BMW Sport

Nie, nie przekonasz mnie no nie podoba mi się i tyle. Z Comp mega mi siedzi maska, gadam z carboniarzem takim jednym z lepszych w pl żeby mi ją skopiowal, jeśli się uda, dowolną ilość będę mógł zrobić, co prawda forma jest dość droga, ale zawsze mogę potem sprzedać taką maskę a sam bym wykorzystał taką okazję do "rzeźbienia" bez obaw w masce, bo nawet jak zniszcze kilka masek, to zawsze tylko kopia

a tak, sama osłona mogła by być ok, najlepiej to było owinąć bandażem kolektor wydechowy ale cholera.. podejście jest tam dramat, jak zdecyduje się na longtube to je docelowo owinę/ opryskam ceramiką.

A stołek, wbrew pozorom wygodny wygląda hardcore ale nie jest źle. Wszystko zależy od jakości gąbki/mat a te mam wysokiej jakośći siedziałem w znacznie mniej wygodnych kubełkach.
Dla przykładu podobny "bucket" z dobrymi matami, wygląda tragicznie ale one wygodne są:


Przez moment rozważałem takiego MadMaxa.. tutaj dopiero byłby hardcore

też super lekki, ale nie chcę za wszelką cenę redukować masy Swoje gabaryty mam, 100kg wagi ciężkiej więc względnie wygodnie musi być

Ja nie przekonuje, tylko podpowiadam bo raz masa mniejsza, dwa temperatura pod maską spadnie

Fajny zestaw, takie szeroki przekrój różnorodności Pójdę pod prąd i powiem, że dla mnie 911 byłoby ostatnim wyborem, GTR z racji tego co widziałem na 1/4 - pierwszym.

Faktycznie jak oglądam, to zwykle te maski pakują do kompresorów które kotłują temperatury.

dzięki, lubię doświadczać różnej motoryzacji i dziś ze wszystkich aut które mam/ miałem w różnych wariantach zostawiłbym tak:
*|Killer osiągowy| GT-R w wariancie 900hp, najlepszy stosunek ceny do osiągów, średnie 4,7s 100-200 to już mega szybko, a to tylko trochę wolniej niż 3-3.2s a tylko połowa obecnego budżetu R35
*|Symfonia + killer TopEnd| M6 E63 + kompresor (żadne carbonowe doloty i inne ciulstwa, najlepszy dolot to ESS, takie stabilne 680hp i niskie 6s 100-200 brzmi mega a do tego taki wóz lata po 360km/h.. wiem, bo leciałem podobnym)
*|Daily| Chall 5,7 - daily idealne. Dobrze wyposażona sztuka miewa szperę, aktywny zawias. 8hp + super brzmiące 5,7. Do tego wóz mega pojemny w kabinie jak i bagażniku. Dodatkowo wysoki, więc daily idealne. Całkiem świeży i ekonomiczny.

takie trio bym dziś widział w garażu. Ale to póki człowiek nie pomaca, to nie wie czego chce

Znam tez goscia co by Ci zrobił taką maskę z carbonu wg Twojego uznania. Tu z Poznania znajomy Łukasz z demo car

Dzięki za polecajke, ale mam miejsce gdzie mi maskę zrobią razem z formą dla dalszego kopiowania Nie interesuje mnie jednorazowy produkt bo 1. dla nich to nieopłacalne, więc musi być drogo 2. Jak ma być drogo to wolę z formą kupić taką maskę i potencjalnie zlecać potem produkcje.
Drogo mam na myśli, że gotowe dobrze spasowane maski carbon kosztują 6k to taka wyprodukowana spokojnie x2. maski dla samego carbonu i redukcji masy nie chce, musi iść za tym dodatkowa wartość jak np. wentylacja + wzór który praktycznie nie występuje (comp jaki mam na niebieskiej)
Póki co chcę odebrać m6 (kończą pracę nad SMG i sprzęgłem), bo czeka mnie tam jeszcze trochę pracy i zaatakować 6,8X A to byłoby już nieźle, bo to rejon M5 ESS Czas pokaże, jak złamie 7 to będzie już nieźle dla wolnossaka. Bez dziwnych dolotów i innych drogch gratów, jak iść dalej to tylko kompresor, takie moje luźne wnioski.


Coraz mocniej przekonuje się na jeden właściwy dolot jakim jest ten od ESS
tak mam dużo szybsze R35, GTS mogę wymienić na Turbo S ale.. chodzi o sam fakt, czegoś innego, nietypowego.
R35 jak jadę to zwykle ludzie wiedzą, że mocny zawodnik a takie m6.. ciekawe auto i mocno niepozorne na drodze No i mam sentyment, bo kto nie oglądał filmów Gustawa na GTBOARD z BMW V10


Oczywiśćie, Gpower Bikompresor też wygląda zacnie ale.. praktycznie nie do kupienia wóz/zestaw. Aut nie ma, a jak są to jedynie te wersje 750hp a zestaw.. jedyny jaki znam to 28k dolca, sam zestaw. Używany... ale wygląda obłęd.
Dla porównania do m3 e92 zestaw Gpower to 1/4 ceny za zestaw do V10.. Szkoda, że tak cenią się te Gpowery do V10.

Zrobi Ci z formą - innej opcji niema i na bank taniej niż gdzie indziej .Chyba ,ze wolisz drogo, to zrobi Ci drożej .wg uznania.

Stara szkoła porsche - wolnossacy boxer.

Looknij, kolejny fajny projekt:

Znam auto, pamiętam jak się budowało, fajnie że już skończone, gruby zawodnik Ja praktycznie z większością projektów 1500+ w pl mam kontakt
Co jest ciekawe, gdybym od razu budował R35 na Litwie, to w podobnym zakresie mocy mój wóz by wyszedł przy nakładzie jaki poniosłem ale co było to było, wystarczy tyle co mam, bo na 1/4 nie zamierzam startować a na roll race auto już ma problem trafić w 3 pasy.

Trochę bawi mnie ta miniaturka z autem Kamila, tamtego GT-Ra też znam, bo miałem tam swój mały wkład i nie przekreślałbym go tak. Tam też jest gruby zawodnik, zerknijcie jak objeżdża R8 TT 1500hp.. takie r8 100-200 robi w ok 2,6s a 1/4 w 8,4s, dla przypomnienia rekord street w pl to właśnie 8,4

pogrzebałem i jednak.. jprd ale to przecinak


Moje auto jest już szybkie ale tam co się będzie działo.
Powyżej podobna specka do mojego vs ten żółtek.
To tj. porównać np. 540i do m5 e39, 650i do F13 m6.. no inna liga
Tam co się dało załadowali, jak już większa moc to sprężarki z przodu ale wtedy auto nie nadaje się na ulice. Projekt za 1,5mln.. więc co się dziwić, jest grubo.

Edit:
pogadałem z właścicielem żółtka i Sonic będzie miał jednak jeszcze 100/200hp więcej od tego co wziąłem na przykład i 300kg mniej.. w teorii powinien łamać 2s 100-200 i robić średnie 3.5-3,7s 200-300.. po%bany sprzęt.
czyli 540i e39 do owszem m5 ale e60 albo i f10 st2.. taka to będzie różnica, przeogromna.

Witamy 3,91 na pokładzie Kompletnie nowy, przebudowany

ChoMpower, gdzie robiłeś dyfer?

ChoMpower, uuu, fajny fancik, według mnie podstawa w tuningu wolnossącego BMW Jakie seryjnie siedzi przełożenie?
Co do GTR to naprawdę poszli grubo żeby tylko pośmigać na 1/4, dla mnie zupełnie bez sensu budowa wozu za taki worek siana tylko pod 400m...

Dante182, w E39 byłem zadowolony, w kwestii F10 kompletnie olewa temat, nie przedstawia kosztorysu, nie oddzwania, nie wiem co się stało...

Dante182
Ja to robiłem przez Bimmer Serwis w Piastowie, ale gdzie oni docelowo robią nie mam pojęcia, od lat siedzą w M. Możesz do nich uderzyć w kwestii samego dyfra.

Tak fakt, fajnie to działa w wolnossakach Miałem kiedyś e36 328 a potem e46 330ci, obydwie na krótszych dyfrach i mega chodziły te wózki. Tylko w 328i powyżej 200 było już cienko, a w 330ci tak do 240.. i potem też słabo, traciły Vmaxa.
w M6 siedzi 3,62, Wg. moich dawnych wyliczeń 100-200 powinno poprawić się o 0,3-0,5s. Co do Vmaxa nie obawiam się, fakt seryjne m6 poleci 345 po liczniku ale.. tam nie brakuje dyfra czy przełożenia skrzyni a mocy. M6 ESS jechaliśmy kiedyś 370 licznikowe. W teorii, dyfer ten zabierze ok 40km/h vmaxa, ale dalej auto powinno dać radę pojechać te 300 po GPS. Jedyna różnica, że nie złapie 300 GPS na 6tym biegu
Mam nadzieję, że w przyszłym tygodniu odbiorę, bo pogoda jest mega do testów

Co do tego R35, rozmawiałem z właścicielem, petrolhead prawdziwy z krwi i kości. Też uważam, że budowanie takiego wozy tylko do 1/4 jest bez sensu. Ponoć będzie jeździł też nim "wkoło komina"
Ja np. cieszę się, że nie poszedłem dalej, ten wóz już jest "ciężki" do jazdy: duża moc, semi slick, większa ilość sprzęgieł, większe zawory, 12 wtrysków zamiast 6, kuta skrzynia.. ogólnie dobrze to podsumował Detailer który mnie odwiedził jesienią, faktycznie masz wrażenie jakby R35 chciał Cię zabić:

Dlatego tym bardziej nie wyobrażam sobie latania 2-2,5k hp r35 poza zawodami na ulicy. Tam chyba rywalizacja zawodów weszła. Ja trzymam kciuki, bo rekord pl w street to tylko formalność. Projekt mega, ale takie zabawy nie dla mnie, jestem z tych co użytkują auta zamiast je używać sporadycznie

Widziałeś już zestawy konwersji GTRów na 8hp z OEM napędem zostawionym? Sterownik Łukasza Lamika, wszystko w aucie działa, a wzmocnienie 8mki kosztuje mniej niż jeden zestaw koszy Dodsona

wstyd przyznać ale nie śledzę postępów na platformie r35 tam jest tyle możlwiości..
Ale to dobra nowina. Do tej pory zakucie skrzyni tak żeby wytrzymywała 1000+, ze sprzęgłami i wszystkim wkoło to ok 100k pln.. potem 1500+ itd. to kolejne dziesiątki k pln dokładki.
Pomijam, że wzmocniona skrzynia w r35 jest brutalna..

A takie wzpocnione 8hp, no nie będzie może szybsze ale zgaduję, że za ułamek tej ceny zrobi się by wytrzymywała takie 1000hp+, a bardziej 1200-1500Nm.. I dalej pozostanie "kulturalna".. Podeślesz jakieś info?

Szeroko idziecie

14 tygodni dziś się przekręciło. Gdybym nie wymyślał, to auto gotowe by było jeszcze przed świętami ale, jak ma być rekord który ciężko będzie pobić, to nie ma drogi na skróty.
Siedzę jak na szpilkach. Zwłaszcza, że ostatnia odpowiednia pogoda dla wolnossaka to 16-18.03.. czyli już zaraz. Potem będzie już coraz cieplej, a nie ukrywam, chciałbym pobić swój rekord tak, by długo nie był pobijalny


Dobrze, że mam na zastępstwo drugie m6, ja muszę mieć V10, uwielbiam te auta za całokształt.
W dziale Kille wpadła roleczka z m6 F13 717hp, pzdr

Oglądając RatDog przypadkiem trafiłem na jego tracktool e63 m6.. i tam wspomniał o alpinie GT3 E63..


Faktycznie było takie auto, całkowicie o niej zapomniałem, z tego co się dogrzebałem:
"530 KM i moment obrotowy 725 Nm. Samochód ważył 1350 kg"

Niestety M6 nie doczekała się wersji GT3, zrobili dopiero na bazie F13.
Trzeba przyznać, urwanie 370kg to jest MEGA wyczyn. Układ napędowy myślę, że podobnie waży co V10 + SMG.
To fajnie pokazuje ile można zbić z auta masy Będę super zadowolony jeśli zbiję 100kg, czyli zbliżę się do masy m3 e92 (z tego co mi pisał Hakelbery, ważył i m3 waży ~1600kg) btw. wychodzi na to, że m3 e92 jest mega bazą pod V10, na start mamy -100kg.. gdyby tak zastosować to co chce zrobić w m6, rozszerzyć o wydech tytanowy i ceramiczny hebel, można zakręcić się w okolicach 1450kg. Kto wie, może za kilka lat gdy będę na emeryturze podejmę się takiego szalonego zestawu