BMW Sport

Lincoln, póki co jestem pozytywnie zaskoczony, że w takich niskich temperaturach nie ma problemu z trakcją. Czy to przyspieszanie czy zakręty. Podobno będą schodzić w oczach
Wrzucam kolejną porcję fotek z serwisu. Głowica poszła do sprawdzenia. Okazało się, że jest w bardzo dobrym stanie i wystarczy ją splanować. Wymieniłem dodatkowo uszczelniacze zaworowe i zrobili docieranie zaworów. Niestety ustawienie luzów zaworowych nie było do końca dobre i ogarniał to później mój mechanik. Zakupiłem nowe płytki i teraz jest dobrze Marzyły mi się wałki Schricka, ale niestety póki co koszty są zbyt duże... Oprócz ceny wałków dochodzą jeszcze dźwigienki zaworowe ;/ Podejrzewam, że są firmy które wykonały by usługę powłoki DLC na oryginalnych dzwigienkach, ale nie drążyłem tematu. Wszystkie możliwe uszczelki są nowe. Oprócz tego nowa pompa wody, nowa chłodnica klimatyzacji, rozrusznik, akumulator i wszelkie płyny.

Piękna robota

Piękne wnętrzności.

Dante182, właśnie sęk w tym, że te opony trzymają się bardzo dobrze, po dwóch pełnych sezonach jestem zaskoczony jak powoli "schodzą"
Po takim przeglądzie wozu, mam nadzieję że będziesz używał jak trzeba

Lincoln, dobrze slyszeć Fajnie jakby wystarczyły na dłużej niż 1 sezon

Kolejne udoskonalenie mechaniczne

M3 E46 ma wadę fabryczną dyferencjału w postaci luzu na prawej flanszy. Są firmy które oferują "regenerację" dyfra i zakładają grubszą podkladkę falistą, pomalują go z zewnątrz i w sumie to tyle. Koszt ok 3,5k. Można kupić używany w lepszym stanie za 4-5k albo przerobić go. Po kilku rozmowach z Michałem ze Strykowa zdecydowałem się na założenie szpery z M5 E39 i zmiany przełożenia na BMW Motorsport 3.91 M3 E46 ma szpere wiskotyczno-płytkową zaś M5 E39 pełną płytkę. Nie jest to tania operacja, ale jedyna która sensownie rozwiązuje problem luzów. Trochę już pojeździłem i elastyczność jest więcej niż dobra jak na wysokoobrotowe S54. Można jechać 60kmh na 6 biegu i nie ma konieczności redukowania, żeby przyspieszyć. Rondo można przejechać na 3 biegu Na pewno nagram jakieś filmy z elastyczności na poszczególnych biegach i zrobie pomiary na Dragy.

Jeśli kogoś to interesuje to może obejrzeć sobie fajny materiał na YT od Radzio Flatout


Stara oryginalna szpera



Szpera M5 E39 z przełożeniem 3.91

Dobry ruch

Krótsze przełożenie w silniku NA, który wysoko się kręci, to jedna z lepszych modyfikacji. Przejście na mocniejszą szpere płytkową to w ogóle sztos

Całkowicie przypadkowo udało się zakupić ciekawy fant do M3 czyli dolot od Eventuri Firma każdemu dobrze znana. Jest to już nowsza, ulepszona wersja. Cały pakiet składa się z kilku elementów. Oprócz "dzwonu" wykonanego z karbonu i filtra jest też łapacz powietrza, który montuje się w zderzaku, metalowa osłona termiczna i przejściówka na przepływke. Niestety nie mam jeszcze żadnego nagrania z zewnątrz, ale w środku słychać różnicę szczególnie na wyższych obrotach. Jeszcze musze coś pokombinować z dolotem z nerek Bardziej nastawiałem się na aspekt wizualny i akustyczny, ale sporo filmów w internecie krąży, gdzie faktycznie jakaś zmiana w mocy jest na plus. Kiedyś sprawdze

Eventuri fajnie poprawia akustykę, tak jakbyś powyżej 3-4krpm, miał z litr pojemności więcej. Wizualnie też cacuszko z prawdziwego karbonu, niestety ceny nowych zabijają (do F10 -12k)

super sprawa

nie myłeś komory przed włożeniem silnika?

O cholera, jakie fajne fanty wpadają Eventuri wizualnie zawsze na plus. Sam chciałem Eventuri a jeszcze lepiej infinity design do M6 ale.. cena 5k (euro) wystudziła mój zapał. To połowa wartości kompresora, jedynego chyba właściwego dolotu do V10

Nagraj w wolnej chwili dźwięk z zewnątrz, S54 samo w sobie brzmi świetnie z dolotem musi być bajka.

Lincoln, zawsze mnie to jarało jak oglądałem filmy z s54, że najpierw słychać sam silnik i dolot jak się samochód zbliżał a dopiero później wydech

DaaN, komorę silnika odświeżałem. Teraz po dotarciu przyjdzie czas na „detailing” bo celowo jeździłem bez osłon żeby sprawdzać czy nie ma ewentualnych wycieków.

ChoMpower, cena zwala z nóg i też bym się nie zdecydował na zakup nowego zestawu. Mi się udało dorwać używkę ale chyba nawet nie zakładaną na auto To wolałbym zrobić już kroczek dalej i mieć dolot z CSL. Podobno poza aspektem wizualnym nie daje nic więcej jak ten z Eventuri.

Rozglądam się cały czas za zawieszeniem. Mam dylemat w co iść. Czy jakiś kit Bilstein B12 czy może jakiś gwint? Ceny KW V1 i V2 znam. Jest też dostępny gwint Teina z ciekawej cenie. Ktoś ma jakieś większe doświadczenie żeby nie zrobić taczki z auta? B8 ze sportline miałem w E60 i bardzo fajnie się to spisywało. Wysokość była dla mnie wystarczająca, było sztywno a zarazem dobrze wybierało nierówności.

No to lecimy dalej z aktualizacją

Zakup zupełnie nieplanowany, ale jak się trafiło to żal było nie kupic ;p Jest to oryginalna chłodnica oleju Mishimoto. Może kiedyś wpadnie jeszcze chłodnica wody to będzie cały komplet chłodnic od Mishomoto Jakość bardzo dobra, wszystko fajnie pasuje na swoje miejsce. Co najważniejsze to nie trzeba przerabiać podstawy filtra oleju bo jest specjalny adapter. Póki co temp oleju nie była większa niż 90-95 stopni









Zamówiłem też z aso uszczelki na łączenie tłumika końcowego ze środkową sekcją. Te które były to już dawno lata świetności miały za sobą. Teraz jest wszystko szczelne




Pierścienie centrujące od BBS


Rurka odmy OEM BMW


Brakowało mi tylko dywanika od strony kierowcy, reszta jest w bardzo dobrym stanie. Co ciekawe można zamówić jeden dywanik dla kierowcy lub cały komplet






Walcze jeszcze z chorobami wieku dziecięcego. Czujnik walka wydechowego zastrajkował, był wyciek z zaworu stabilizacji cisnienia oleju (plastikowy oring) i została jeszcze odma i może pompa paliwa. Czekam na termin obszycia foteli i powoli biore się za wyciąganie przednich reflektorów i regenerację. Wczoraj pierwszy raz z ciekawości odpaliłem Launch Control i jestem w szoku jak dobrze klei Continental Sport Contact 7 przy 9 stopniach. Myśle, że niskie 5s jest do osiągniecia bez większego problemu.

Swietny jest ten dolot

No ładny ten dolocik auto fajne to warto tym bardziej że cena jeszcze w miarę "normalna" w porównaniu do innych aut.

Tak właśnie powinno być, a nie tylko piardy i strzały z wydechu...
Co do opon - mówiłem

Ładnie się zbroisz

Niezłe zbrojenie, miło się ogląda

Doloty Eventuri są świetne jeśli chodzi o dźwięk i wygląd, szkoda tylko, że do s85 jest to koszt +/- 20k..
Póki co pozostaje mi oglądać jak inni się zbroją, bo przez zimę za dużo wydałem i jak moja to sobie zliczy (a kiedyś zauważy różnicę, że jedno m6 ma inny kolor.. )

Działaj, takich klasyków jest coraz mniej, warto je tak dopieszczać, jak Ty to robisz

Dzięki za opinie

ChoMpower, śledzę na bieżąco temat M6 i dzieje się dużo Najbardziej cieszą mody, które zrobiło się samemu w dodatku za ułamek ceny gotowców Fajnie udowadniasz, że wolnossące motory też można grzebać i rezultaty mogą być bardzo dobre.

Żeby nie było, że tylko mechanika się przewija to tym razem tematy wizualne. Ząb czasu dotknął uszczelki wokół bocznych tylnych szyb. Uszczelkę tylnej szyby już wymieniłem końcem zeszłego roku i jest teraz ładna, nie nadgryziona. Niestety w przypadku uszczelek coupe i bocznych szyb sprawa się komplikuje. Uszczelki są zintegrowane z metalowymi listwami ozdobnymi (shadowline). Nie ma możliwości kupna ich osobno. Jak wiadomo tanio nie jest... Jedna dolna uszczelka kosztuje w ASO coś pod 1000-1200zł. Wewnętrzna trójkątna uszczelka dosyć tania. Moja była dobra, ale zamówiłem z rozpędu nowe i poszło za jednym razem.















Została jeszcze jedna uszczelka na boczną szybę. Koszt nowej razem z shadowline to coś pod 6000zl za 1szt. Na szczęście ktoś w UK produkuje samą uszczelkę i w prosty sposób można to ogarnąć za 1200-1500zł. Nadkole od kierowcy było kiepskie. Szybko sprawdziłem ceny i zamówiłem nowe OEM bo wyszlo 50zł drożej niż używki na OLX