BMW Sport

Miało nie być galerii na forum, bo instagramy i inne tik toki już dawno przejęły pałeczkę, no ale że ja starej daty to jednak stworzę ten cudowny „pamiętniczek”
Jak może pamiętacie poprzednie e92 M3 zostało sprzedane z bólem serca z powodu przeprowadzki na stałe do Norwegii. Jako, że dom już kupiony i garaż wybudowany to nadszedł czas na auto. Z racji tego, że dwójka dzieci no to żona chciała jakiś rodzinny samochód. I tak o to wymyśliłem rodzinne E90 M3. Długo zastanawiałem się nad kupnem F80, żeby było coś innego jednak mając firmowe G21 miałem już po dziurki w nosie całej tej elektroniki i ekranów. Chciałem powrotu do klasyki.
Początkowo przeglądałem ogłoszenia na Finn.no (takie nasze allegro) ,ale z racji tego że sedan w M3 jest dość rzadki to wrzuciłem też post na grupy facebookowe gdzie przewija się sporo emek.
Dość szybko otrzymałem kilka ofert i jedna specyfikacja podpasowała mi najbardziej. Trochę odstraszał przelot – 142 xxx k, ale jako że panewki i przepustnice ogarnięte to zdecydowałem się na zakup.
Wyposażenie w skrócie (rozkodowany VIN na końcu posta):
Polift
DKG
Czarna skóra
Szyberdach
felgi styling 359

Auto obniżone przez poprzedniego właściciela. Sprężyny H&R -25/-30. Dodatkowo dystanse H&R 15mm przód, 10 tył.
Kilka fotek tuż po zakupie.














Kolejno zrobiłem:
Obszycie kierownicy i podłokietnika. Mimo że były ok, to wolę świeżutką skórę






Cały STAGE 2 praktycznie sam w garażu.
– test Pipes od modstock
- dolot eventuri
- program evolve
- Soft skrzyni GTS





Wydech samemu na kobyłkach to hardcore. W sumie dałem radę poskładać, ale potem podjechałem na podnośnik i podociskałem.




W między czasie doszła czarna nerka i osłony lusterek.
Teraz auto prezentuje się tak. (Dystanse niestety musiałem zdjąć bo borykałem się z drganiami na kierownicy..investigation in progress )














Przy okazji wizyty w PL zrobiłem OEM pipe mod 1.75. Tak to brzmi razem z decatem.



Osiągi? W serii szału nie było, ale też nie robiłem zbyt wielu pomiarów, a te które zrobiłem były w kiepskich warunkach. Punktem wyjściowym było 11.3 s 100-200. W sumie to sedan z szyberdachem więc masa robi swoje. Po modyfikacjach udało się zejść do 10s przy 14C. Rekordu N/A raczej nie będzie, ale przy 0C-5C myślę że 9.5s uda się osiągnąć.



VIN:
Prod. Date 2010-04-06
Colour space-grey metallic
Upholstery Leather "Novillo"extended/black

Editions And Packages
S7HE Connectivity Package

Comfort And Interior Equipment
S403 Glass Roof, Electrical
S415 Sun-Blind, Rear
S417 Roller Sun Visor, Rear Door
S418 Luggage Compartment Package
S423 Floor Mats Velours
S428 Warning Triangle And First Aid Kit
S431 Interior Mirror With Automatic-Dip
S459 Seat Adjustment, Electric, With Memory
S464 Ski Bag
S465 Through-Loading System
S470 Isofix-System
S490 Backrest Width Adjustment For Driver And Front Passenger
S493 Storage Compartment Package
S494 Seat Heating Driver/Passenger
S497 Centre Armrest, Rear
S4AE Armrest Front, Retractable
S4MY Int.Trim,Leather,Carbon Struct.,Black

Multimedia
S609 Navigation System Professional
S612 BMW Assist
S614 Internet Preparation
S615 Extended BMW Online Information
S616 BMW Online
S620 Voice Control
S633 Preparation, Mobile Phone, Business
S654 DAB Tuner
S688 Harman/Kardon Surround Sound System
S698 Area-Code 2 For DVD
S6AA BMW TeleServices
S6AB Control, Teleservices
S6FL USB/Audio Interface
S6NF Music Interface For Smartphone
S7SP Navi Professional/M.-Ph.Prep. Bluetooth

Driver Assistance And Lightning
S502 Headlight Cleaning System
S508 Park Distance Control (PDC)
S521 Rain Sensor
S522 Xenon Light
S524 Adaptive Headlights
S534 Automatic Air Conditioning
S540 Cruise Control
S548 Kilometre Speedo
S563 Light Package
S575 Additional 12V Sockets
S5AC High-Beam Assistant

Wheels And Drive
S223 Adaptive Suspension
S230 EU-Specific Additional Contents
S2MD M Drive
S2MK M Twin-Clutch Transm. With Drivelogic
S2MT BMW LA Wheel, M Double Spoke 220

Environment And Safety
S302 Alarm System
S313 Fold-In Outside Mirror
S319 Integrated Universal Remote Control
S322 Comfort Access System
S801 German Version
S851 Language Version German
S863 Dealer List Europe
S879 On-Board Literature, German
S8SC Telematics Access Request,Country-Spec.
S8SP Control Unit COP

Individual Equipment
S760 High Gloss Shadow Line
S761 Individual Sunshade Glazing
S775 Headlining Anthracite

Other Equipment
S161 Exhaust Emissions Standards EU5
S1CA Selection Of COP-Relevant Vehicles
S1CB CO2 Equipment
S1CC Auto Start/Stop Function
S1CD Brake Energy Regeneration
SA090 90 Ah AGM Battery

Fajna maszyna, taka rodzinna i sportowa jednocześnie
Przetestowana widzę w boju, więc można spokojnie śmigać
Jakie różnice w stosunku do E92?

Piękna m3 gratuluje

przepiękna

auto petarda, Twoje podejście - jak zawsze

Jak chcesz urwać te poł sekundy to wywal te ciężkie klocki i wsadź jakieś lekkie koło. 359 to strasznie ciężka felga, 0,2s gorsze czasy wychodzą na niej niż na s220, a na oz to całe poł sekundy lepiej idzie.

Graty auta i fajnie ,ze wstawiłeś temat na forum. Pozdro

Fajnie, że wrzuciłeś galerie
Masz ładnie zachowane wnętrze, do e90 mocno wzdycham, bo miałem kiedyś 335xi 500+ (w sumie technicznie dalej mam xd) ale na tamten czas nie było mnie stać na M, dlatego M e90/92 zostawiło przyjemny ślad w serduchu.

Z tego co widziałem, latasz trochę po zawodach, pomyśl nad zmianą stołków, nie wiem jak w m3, ale w m6 są mega ciężkie OEM fotele.. Do tego jak kolega wyżej wspomniał wymień koła na lżejsze, przepaść na całości będzie.

Pozdr!

Powiem Ci, że coupe zawsze bardziej podobała mi się od sedana, ale z czasem jakoś ta różnica zanikła. Dupa po lifcie wygląda bdb. a z dystansem w ogóle jest sztos.
Różnica to oczywiście drzwi z tyłu i to że spokojnie mogę włożyć siedzonko w baze bez zginania się tak jak to było w coupe
A tak poza rzeczami praktycznymi to wydaje mi się, że siedzi się troszkę wyżej co trochę mnie denerwuje. Chociaż możliwe że to kształt szyby i słupek robią takie wrażenie
Na plus wygłuszenie dzięki ramką w drzwiach, nie trzeba bawić się w wypychanie uszczelek do szyby.



Wiem, aczkolwiek 359 to moim zdaniem najładniejsza felga do e9x. Jeżeli pójdę w oz lub apex to tylko ze względu na jazdę na torze bo demonem prostej to i tak to auto nie będzie. Gdzieś cały czas bije się z myślami, że w sumie to auto to już klasyk i nie ma co robić z niego wyścigówki z drugiej strony chcę godnie reprezentować barwy M3 i dobrze by było żeby jechało jak najlepiej. Ile razy człowiek widzi jak jakieś chude zaniedbane konie objeżdżane są przez słabsze auta i potem idzie taka renoma że "objechał M3"



O zmianie stołków myślę już od dawna. Tak się składa, że nawet ostatnio odkryłem że w PL jest firma która obszywa i przerabia Recaro pod BMW i masz fotele identyczne jak te BMW performance, które są nielada rarytasem. @amx_performance na insta, imo mega robotę robią. Komplet foteli do mojej to ok. 25 500 zł
A co do trackdayów i zawodów to trochę opiszę historie w kolejnym poście

Mka bez carbon dachu to dopiero rarytas, ciekawe ile sztuk wyszło w ogóle z fabryki Bardzo ładna sztuka, dbaj, pilnuj, tańsza już nie będzie

zero, w e90 nie było carbon dachu

Cool sedan .

Zwykły dach dawali jak szyberdachu nikt nie brał?

no to zabłysnąłem szczerze mówiąc nie miałem pojęcia że nie oferowali carbon dachu, niezła ciekawostka dla mnie

każdemu się zdarza

W serii e9x tylko e92 miało carbon jeśli było bez szyberdachu, w f80 już to się zmieniło

Tak, to były wersje "slick top" i taka wersje są dość rzadkie. Wg. Chyba tylko 1/4 E90 m3 jest w wersji slick top. Gdy wpiszesz "E90 M3 slick top" to wyskoczy Ci lika tematów gdzie ludzie się tym jarają. Na pewno dużym atutem dla osób wyższych jest to, że gdy siedzisz w kasku to spokojnie się mieścisz bo jest więcej przestrzeni przy podsufitce.
Podczas poszukiwań miałem nawet ofertę kupić taki egzemplarz w wersji competition, ale zrezygnowałem bo miała 10 właścicieli w historii - co sezon nowy właściciel
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=271027788

bliźniaczka

nie no w sedanie szyberdach spoko ale w coupe chyba bym nie przeżył

widziałem, że byłeś w Kato

Gratki rodzinnego auta.
Co prawda gdybym szukał czegoś w sedanie, poszedłbym w C63 6.2 litra.
Przed zakupem F83 miałem pomysł na E93 M3.
Ale po jeżdżenie prawie 20 lat (od 2006r E91 potem E93), stwierdziłem, że trzeba iść naprzód.
Ale takie M3 z V8 to ostatni analogowy samochód.
W F83, kierownica juz chodzi sztuczniej.
Kiedy będziesz w okolicy daj cynk.
Mam nowe opony.

Wiesz jak to jest z tym "rodzinnym". Chciałem żeby były drzwi z tyłu, bo dobrze mieć drugie auto do którego można wsadzić dzieciaki. Tak to jeździmy głównie G21. C63 AMG jest wygodniejsze, ale mniej sportowe. Powiedziałbym nawet, że dobre do jazdy na wprost bo na tor to tak średnio w przeciwieńśtwie do M3, które po kilku drobnych modach daje dużo frajdy z jazdy na torze.
Będę się odzywał, ale m3 do PL pojedzie dopiero w następnym sezonie

Ladna sztuka gratuluje, mam sentyment do E9X

Co do szyberdachu to https://enthusiastauto.com/bmw/m3series ... -2911.html

Dzisiaj sucho i chłodno więc przewietrzyłem emkę i przy okazji zrobiłem kilka pomiarów. Mierzyłem głównie czasy na 1/4, ale przypadowo zrobiłem rekord 100-200.
Temp w trakcie pomiarow okolo 3-4C. Auto jedzie jak wściekłe, czasy 0-100 4.5-4.7s przy migającej trakcji


100-200 jechane od 0 (nie z rolki)


1/4


Temperatura czyni cuda w S65. Śmiem twierdzić że gdyby rozgrzać opony, spuścić ciśnienie do 1.6-1.8 bara to by może spieło LC i 11.xx bym zobaczył. 187 km/h na 1/4 jeszcze nigdy nie miałem. Niestety nie mam za bardzo warunków żeby taki test przeprowadzić. Może na pasie awaryjnym w PL kiedyś się uda