BMW Sport

ROZWALIŁEŚ MNIE!!

Przy parametrze TBR istotnie, jest zero... ale tak naprawdę nie ma zera dlaczego? Bo tam jest bardzo mała liczba, 0,000000000000001, stąd wartości TBR mogą mieć od 0d 1 do infinintium, a S od 0% do 100%.

Pierwiastek z minus 2 też nie ma rozwiązania w liczbach rzeczywistych, ale jednak się takie rzeczy oblicza



To Ty się doucz, ja napisałem jak to się robi poprawnie, zarozumiały jesteś i myślisz, że to Ty wielki posiadacz emki- masz rację. Wobec tego wytłumacz mi to, co napisałem wyżej o tych szperach.






Już nie raz widziałem, jak śmieją się z Ciebie na forach, ale teraz to popłynąłeś masakrycznie, nie umiesz dodawać i jeszcze mi zarozumiale wmawiasz, że to Ty masz rację

O ile do końca nie będę się spierał w przypadku szpery w M3, bo na tym nie postawię pieniędzy, to przy szperze 25% na jedno koło w skrajnym wypadku idzie 37.5%, na drugie 62.5%, przy szperze 40% na jedno koło idzie 30%, na drugie 70% i do wiedzenia.

Póki nie zaczniesz cokolwiek czaić z matematyki, to nie gadaj takich bzdur, że:



na jednym kole dajmy na to 0, na drugim 100.

przy moscie otwartym: TBR=max(100,0)/min(100,0) dąży do zera mianownik, więc limes TBR= 100/0=> bardzo duża liczba

S=(bardzo duża liczba-jeden)/(bardzo duża liczba+1)=1 całość, czyli 100%, bo dla bardzo dużej liczby jak dodamy bardzo dużą liczbę i tak będzie to bardzo dużą liczbą.

S=100-0/100+0= też 1, czyli 100%.

Szpera 25%

TBR=max(37.5%;62.5%)/min(37.5%;62.5%)=1,6666666666666666666666

S=(1,66666666666-1)/(1,6666666+1)=0,6666666/2,66666666=0,25=25%.

Dziękuję za uwagę.

kostek_ja, ja Ciebie tylko proszę, powiedz mi, czy most w M3 może się zachowywać jak zwykły otwarty most.



czytaj http://e34wiki.hofgesang.de/wiki/Sperrdifferential



Zamiast mi wmawiać, żebym szukał jak to się liczy, to najpierw Ty się naucz podstawowej matematyki, dodawanie, odejmowanie, granice itd.

Potem może przejdziemy do całek

witam moje zdanie jest takie ze jak ktos zaspawa mechanizm roznicowy to niema mowy o zadnej szperze wiec gdy jadac skreca to jedna z opon mu sie pali lub puszcza spaw a w najgorszym wypadku rozrywa dyfer

czarny probuje obalic teorie ktorej (zapewne PRAWIE) wszyscy uzywaja na swiecie

1. fakt jest taki ze ta wikipedia rzeczywiscie podaje iz szpera 40% (uzywana w limitowanych seriach M3, wiec uwazana za taka ktora ma wieksze spiecie) piszac prosto ma mniejsza efektywnosc niz ta 25%, ktora mozna bylo sobie zamowic w silnikach R4

2. wg wzorow czarnego jest tak jak on pisze i nie ma dyskusji

3. zaspawany dyfer nie jest szpera, jako ze "szpera" to die speere czyli LSD, Limited Slip Diff a co za tym idzie musi tam byc ograniczone tarcie.

4. KAAZ (pewnie wiekszosc nie wie - jest to producent LSD do sportu) na swojej oficjalnej stronie podaje ze
"If using for street or daily driving usage, 60%-80% locking engagement is ideal for this type of usage, if vehicle is used for weekend competitions or "sporty driving" then full 100% engagement is suggested to uncompromising performance characteristics. "

6. http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=25933 - temat o zaciesnianiu szpery, pojawily sie w nim skany jakiejs ksiazki z instrukcja o sprawdzeniu kondycji szpery - fryderyk przesledz tamte wzory i skomentuj

qrax, dzięki za ten temat



Wzór na S, to jest praktycznie to samo, co ja podawałem, ale S=Slip, a nie

...locking....

Wszystko w tym temacie.

Slip- poślizg

Locking- zamknięcie.

qrax, jeszcze raz dzięki za słowo na temat, a nie farmazony, z których nic nie wynika

No dobra. Z tym zerem to faktycznie walnąłem bez większego zastanowienia


Ale ty też żeś przywalił bez większego zastanowienia. Po co szperę określać poślizgiem? Skoro jest to BLOKADA mechanizmu różnicowego to chyba istotnym parametrem jest blokowanie. Aczkolwiek widać że temat zagłębiłeś dosyć istotnie i chwała ci za to.



A co się okazało? Wyszło na to że się namądrzyłeś, a i tak wyszło że to ty "waliłeś farmazony". Sztuką jest też się umieć przyznać do błędu.

ty nadal nie rozumiesz - blokade mechanizmu to masz w ciagnikach tudzież w traktorach, moze w niektorych terenowkach. My tu walkujemy temat Mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu, wiec prosto mowiac zwyklej roznicowki z dolozonym sprzeglem oraz przy okazji twojego wynalazku czyli szpery adaptacyjnej

W przypadku adaptacyjnej, parametr 100% oznaczac moze wartosc zblokowania miedzy kolami. Wtedy to ma sens i zapewne tak jest.

Pytanie tylko czy 25% w najbardziej znanych LSD rowniez oznacza wartosc zblokowania czy tak jak podaje wikipedia, roznice miedzy poszczegolnymi kolami. Wg wikipedii oznaczaloby to ze sa to bardzo mocne szpery a z mojego doswiadczenia tak nie wynika - choc wiadomo ze nie mam nowej tylk 15 letnia z przebiegiem 170 tys km

qrax, zawsze mi się wydawało że szpera jest blokadą mechanizmu różnicowego, a LSD jest jedną z jego rodzajów. I jakbym tego nie wpisał w googla to tak wychodzi.

http://www.motogazeta.mojeauto.pl/Techn ... 28125.html

Nie wiem jak się liczy te procenty w szperze, ale wychodzi na to że 100% to pełne zablokowanie, czyli koła kręcą się jednakowo i ma to moim zdaniem największy sens.
Koleiny przykład.

to tak samo jakbys uzyl slowa blokada podczas normalnego hamowania - kola zwalniaja, ale nie sa zblokowane. Blokada jest albo nie jest - system zerojedynkowy kumasz? Ludzie uzywaja tego stwierdzenia, ale nieslusznie.

Slynne 25% szpery to nic innego jak "Clutch-type Limited Slip Differential" i nawet sladu o blokowaniu w tej nazwie nie ma

Jesli uzywasz slowa BLOKADA na cos, co tylko w jakims stopniu ogranicza - to ok szpera cierna niech bedzie blokadą. Lecz blokada to raczej cos co calkowicie uniemozliwia, wiec zblokowanym mechanizmem roznicowym mozna nazwac mechanizm zaspawany

ja mam takie pytanie może głupie ale zaryzykuje.
Jak to jest z zaspawanym mostem?Proszę o opinie.

jesli zamierzasz jezdzic tym na codzien, to ci proponuje - obspawac mocowania wozka do karoserii (wzmocnic je), do tego wymienic wszystkie tuleje ktore znajduja sie z tylu na poliuretanowe. Po jakims czasie moga sie pojawic luzy na polosiach, mozesz zamowic wzmocnione w MOTO MAX - toruń

To tak jak ze świnką morską. Ani to świnka, ani morska

Na to pytanie, bym mógł Ci sensownie odpowiedzieć, musiałbym robić wykład z podstaw konstrukcji maszyn, dlaczego akurat tak. Jednak nie ja to sobie wymyśliłem.



Tak, przyznać do błędu, ja Ci podałem parę argumentów, a Ty walisz taki tekst "ooo poszukaj sobie jak to się powinno robić", no to nie jest ani obalenie moich argumentów, ani przyznanie się do błędu, że w gruncie rzeczy nie wiesz jak to odpowiedzieć- więc po co takie posty pisać?



Być może i tak, bo nie wiem też jak to jest, ale... równie dobrze mogła by się w pewnych warunkach zachowywać jak otwarty most- zwykła szpera nie ma takiej możliwości- stąd byłaby przewaga szpery adaptacyjnej nad zwykłą, że jeśli trzeba, to nie blokuje wcale albo tak jak piszecie- w pewnych warunkach blokada=TRUE i dla maksymalnych wrażeń, półosie są szytwno zesprzęglone.

Ale nic więcej nie napiszę mądrego w tym temacie, bo boli mnie głowa

Jest taka teoria że wszystko da się udowodnić



Moim jedynym argumentem było to że im więcej procent tym ciaśniejsza szpera jest używane wszędzie. W gazetach itd. a ty próbujesz to obalić. Nawet w cenniku od e46 jest napisane "blokada mechanizmu różnicowego do 100%" co oznacza że potrafi nawet całkowicie zablokować. W artykule który zapodałem jest porównanie 100% szpery do 30% i wynika z niego że 100% jest ciaśniejsza. Jest to po prostu logiczne. Wybacz mi jedynie że nie potrafię ci przytoczyć porządnych argumentów popartych prawami mechaniki.

Przepraszam że używam takich wyrażeń jak "ciaśniejsza" gdyż jestem laikiem w tym temacie, ale chyba rozumiesz co chcę przez to powiedzieć.

Ja tam nic nie obalam, no może flaszkę czasami

hmm weźcie pod uwage ze w polskim cenniku bmw moze byc uzyta nazwa potoczna (blokada mechanizmu roznicowego), a jakby nie patrze po niemiecku jak i po angielsku slowa o blokadzie nie ma...
sledzac dyskusje i bedac niezawislym sedzia wydaje (!) mi sie, że czarny ma racje.

a wiecie co znaczy niemieckie slowo sperren ?? wlasnie blokowac ?? a die Sperre to wlasnie blokada

byc moze jest tak jak piszesz. Nie zmienia to jednak faktu iz jest to nazwa uzywana w szwablandii, a oryginalna nazwa mechanizmu to "Clutch-type Limited Slip Differential" i tu blokowania nie ma. Jednak nie to jest powodem tej dyskusji - lepsza szpera 25% czy 40% ?!

A czy to określenie nie odnosi się tylko do szpery wiskotycznej ?

To ja dorzucę swoje pytanie.
Na moim dyfrze na tabliczce jest: S364 N063
Cyferki po S oznaczają przełożenie a nie % zblokowania szpery.
Teraz się zastanawiam jak to jest czy przełożenie 3,64 oznacza że przy jednym obrocie wału są 3,64 obroty koła czy może np. dla jednego obrotu wałem jest 0.364 obrotu koła?
Wiadomo że im większe przełożenie np 4,1 to mniejsza predkość max i większy moment na kołach.
Pozdr