BMW Sport

Czołem.

Ostatnio oglądaliśmy z Kotem pewne auto, które po potraktowaniem go elektronicznym miernikiem grubości lakieru dało to takie wyniki:
maska- 320
błotniki- 80
drzwi góra- 220
drzwi dół- 280
błotniki tylne i klapa- 210


Hmm... pewne jest że coś tam było kombinowane w przeszłości.. no ale do końca nie wiem jak interpretować wynik przednich błotników- 80? Możliwe że ktoś tak cienko je pomalował? Bo chyba aż taka polerka nie jest możliwa

Ogólnie jak to jest z tą grubością lakieru? Gdzies czytałem że wartości od 100 do 200 to fabryka, BMW podobno powinno wykazywać ok 180.
Ktoś wie o tym coś więcej?

Ja stosuje mniej więcej takie coś:

100-200 Alles ok
200-300 "może coś i malowane"
300-500 Szpachla alboco
>500 Okulista

Tomek wg mnie pod 200 to juz ponowne lakierowanie. ori powinno byc do ok. 130

ok
a reszta lipnie to wyglada
okolo150 powinno byc na pozostalych elementach

To znaczy jak? Różne części mają różną normę co do grubości lakieru?

tak,
elementy luźne czyli te które sie zakłada na samochód, błotnik maska, mogą mieć cieńsza powlokę a samo nadwozie grubszą ,
błotniki przednie wyjątkowo cienko są lakierowane aż za cienko

[edit]

Błotnik przedni nie lakierowany




Błotnik tylni nie lakierowany


Drzwi lakierowane

zgadza sie, do 200 mikronow to gwarancja lakieru oryginalnego, powyzej to prawdopodobnie juz cos bylo robione

Witam,

dokladnie jak ktos pisal, blotniki jako oddzielne czesci blacharskie sa cieniej malowane.

W przypadku jaki podal Plk. Zuber wszystko bylo ok, tylko maska byla przemalowana np w skutek duzych ubytkow lakieru od kamieni itp.

Pochwa

No to jest tu pewien dwuglos: jedni pisza ze powyżej 200 to ori lakier, a inni ze cos było kombinowane raczej...

po niżej to ori,

maska- 320
błotniki- 80
drzwi góra- 220
drzwi dół- 280
błotniki tylne i klapa- 210



Czyli jednak powyżej jest ok?

czy to jest to BMW którego VIN dziś dałeś do rozkodowania?

Jeśli tak to uważam że ten samochód może mieć grubszy lakier (przelakierowanie na ägäischblau-metallic), ponieważ:

---- Processing Individual
Sign "BMW individual"

---- Special Series
S O N D E R S E R I E V E R T R I E B W E S T/ S Ü D W E S T
Sondermodell Cabrio Var. 9
**********************************************************

0490 Color
Sonderlackierung "ägäischblau-metallic", FQ 95-3568 BASF.

Aussenspiegel, Stoßfänger komplett, Griffleiste und Schweller-
verkleidungen in Wagenfarbe.


z rozkodowywania VINów BMW Individual wyciągam wnioski iż auta te były tworzone w taki sposób jak np. Alpiny, czyli poprzez przerobienie "zwykłego" BMW na Indivdual. Świadczy o tym określenie "Processing Individual" oraz taki przykład - rozkodowywałem BMW 750iL e38 Individual. Pokazało że jest Individualem m.in. ze względu na pełną skórę Nappa Chateau w kolorze czarnym, ale jednocześnie VIN wskazywał na zwykła Montanę czarną. Według mnie oznacza to że BMW brało gotowe auto w tym wypadku z Montaną, zrywało ją i zakładało to co zamówił klient z Indywidualnego wyposażenia.

wszystkie te dane są z jednego samochodu tak?
to dlaczego przedni błotnik jest w cieniutkiej oryginalnej powłoce a reszta ma ponad 200

tak jak Stones napisał ze mógł być przerabiany na indyvidual, a błotniki zostały w oryginale?

błotniki, jako elementy łatwo wymienialne mogli dać nowe

Właśnie.

Nie, to nie to auto

No to raczej BMW go nie przelakierowało

No właśnie i nadal nie wiadomo co i jak:(

Hmm, nie do końca: BMW (i nie tylko) fabrycznie lakieruje ponownie elementy które nie przeszły przez kontrolę końcową.
Ale aż taka różnica? Hmm...