BMW Sport

Witam
Po wymianie drążków kierowniczych kierownice miałem lekko skręconą w lewo.
Pojechałem na zbieżność gościu mówił że jak nie ustawie tyłu to nie obiecuje że kierownica będzie prosto. Ustawiłem sam przód wszystko pięknie ale teraz kierownica jest skręcona w prawo.. Pytanie co ma tył do kierownicy? Musze ustawić tył żeby prosto było?Czy raczej trzeba się kłócić o reklamacje? Kierownica była zablokowana podczas ustawiania, cisnienie takie samo przód jest teraz prościutko(według komputera)

ja proponuje ci zrobic geometrie przednich i tylnych kol.Moja mama miała problem w mercedesie ze zbierznoscia po wypadku i po geometrii wszystko ustało.W warszawie polecam zaklad na wrocławskiej kolo mitshubisi i bmw.Facet tam ma nowy sprzet i naprawde zna sie na rzeczy Koszt to do 200zł w zaleznosci ile katów masz do ustawienia

no przód teoretycznie już ustawiony. pozostaje tył, tylko żeby kierownice wyprostować czy znów nie muszę przodu?

Przez takie oszczedzanie masz teraz nerwy i niepotrzebny wydatek... Tak to jest, jak klient jest mądrzejszy od mechanika Jesli w aucie jest mozliwosc ustawienia geometrii zawieszenia z tylu, to robiac przod robimy i tyl bo po ustawieniu jednej osi NAPEWNO bedzie zle... Szczegolnie w aucie tylnonapedowym.

Zrob tyl, a na komputerze powinno byc widac jak sa ustawione kola przednie i czy beda prosto.

Czyli teraz praktycznie ustawianie na nowo ? przód i tył?No po ustawieniu przodu mówił żebym jeszcze tył zrobił Czyli jednym słowem ustawienie przodu nie gwarantuje prostej kierownicy?

Browar ja nie rozumiem jednego, masz pretensje do mechanika ze kierownica jest krzywo choć wcześniej pisałeś o tym ze sam cię o tym przestrzegał.

Rozwiązanie jest jedno... Jedz na ponowne ustawianie geometrii. Może nie policzy ci ustawiania ponownie przodu jako, że byleś u niego wcześniej, ale to zależy tylko od jego uprzejmości handlowej. Zawsze można się targować

Chodzi o to czy tak może być tzn. przód ok kiera krzywa( wtedy nie mam pretensji ) czy jednak ściemnia i nie potrafi ustawić. Ze wszystkim można mówić" nie obiecuje" i zawsze być krytym Pojechałem po to właśnie żeby kierownica była prosta.

ja się pytam co ma piernik do wiatraka.Po pierwsze to mechanik niech nauczy się ustawiać zbieżność krzywa kierownica jest dla tego że ten koleś zbieżność ustawiał tylko za pomocą jednego drążka kierowniczego bo mu się nie chciało kręcić drugi i stąd ta krzywa kierownica.Co do tylnego zawieszenia to nie ustawia się go po wymianie części w przednim zawieszeniu.Ten mechanik to niech trabanty i traktory naprawia a nie SAMOCHODY

Reklamować i jeszcze raz reklamować

I znowu się jakiś znawca odezwał .Kierownica jest krzywo bo leży zbiezność osi tylnej w stosunku do osi środkowej auta i samochód jedzie teraz jako czteroślad.Po prostu w czasie jazdy aby jechał prosto muszą być lekko skręcone przednie koła.Zrób jak Ci koledzy w poprzednich postach radzą-ustaw pełną geometrię.W naszych autach z napędem na tył zbieżnośc tyłu i geometria całkowita samochodu jest ważniejsza niż zbiezność przodu!

Hmmm ale tu zagmatwaliście że sam nie wiem co ja mam myśleć na ten temat. Osobiście to byłem jakieś 3 mies. temu do ustawienia zbierzności bo wymieniłem końcówki drążka, ustawiane było laserowo, i faktycznie zauważyłem że gość ustawiał tylko na śrubie prawej końcówki drążka, i sam powiedział że kierownica jest troche krzywo(w prawo), ale wtedy zwierzność była idealna. Wg mnie jeśli by ustawił zbierzność na obu końcówkach to i kierownica byłaby prosto i zbierzność równierz dobra bez ustawiania geometrii tylnych kół. Jak się mylę to wstawi ktoś może jakieś źródło naukowe dla potwierdzenia badania zbierzności i geometrii kół.Pozdrawiam

właśnie apropos znawcy kolego jak nie wiesz o czym piszesz to nie pociskaj nikomu kitu . skoro kolega wymienił tylko drążki kierownicze to jak przestawiła się zbieżność osi tylnej pojazdu jak bym się sam tym nie zajmował to nie opowiadał bym nikomu bajek .A jak kolega nie zna się na mechanice to proponuję nie zabierać głosu w dyskusji

tu masz rację kolego zbieżność kół przednich reguluje się prawym i lewym drążkiem kierowniczym a kolega
Tomcio to coś słyszał ale nie do końca i mąci wodę

Teoretyków widzę nie brakuje...

Owszem, zbieznosc kol powinno ustaswiac sie na obu drazkach, jednak nie zawsze oba drążku mają ochotę sie krecic bo zapiekają się gwinty. Z tego wlasnie powodu czesto ustawia sie tylko jedna strona... Lepiej chyba tak, niz grzac palnikiem, walic mlotami i napocic sie za jakies smieszne pieniadze. Przy okazji cos uszkodzic... Po ustawianiu zbieznosci jednym drazkiem nalezy przestawic kierownice na wielokilnie bo po to on wlasnie jest...

Jesli wszystko z tylu caly czas bylo ok, to po wymianie czesci z przodu zawieszenia nie musimy ustawiac tylu. Kolego mpover4, widze ze masz imponujaca wiedze na ten temat. A nie bierzesz pod uwage ze tyl niekoniecznie wczesniej musialbyc dobrze?

Poza tym o czym wogole rozmawiamy, ustawienie zbieznosci z tylu w E36 to akurat najmniejszy problem...

Czyli jednym słowem trzeba ustawić tył do tego później znowu przód i dopiero wtedy będzie prosto.?( też miałem laserowo mam zresztą cały wypis z komputera która oś ile przekrzywiona)

Zrob tak.
Jedz na ustawienie zbieznosci tylu i ja zrob. To naprawde prosta sprawa wiec nie jest droga. Po podlaczeniu sprzetu diagnosta ma mozliwosc sprawdzenia kiedy kola przednie sa ustawione idealnie do jazdy na wprost, niech je tak ustawi i zobaczy jak jest ustawiona kierownica (czy prosto). Jesli nie, niech przestawi ja na wieloklinie, zreszta fachowiec powinien wiedziec co zrobic z tym fantem

Wtedy masz pewnosc ze geometria kol jest w 100% ok i ze placac masz wsystko ok

No to chyba tak trzeba będzie niestety zrobić. Ale teraz bez prostej fajery nie wyjeżdżam

zbieżność było 0"54(lewe) 0"27prawe jest 0"09 oba a jak jest z pochyleniem koła? bo też twierdził że się nie da tego ustawić a lewe ma 1,24 stopnia a prawe 0"27

Co do pochylenia koła przód fabrycznie faktycznie nie ma możliwości ustawienia kąta pochylenia.Ale jezeli komuś zależy to można to zrobić na dwa sposoby-albo rozwiercając otwory górnego mocowania amortyzatora i przesuwając go,albo na śrubie,która mocuje piastę do golenia amora(są tam trzy śruby chodzi o tą górną)i tam trzeba wypiłować otwór w półksiężyc.Obydwa sposoby to rzeźba straszliwa,i zaraz sie takie głosy podniosą ,że sie nie znam,wiec pisze o trzecim sposobie-płyta,naciągnięcie auta do punktów fabrycznych i wymiana wtedy połowy elementów zawieszenia na nowe i kąt powinien wrócić.Ale z tym rozwiercaniem góry mocowania to naprawdę działa - pisze na podstawie własnych doświadczen,robiłem i po ustawieniu poprawiło sie prowadzenie znacznie

Dokladnie tak jak Tomcio_e36, pisze, zgadzam sie w 99%, zanim pojedziemy na plyte najpierw moznaby sprobowac wymienic czesci zawieszenia na nowe To jednak wyjdzie troche taniej. Pochylenie kola mozna ustawic jedynie z tylu, przod nie ma regulacji. Oczywiscie mozemy ja sobie zrobic samemu...

i jeszcze tylko pytanie do Kuca - faktycznie masz rację ,że o wiele prościej regulować jednym drązkiem i przestawić kierkę ,ale co z maglem(dokładnie chodzi mi o wspomaganie)?Mechanik u którego zawsze robię geometrię,zajmuje się tylko bmw i twierdzi,że ustawienie maglownicy w określonym punkcie powoduje takie ustawienie zaworów pośrodku że pompa przy ustawieniu na wprost pracuje na"luzie".Ponoć nawet na maglu jest jakiś znak w jakim ma być położeniu na wprost.Kiedyś,jak sam wymieniałem magieli drążki i wieloklin na maglu wsadziłem na oko,przestawiłem kierę to on najpierw ustawił magiel pod autem,potem pełną geometrię a potem przekładka kiery na właściwe miejsce.W srodku na ustawienia kierownicy nawet nie spoglądał tylko kazał kręcic na początku w jedną stronę,wyszło coś 1/4 obrotu,powiedział że magiel w punkcie zerowym i teraz zbieżność a ja trzymałem kierę aby się nie ruszyła.Myślę ,że by se ot tak roboty nie dokładał,cena za całą geometrię też jest zawsze u niego taka sama,a robi na oryginalnej maszynie bmw do zbieżności,tej co się zakłada w dziury montażowe w orginalnych felgach bmw a nie na koła.(gośc dawniej był autoryzowanym serwisem bmw).