką podróż V10, na mini urlop do Zakopanego. Miejscami -20st a Carbon radzi sobie bez mniejszego problemu, zarówno z odpalaniem (postój na zewnątrz, przed domkiem w górach, czy strome podjazdy na dobrej zimówce z MDM, auto idealne!
Na wiosnę zrobiłem detaling, dołożyłem carbony, wydech i auto zaczęło wyglądać jak z mojej wizji. Dodatkowo całość uzupełniłem spoilerem mojego projektu, bazując na modelu z F13 z takimi "wąsami" dzięki czemu e63 zyskała trochę na agresywności:











Dlaczego Feniks wróćmy do pytania

Auto miałem przez 1,5 roku, zrobiłem nim w tym czasie 20 000 km. W sierpniu 2021 kupiłem 700 konnego GT-Ra R35 i tam poświęciłem całą uwagę, dlatego we wrześniu 2021 sprzedałem m6.
M6 trafiło w mega fajne miejsce, bo do salonu aut gdzie odbywały się imprezy tematyczne. V10 stała pomiędzy takimi wozami jak ferrari, lambo, AMG, Mpowery, Gpowery i inne.
Ogólnie miała dobrze, bo w ciepłym , za szybą, duma mnie rozpierała, że moje (już ex) m6 stoi w takim miejscu. Tutaj nawet film z oprowadzenia po tym salonie:


Za M6 zatęskniłem bardzo, więc w maju 2022r kupiłem z sentymentu, bezwypadkowe interlagos 2007 z Dubaju z przebiegiem 60kkm.. ale ile tam roboty mnie czekało.. to dopiero miałem się dowiedzieć. (o tym galerii poświęconej Interlagosom, ROBOTY MASA przy aucie)

No ale dlaczego Feniks?
Dlatego:

Znów dwie M6 obok Siebie, jak? M6 Interlagos miała tyle prac, że te mechaniczne trwały maja 2022 do września 2022 a potem wizualne od lutego 2023 do sierpnia 2023.. (Auto bezwypadkowe 60kkm przypominam.. jak widzicie nadciąga też ciekawa galeria) do sedna, ja bez V10? Potrzebowałem V10 na zastępstwo. Przeglądam internety i same albo wytrzaskane albo źle serwisowane.. aż tu nagle JEB, carbon na aukcji..
Okazało się, że wspomniany salon zamykał się.. maj 2023, po 20msc i niecałym 500km przebiegu więcej. odkupiłem moje ex m6!!

Dzień odbioru, obok X6m Hamann które też kiedyś przedstawię


Dlatego właśnie ta m6 to FENIKS. Z Usa odbudowałem, wróciła na drogi, potem ją odkupiłem, czyli 2x wróciła do życia
Obecnie znów autem zrobiłem kolejne 15kkm, uwielbiam ten wóz za to co oferuje. (przepięcia SMG, dzwięk, wygoda auta GT)

Na dziś starczy galerii, i tak sporo tekstu wyszło, a starałem się pisać zwięźle.
W kolejnych wątkach poruszę temat mocy, modów, bo tu też zaskakująco dobrze podawało seryjnie moje m6.

A tymczasem miłego dnia Wam życzę i jak widzicie, są beznadziejne przypadki V10, gdzie ludzi potrafi pochłonąć na całego.. Mimo, że mam w garażu różne wozy, min. 911 czy bardzo moocne R35, to m6 dalej jest moim autem TOP, które cenię ponad wszystkie inne.
Czy Wy też macie auta do których chętnie wracacie?
Piona!

Wcale się nie dziwię. V10 to najlepszy dźwięk jaki można usłyszeć z samochodu.

Ale się fajnie czytało. Super ,że opublikowane na forum

Kolega kupił 650i i zakochałem się w tej bryle odkąd pożyczył mi ją na weekend. Od tamtej pory nie śpię po nocach bo marzy mi się M6. Oh marzy bardzo.

A Ty masz dwie!
Napisać gratulacje to jak nic nie napisać. Świetne wozy, będę zaglądał do tej galerii oj często

Ale fart no gratulace, jest co oblewać.

fajnie, że wróciłeś na forum

kolekcja fajna ale V10 zawsze w sercu

Jest moc .

Ciekawie w twoim temacie

Fajna historia piękna m6.

W ogóle gratuluje takiego garażu 911 właśnie obejrzałem Twoją relację z wypadu na wyścigi Waldka mega

Chrystusie Nazarejczyku zlituj się!

Dlaczego dopiero teraz na forum wróciłeś? Trzeba było wcześniej

Oglądałem Cię czasem na yt, bardzo fajny garaz!

Dzięki, wbrew pozorom, przy tylu autach nie jest prościej, wręcz przeciwnie

Nie sądziłem, że tak spodoba się wątek mojej V10, dlatego kontynuję opowieść. Dlaczego tak uwielbiam m6? Poza dzwiękiem V10 oraz tym jak cudownie klepie SMG w plecy (na full nastawach, przy trakcji off i skrzyni w 6 trybie jest naprawdę miło ) ta skrzynia nie jest taka wolna jak każdy twierdzi, owszem nie jest to PDK z 911 czy 8hp ale.. i tak dość żwawo klepie biegi Ale do sedna, M6 uwielbiam, jak mimo lat dalej pokazuje pazura na ulicy. Ale to za chwilę rozwinę temat.

Tak jak wspominałem wpis wyżej, gdy carbon dojechał pod warsztat a ja wsiadłem tam po raz pierwszy, już wiedziałem, że jest to mega świeży wóz. Dodatkowo te częste interwały olejowe.. nie sądziłem, że jest to aż tak zdrowa seria.
Pomiar na koniec jesieni, 5st C, już na zimówkach, świetna temp w dolocie, ale trakcyjnie średnio i co? 8.2s.. niestety, nie umiem odzyskać konta dragy. W kolejnych wątkach, kawałek dalej pokaże Wam jak zdrowa to fura w serii była, będą też pomiary dragy przy wyższych temperaturach, przed i po decat.

Wróćmy do serii, miałem okazję łapać się z kilkoma autami, łapcie poniżej kilka rolek z krótkim podsumowaniem każdej

Najpierw wykres


A poniżej ROLKI:

*M6 carbon 540hp vs R8 AWD 640hp


wg mnie wygląda to tak, kierownik naprawdę ogarniał już to R8, z rolki, można było pojechać lepiej, ale jak na stock m6 naprawdę nieźle trzymała się R8emki, dopiero powyzej 200+ aero jednak R8 naleśnika robiło swoje, lecz widząc jak R8 odchodzi dla m6 stock a wiedząc jak m6 jeździ obecnie, byłby to ciekawy i dość wyrównany ścig po obecnym decat

Chwilę dalej na filmie jest ścig mojej drugiej m6 (interlagos, 532hp, również stock, która jeździła IDENTYCZNIE jak carbon przed decatem)
Tam R8 to 540 RWD i również widać, jak dopiero 250+ r8 zaczyna uciekać, także ponownie mega nieźle jak na m6.

*m6 Inter vs m4 G82 AWD
Masa m4 ok 50kg lżejsze.. z tego co porównywałem na różnych forach. 8hp jednak znacznie szybsze od SMG, 510hp 3.0 Turbo vs 532hp V10 N/A.. wynik zobaczcie sami, ja jestem w szoku, jak równo stock m6 leci, powyzej 250 zostawiałem troche w tyle m4.



*m6 Inter vs m8 comp carbrio.
Tutaj specjalnie przegrzebałem internet i wychodzi na to, że auta jedynie 180kg dzieli. w tym wypadku był też pasażer w m8, co prawda szczypiorek, ale całościowo było ok 250kg różnicy. W mocy mamy +100hp lekko w m8 (często m8 mają bonus w serii) tryb RWD i szybkie 8hp i ponownie.. mega zaskoczyło mnie jak m6 sobie poradziła..


*TERAŹNIEJSZOŚĆ, M6 VS M6
Carbon Decat vs Inter Stock

M6 carbon 5XXhp (ciężko powiedzieć ile mocy, bo w teorii przyrost +28hp, ale zmierzone jedynie 540hp (+38st C w dolocie nie pomagało pomiarom, na dniach zmierzę przy 20st zobaczymy co pokaże, ale widząc jak jedzie obok Interlagosa 532hp, myślę, że wynik Carbona na Hamowni może być na zasadzie 540hp + 28hp = 568hp..)) co by robiło z carbona jedną z najszybszych i najmocniejszych wolnossących V10 5.0 w eu
Póki co best w sierpniu tego wozu to 100-200 7,8s a 200-250 7,42.. co jest mega wynikiem jak na temperatury panujące w sierpniu, myślę, że w listopadzie, gdy padają besty coś tam pourywam.



na zdrowie, dawkuje treści, by lepiej się czytało za kilka dni dodam Wam jak uzyskałem takie wartości w Carbonie, co zrobiłem i dlaczego, bo ostatnie kilka lat zbierałem wiedzę co warto zrobić a co nie daje efektu a kosztuje zbędnie 10-20k pln.
Piona!

Próbowałem dodać Shorty tak by wyświetlały się Wam tutaj ale.. widocznie nie da się,(dałem i link jako YT i jako URL.. kiszka) jedynie film w normalnej formie przechodzi z tego co pamiętam, a teraz czas mnie już zblokował. Dajcie znać jak się ogląda, jak będzie źle, poprawię i dodam raz jeszcze na YT

Dodawaj na youtube, tam jest przejrzyscie z filmikami, tutaj mozesz wklejac linki

a juz chyba cie kojarzę, pisaliśmy na ktorejs grupie dyskusyjnej jakiś czas temu. Wklejałeś zdjęcie z dwoma m6tkami

Ale te v10 zajeebiście brzmią

Ok, lecimy dalej z historią, już taką bliższą, bo będzie coś z 2023 jak i sprzed miesiąca

O tym, że mam zdrowe V10 już wiecie, chociażby z wcześniejszych filmów które wrzuciłem, jak m6 bezpośrednio radziła sobie z m4 G82 (równo) albo R8 540/620hp.. zaskakująco dobrze.

Na tyle na ile porównywałem wóz, jechał zbliżenie do V10tek po decat. To ile to auto ma mocy? Gdy odkupiłem carbona i miałem już Interlagosa skończonego wybrałem się na hamownie. Mamy Wrzesień 2023r.

Wyglądają naprawdę dobrze, lubię mega obydwie, jedna i druga ma zarówno wady jak i zalety, mix tych dwóch byłby moim ideałem


Nie było lekko ją zmierzyć, mimo świeżych ps4s auto się ślizgało, zmniejszyliśmy ciśnienie w kołach, wsiedliśmy we dwóch do bagażnika i udało się.


Jest zdziwko, bo o ile, Interlagosa pewny nie byłem czy ma katy (okazało się, że ma) tam wyszło 532hp. Powiecie, że hamownia, hamowni nie równa, no ale te auta jadą.. naprawdę dobrze. W dodatku te 532hp wyszło przyt 24,5st w dolocie..

Carbon (W odczuciu wydawał się wolniejszy, mniej narwany, zasługą to było wydechu custom z klapami oraz tego, że odcinkę miał seryjną, jedyna zmiana w interlagosie to odcinka zmieniona na 8700. Pomiar Carbona i jeb, tutaj również zdziwko, 539,6hp.. przy prawie 25st C w dolocie.. Gdzie zwykle "besty" najlepsze kekreski z hamowni robi się w grudniu przy 5-10st.


No dobra, wiem, że m6tki jadą podobnie, moc zbliżona, sprawdźmy na ile podobnie jadą.

Pomiar z końcówki września, 16st C (jak wcześniej wspominałem Stock Carbonem przy 5st C uzyskałem 100-200 na poziomie 8.2s)


Poruszałem temat na IG, mam tam nawet w formie wyróżnionej relacji V10 vs V10, bo aż nie możliwe jak równo jechały te wozy. Pomiar przy jeszcze nie do końca korzystnej temp, na paliwie 95 (akurat na tym testowałem tego dnia) i tak.
200-250 RÓWNO
100-200 różnica raptem 0,06s.. co daje łącznie na pomiarze 100-250 różnicę 37cm.. na dystansie prawie 1km NO PRZECIEŻ TO PRAKTYCZNIE IDENTYCZNIE
37cm.. to różnica może wynikać z czegokolwiek np. zła zmiana biegu, inny wiatr, błąd pomiarowy..

Ale co jest niesamowite? To jak różne to wozy były w odczuciach. Jak wspomniałem, Interlagos z racji odciny na 8700 i MEGA głośnego wydechu, wydawał się szybszy. Okazało się, że jadą podobnie.
A tak brzmią M6tki:


Ok, pojeździłem zimę i na wiosnę obiecałem sobie, że trochę odblokuje potencjał Carbona, zwłaszcza, że to fenomen by auto miało w serii 540hp i robiło 100-200 w 8,2s.

Dłuuuuuuugo zaglębialem się w możliwości V10 i dziś mając w garażu obok 911 z super szybkim PDK, czy R35 w choooy szybiego dalej wybieram m6, dlaczego? Bo ten wóz jest niemożliwy, to co oferuje w serii. Jak równo jeździ od znacznie lzejszych aut z tych lat produkcji (LFA, Gallardo itp.)

WAŻNY temat, co można zrobić w V10? Ile wycisnę mocy z wolnossaka? Bardzo dużo można zrobić za bardzo drogo. LECIMY!

*+45 hp Dolot carbonowy + kolektor carbonowy coś na co się czekało latami, na wzór tego od m5 CSL (560konnej v10tki..) brzmienie lepsze i co ważne, nawet do +30hp kolektor miał dać oraz +15hp dolot, czyli łącznie +45hp. wg. producenta.
Eventuri jako pierwsze wypuściło komplet ww. dolotu z kolektorem, koszt (przed podatkami) 19 000 zł. Trochę drogo jak za +45hp, no ale dobra, powiedzmy, że biorąc pod uwagę potencjał zbudowania najmocniejszej 5.0 litrowej S85, bo mam mocną baze, no zachęca mnie.

Poszperałem więcej i dogrzebałem się, że jest firma Infinity Design, fima która ma mega jakościowo wykonane materiały (dolot + kolektory wydechowe) tylko trochę cenowo jest inaczej, dolot jest trochę droższy, lecz kolektor zbliżony do CSL'a, niemal 1:1.
No nie można powiedzieć, wygląda OBŁĘD, cena? 20 000 zł przed podatkami.


*+90hp, Long Tube i remap, najlepej kolektory Evolv, ale te Infinity Design wyglądają naprawdę dobrze, no i kosztują znośnie.
13 000 zł przed podatkami.
Wyglądają obłęd:

Widać, ze mają znacznie lepsze przepływy (evolve fajnie to pokazał na jednej z grafik (poniżej zdjęcie),a na jednej grupie, sprzedawca zapewniał, że nawet +70whp dają.. czyli +/- 90hp na nasze.. Nawet odejmując remap, który na odetkanych katach daje +30hp, daje to nam +60hp extra względem decatu na oem puszkach..no brzmi na poyebany wzrost. Sprawdziłbym to chętnie.


*Wałki Schrick, cos tam niby dają hp, ale bardziej to, że auto lepiej się wkręca na obroty i górą lepiej jedzie.

No tanio nie jest, 2,5k euro za komplet, czyli ok 10k pln przed podatkami

*Wydajniejsza chłodniczka oleju która różniła się jedynie takim "łapaczem powietrza" dodając rzekomo kolejne konie.. Koszt ok 4k pln.


Całośc wg. sprzedawcy miała dać przyrost nawet +100whp.. no kurde brzmi jak bujda.

Ale policzmy całość:
Dolot carbonowy i kolektor, 20k pln (+45hp)
+
Long Tube (+90hp) 13k pln
+
Wałki (8600rpm) 10k pln
+
Chłodniczka (+?? Hp) 4k pln

Można jeszcze zamontować lżejsze koło pasowe, wał napędowy carbonowy, lżejsze sprzęgło i inne chuyyye muje, ale daruje Wam tego.. Wziąlem na prześwietlenie realnie te drogie części które od lat sprzedający "wciskają bujdy" z przyrostami mocy..
SUMA: 47k pln za + ~135hp (100whp to ok 125hp, powiedzmy, że założenia się zgadzają)
Przecież za te same pieniądze można już kupić kompresor ESS który wygeneruje nawet 700hp, zostanie jedynie montaż (+10k pln..) więc po co babrać się z wolnossakiem... hmm, pomyślmy.

540hp + obiecane +125hp daje nam wolnossące 665hp.. moce strokerów 5,8, strokerów które są problematyczne w serwisie w pl i kosztują w budowie ok 100k pln, no dobra, może jednak warto..
Do tego jak zakujemy piec, to dodająć kompresor ESS G2-680 +200hp da nam wynik prawie 900hp z 5.0l??
Ale jak jest realnie?

Jedno z najmocniejszych w EU, M6 5.0 V10 (na grupie Dragy) 100-200 zrobiło w 7,7s w grudniu przy 570hp.. Odelżone max.. Ja zrobiłem 7.8s w Sierpniu S85B50 jest w serii MEGA dopracowaną jednostką. Tylko trzeba wiedzieć jak wyciągnąć jej potencjał, mi się udało
Jak? Rozwinę Wam modyfikację w kolejnym "odcinku", bo już i tak wyszło długo, teraz pozostawiam sekcję do komentowania

Piona!

Fajnie się to czyta

Albo.. niech będzie jeden pod drugim wątek mocy chciałbym na tym wpisie raczej zakończyć
M6 Carbona z racji tego jaka fajna seria wyszła, jak jeździ, jaka jest świeża w środku, traktuje jako taką wisienkę na torcie. Jest to moje czwarte V10.. Tymi wozami zrobiłem już 55k km+.. uwielbiam te wozy. Zdecydowałem, wycisnę z tej V10 rozsądny max, bez wydawania 40k pln+ i kompresora który trochę ubija dzwięk.

No dobra, to co zrobiłem w moim m6, że tak zasuwa, na jednym z filmów można, zobaczyć, że jest tylko trochę wolniejsze od m4 f82 st2 550hp (Dużo lżejszego auta, z szybszą skrzynią)
Dokładnie o tu:


Na jednej z grup FV, poświęconej V10 zanim zdecydowałem się wywalić moje katy, świetnie wyglądające katy.. (obydwie m6 mają po 70kkm). założyłem wątki modyfikacji V10 oraz tego co można wycisnąć.
Krążyły różne opinię, kilka mitów podobnych do tych które wyżej podałem, jak przyrost na poziomie 90hp z samego longtube..

Do sedna, jak wygląda sprawa modów:

*Dolot Carbon + kolektor carbon 45hp za 20k pln
Jeden wielki MIT!! Carbonowy dolot spełnia jedynie funkcje wizualno akustyczne w tym aucie, mocy nieznaczny wzrost będzie, nawet niech to będzie +20hp za 20k?? (po podatkach z montażem pewnie i 25k..) Bezsens.
Na tyle na ile zagłębiałem się w temat s85 latami, tak wiem, że najwydajniejszy dolot jest ten od Dinana, owszem carbonowy ale w budowie uwaga - przypomina OEM..
czyli dochodzi nam jedynie kwestia materiału, lepszej termiki max co zyskujemy. Dlatego wykorzystałem OEM puszki i zamontowałem wkładki BMC, auto odczuwalnie lepiej "oddycha"
Koszt ok 1k pln, poprawa podobna!

*dorzuciłem też łapacze powietrza RPI - Aliexpress xD opowiem jakoś później dlaczego taki mix, bo chyba RPI mnie wydymało na 2k

Dla porównania tak wyglądają puszki Dinan:


*Long Tube 90hp za 13k pln
TUTAJ TO JEST TO TAKI MIT, ŻE AŻ Z KAPCI MNIE WYYYJEBAO.
Nie ma opcji by Long tube dał +90hp.. Bliżej 40hp po remapie. Zakładając, że BMC dały mi ok 10hp, to Decat oem puszek dodał kolejne 20hp. Czyli ponownie, mamy potencjalne 20hp za (realnie po podatkach z montażem ok 20k pln) Ponownie bezsens. Mało tego. Rozmawiałem z kilkoma użytkownikami LongTube i niemal KAŻDY wrócił do stock puszek decat, ponoć mega dzwięk się zmienia na niekorzyśc przy long tube.. Długi czas sądziłem, że jest odwrotnie, barwa bliższa F1.. nope. S85 z LongTube zaczyna brzmieć gardłowo, basowo, źle jak dla mnie. Decat oem puszek wyniósł mnie 1k pln u dobrego Tłumikarza.
Katy miałem ładne, patrzcie:


*Wałki 8600rpm 10k pln
Kolejny mit, twierdzący, że aby uzyskać 8600rpm trzeba wymienić wałki. Interlagos znosi 8700rpm od 2 lat, carbon 8650 od 2 msc i NIC TOTALNIE SIĘ NIE DZIEJE. Nie wymieniałem żadnych wałków, a po remapie, carbon vs inter, to carbon jedzie znacznie lepiej górą, czyli. Nie trzeba wałków za 10k pln(znów, po podatkach z montażem to pewnie i 15k będzie) by te auta jechały górą lepiej i kręciły się do 8600rpm.. Ale kurde, no da się bez wałków by kręciły się i po carbonie widzę, że naprawdę góra jest świetna
tak kręci się Interlagos


*Chłodniczka oleju 4k pln V10tki nie lubią wyskich temperatur, znacznie dostają w dupe wtedy na osiągach ale. Wymiana na większą nie da +10-20hp.. zwyczajnie auto będzie lepiej znosić temperatury. Ja OEM bym nie wymieniał, jedynie zrobił bym upgrade na wspomnianą trochę większą z łapaczem powietrza gdy: 1. Miałbym kompresor, bo wtedy jest kocioł temperatury 2. OEM by uległa rozszczelnieniu, częta przypadłość w s85. Zapłacić 4k za taką uepszoną vs 2-2,5 za OEM to mała różnica.

*Wał carbonowy / lżejsze koło pasowe.
Kurde, tutaj IMO strata kasy na wał, zdejmiemy z m6 może 10 kg, no MAX.. za kwotę 9-10k pln.. Ile by nie kosztował IMO nie warte wydatku. To już lepiej załadować jakieś 2x kubły fotele i w taki sposób zdjąć nie 10kg a 46kg+
Tak, OEM fotele ważą ponad 63,6kg..(sprawdzałem) a kubełka średniej jakości można mieć już za ok 4k pln całkiem przyzwoite i wagowo komplet z płozami 17kg. Czyli odelżenie o ponad 46kg a to sporo, to takie +/-20hp na czasach
Ale.. do tematu odelżenia wrócimy, jak się uda chciałbym zdjąć trochę masy, (tu skubnąć, tam skubnąć i z moich wyliczeń idzie urwać nawet ponad 100kg, a to w [cenzura]) Ale ten temat pozostawię na NOWY wątek tak by burdelu tu nie robić.

Koło pasowe? Auto lepiej się wkręca ale, przy tym osprzęt pracuje inaczej i to zabija skrzynię SMG, słowa Torya, tego mistrza od V10 w usa. Który robi od groma tych aut.

Zmierzając do końca

Nie wiem ile mocy przybyło, bo pomiar robiliśmy przy 37st C w dolocie.. w takich warunkach auto wypluło przyrost na poziomie 30hp. Szacuje, że mierząc auto w warunkach jak w roku 2023, koniec września (czyli niebawem) będzie to odpowiednio 540hp + 30hp = 560/570hp.. ale zobaczymy, nie lubię teoretyzować.
Długo zakładałem, że moje m6 po decat będzie mega szybkie i co wyszło.

Najszybsze m6 e63 jakie znalazłem w sieci, 5.0 bez kompresora ma 570hp i robi 7.57s (uprzedzam, była jedna sztuka w pl, która miała "na gębę" 570hp, cuda na kiju a 7,7s jechała po liczniku xD Dla porównania, moja m6 "po liczniku" jedzie poniżej 7s Ale to podobne mity jak przyrosty na poziomie +90hp na long tubie. Nikt nie mierzył, ale każdy tyle mówi, że ma. Ani pomiarów z hamowni ani z Daragy
Tutaj wspomniana najszybsza m6 z EU:

Jak się przyjrzycie to 7.57 100-200, ale widać, że ma maskę i klapę carbon, koła lżejsze niż OEM.

Poza tym, dodatkowo:


Lżejsze fotele, dolot carbon, Dinana przepustnice, Dyfer z innymi przełożeniami, LongTube, sprzęgło lżejsze. No i pomiar z 15.12..

Wnioski? Jeśli zrobiłem przy 14st w sierpniu 7.8s to ile będę robił w grudniu, 10st to w [cenzura] różnica. poniżej 5st C nie ma sensu mierzyć, bo auto trakcji nie złapie. Póki co wiem, że auto 100-200 jedzie na poziomie 7.8s przy 14st gdzie wcześniej w taką temp robiłem ok 8.5s no i 200-250 jest poprawa o ponad 1s, obecnie best 7,42s.. Widać te konie na ulicy, bardzo dobrze.

PODSUMOWUJĄC:
IMO wynik tego Besta 7,57s 100-200 z grudnia, odelżonej M6 jest do pobicia. Czas pokaże.
A nawet jeśli nie, to zbliżony powinienem zrobić. Bez wałków, Long Tubów i innych wynalazków. Bez wydawania 70k na to, czy nawet 90k licząc kubły, maskę i klapę carbonową..
Uzyskanie mocy jaką obecnie mam i czasów jakie auto generuje realnie wyniosło mnie (BMC, Decat, RPI, Remap) 6k pln. Za resztę mogę dołożyć kompresor i będę SPORO szybszy niż te Mitomańskie wolnossaki z for amerykańskich.

Mam nadzieję, ze wpis się spodoba. Zaktualizuję go jeszcze o wykres, bo pogoda zaczyna być znośna do pomiarów. Z czasem podejdę do tematu lekkiego odchudzenia auta (rozsądnego, kubeł, może hebel) bez wydawania 15k na maskęi klapę które i tak są lekkie

Pozdr!

Dobrze sie czyta, aż jeszcze bardziej nabieram ochoty na własne M6 Może kiedyś
Przeczytałem od deski do deski, widze dużo tematów czytałeś. Jestem w lekkim szoku, że nie poruszyłeś tematu strokera Są gotowe kity, na yt jest dinana 5.8 M5. Rozważałeś?