BMW Sport

Uuuu bok opony... To jak Ty to zrobiłeś ?

Czasy super Ja tam się nie znam, ale to nowe M5 to nie robi przypadkiem niskich 7 sek 100-200?

Wow niezłe czasy Co tam masz zrobione ?

Alduwiel, nie mam pojęcia, to już trzecia tylna opona w F10, no nie mam szczęścia Dobrze że tym razem blisko zjazdu z Autostrady...

ryszard86, THX Zależy od testów, jednym wychodzi nawet 6.6s, w dodatku charakteryzuje się szybką odpowiedź na pedał gazu - plus wspomagania elektrykiem. Nadal też nie mogę znaleźć dużych różnic w budowie S63 i S68, mimo że miała to być zupełnie nowa konstrukcja.

Hakelbery, od początku tylko program (Stage1) od Bootmod3, poza tym tylko staram się efektywnie przenieść moc na koła i jakieś tam rezultaty są, w pl nie natknąłem się na lepsze 0-100 i 1/4 wśród F10 M5

Edit, ten wynik był troszkę lepszy:

Co do G90 to jakby nie patrzeć ma awd czyli dobra trakcje, większą powtarzalność pomiarów. W F10/F13 musza być dobre warunki

pierwszy pomiar 0100 po korekcie masz 3.70s
drugi pomiar 0100 po korekcie masz 3.62s
100-200 po korekcie 6.64s

Lincoln,

Po usunieciu katow z downpipes i dolocie dopiero by bylo

Średnie 6tki 100-200 na "boxie".. wow. Mega dobrze podaje Ci to m5.
Sprawdzałeś 200-250?

Znajomy ma 700hp+ F13 i to pokazuje właśnie jak jak ciężko przenieść moc na asfalt. Besta ma gdzieś tam 5,9 ale.. powtarzalne raczej 6,2-6,3..

Lincoln, zasuwa Ci to m5

Mialem podobnie box best 5.9 ktory okazal sie po korekcji 6.1 a tak to powtarzalne 6.3-6.5. Bardzo duzy problem trakcja. Auto troche bezsensowne z uwagi na rwd. We wczesniejszej serii m6 besty 6.6 powtarzalne. Na tym tle seria m8 jest super autem, bardzo fajna trakcja i czasy powtarzalne 6.3-6.5, a raz na pol roku best wpadnie 6.2-6.1

Hakelbery, możliwe, ale wtedy pojawiają się niepotrzebne problemy: auto mocno jeździe z dołu, co daje fajne odczucia, ale pogarsza trakcję, a sprzęgła się już wychodzą poza limit i trzeba często wzmacniać, więc zostaję z tym co jest od trzech lat.

ChoMpower, to Właśnie nie do końca jest box, bo możesz fajnie personalizować parametry pod siebie. 200-250 tylko 2 czy 3 razy mierzyłem i to chyba best:


A, nie wrzucam pojedynczych "bestow", tylko takie które jestem w stanie powtórzyć, stąd 6.5s to nie jakiś tam przypadek:

Czasy masz świetne, jak nie przewoziłeś po Wrocławiu to trochę mniej kleiło

r4ll, zimowa węższa opona i wilgoć generują dużo zabawy, ale mniej trakcji

Kończąc sezon, znalazłem foto jak ludzie podziwiają S63B44 które mimo wszystko jeździ


A sezon całkiem sympatycznie zleciał

Ale fajny klimat od 3 lat mam zbudowane fajne auto pod 1/4 ale zebrać się.. doba jest zbyt krótka
Może w 25' uda mi się podjechać, z ciekawości sprawdzić m6 czy r35 co wykręci na 1/4, mimo że R35 budowałem pod Race1000

ChoMpower, klimat jest bo masa fajnych ludzi przyjeżdża z różnych zakątków kraju, ale mi już jakiś czas temu trochę przeszło, bo czasem stoisz pół dnia w kolejce żeby zrobić 3 przejazdy. Brakuje ustalenia kilku prostych reguł żeby to usystematyzować.
W tym roku wróciła impreza w randze Mistrzostw Polski, z licencjami sportowymi PZM i dość restrykcyjnym sprawdzaniem auta czy ubioru. W street AWD śmigało najszybsze na świecie Audi S5 od Patryka, więc miałbyś z kim powalczyć

Myślę że F90 Comp będzie szybsze, a F10 Stg1 porównywalne, patrząc przez pryzmat czasów

Pisałem z Patrykiem, widzisz różnica jest taka, że ja pod roll race, dokładnie race 1000 budowałem wóz i gdy Patrykowi zaproponowałem rolkę, to ten odmówił, twierdząc, ze na oponach jakie ma na ulicy nie pojedzie bo będzie poślizg. (btw to street i na ulicy nie pojedzie? ) Żeby nie było, doceniam Patryka wkład, ma naprawdę fajnie zbudowane auto, pokazał klasę, ale jednocześnie nie rozumiem do końca tego podziału klas,. Dla aut takich jak Patryka widziałbym klasę "super street" coś takiego.
Właśnie dlatego też, nie jeżdżę na 1/4, bo tam topka streetu to auta które na lawecie przyjeżdżają, a chyba nie na tym zabawa polega. Aczkolwiek w charakter imprezy i atmosferę wierzę, kto wie, jak odpowiednio wygospodaruje czas to może się pojawię, nie mam napinki na podium, mogę nawet wpaść m6, 4fun

Na jakim finalnie stage jeździsz, masz katy? Ładnie Ci chodzi ten wóz. Tam zasadniczy problem jest w pomiarze 100-200, że na st2 auto wcale nie będzie szybsze, bo z trakcją walczy, ale 200-300 co tam się dzieje.. samolot.

ChoMpower, widzisz to jedna z patologii, ludzie autami które startują w street nie potrafią nimi przyjechać bez lawety, co jest dla mnie absurdem, często też w mojej klasie są przepychanki o opony, z homologacją, DOTem itd... Jak sam zauważyłeś, to dziwne że nie chce pojechać streetem po ulicy
U mnie Stage1 na silniku i stage0+ na skrzyni, katalizatory na miejscu. Więcej mocy nie będzie, bo to bezpieczny i bezproblemowy setup. Pozostaje też fajna charakterystyka zbliżona do wolnossącego S62: pierwsza fala momentu pojawia się już przy 1500obr i tak energicznie jedzie do 4500rpm, gdzie pojawia się jeszcze więcej energii i tak do odcięcia.
Poza kierownicą i sparingami Eibach brak zmian mechanicznych. Chociaż czaję się na katalizatory z osłoną termiczną 200cpi z metalowym rdzeniem jak w E39 M5, bo fajnie obniża temperaturę pod maską i wagę.

Do it!

No i kurczę takie podejście szanuję! Bez ładowania max koksu ile się da, auto ma być max użytkowe i względnie bezproblemowe.

Pamiętam jak właśnie f10 wyszlo i pierwsze mody ludzie robili. Bywały sztuki po 700 ale i 800-850hp. Te 750hp+ kończyły wywaloną korbą można było ładować kuciznę, problem pozostawał jeden, RWD.
Przez moment w 2019 nawet kupiłem F13 650xi z niskim nalotem, LCI do tego blok s63 i był całkiem ambitny plan ale.. po podliczeniu całkowitych kosztów to jeszcze nie było to awd i ten silnik by iść w takie mody. Finalnie zostawiłem st2 ale średnie 7ki to max co można ugrać z F13tki 650xi. Chwilę później mamy M8 w świetnych cenach no i dziś żalowałbym takiej nierozsądnej drogi w f13.

Mam sentyment do S63, w X6M miałem ten piec Pamiętam też jak w 2019 była wielka napinka, pokazać jak najszybsze f90, jeden czołowy tuner w wwa, wciskał historię jak robi 850hp+ i 4,9/5s 100-200 na V100.. Dziś widząc chociażby po tym jak F90 od HPT jeżdżą , wiadomo, że dla takich mocy i czasów to musiało być min. E40 a nie V100 grunt to nabita kobza, walić to, że kłamstwem

r4ll i poległem, paczka w drodze



Nigdy nie idę po bandzie, bo to się w 95% kończy źle, delikatne poprawki wizualne i mocowe, lekki lift wnętrza tak żeby czuć się dobrze i więcej nie potrzeba... według mnie oczywiście. Zresztą całkiem sporo jeżdżę z rodzinką, więc auto musi być pewne.

F10 jak zawsze w formie

przepaść

Wychodzi na to, że f90 się najbardziej opłaca. Stosunek aktualnej ceny do mocy/wyglądu najkorzystniejszy.