BMW Sport

Mam pytanie padł mi dyfer i chcę zakupic szpera ale nie wiem o co z nią do konca chodzi.Oco z nią chodzi?Która jest lepsza S3.45 czy 3,64 czy 2,58.

Tzn.. jak to o co z nią chodzi? Pytasz co to jest, czy co?

Szpera to mechanizm różnicowy ze zwiększonym tarciem, dzięki któremu obydwa koła są napędzane.

Te cyferki z tyłu oznaczają przełożenie ów przekładni, im większa, tym mniejszy v-max i lepsze przyspieszenie. Im mniejsza, tym biegi dłuższe, dłuższy vmax i mniejszy moment obrotowy przenoszony na koła, co daje mniejsze przyspieszenie.

Tak więc które przełożenie dobrać, żeby to jeździło, oraz dało się zmontować z Twoim wałem- zależy od tego jaki silnik masz w E34.

W E34 były szpery, w których różnica momentu obrotowego na kołach może wynosić 20% lub 40%.

Czyli w skrajnych przypadkach, dla szpery 25% na jednym kole będzie 37.5%, drugim 62.5%, a dla 40% będzie minimum 30% dla jednego i 70% dla drugiego.

Czyli ze szpera działa cały czas , czy niema problemu z zakretami.Silnik jaki mam to 3,5L.

no to 3,45 do starszej wersji, a po 90 -3,64- dla manuala.

Do M30B35 szpery z automatami były przed 90 3,64, a potem 3,91

Typ 210.

A czy to nie jest to samo auto jest z 89r a skrzynie ma z 92r,silnik tez jest mlodszy przekładany juz.Skrzynia jest manualna.Więc dlaczego nie mozna 3,64 tylko 3,45?

napisałem tylko, jak to wychodziło w fabryce

Silnik niby ten sam, ale jednak nie, nieco potem mocniejszy jest i skrzynia też chyba inna, ale powinny mosty te pasować, bo typ jest ten sam, 210, ale ręki sobie nie dam uciąć.

Dzięki za odpowiedz,juz wszystko wiem.Temat uwazam za zamkniety.

a ja mam takie pytanko odnośnie szpery i ogólnie zmiany mostu na inne przełożenie, czy jak mam teraz przełożenie 3.45 (tyle chyba jest oryginalnie w 1.6) to czy mogę bez problemu założyć 4.41 ? Czy coś tam nie będzie grało ze sobą ? Za duża różnica czy coś nie wiem, nawet nie próbujcie odp. że to będzie jechać max 160km/h bo ja o tym dobrze wiem, tylko pytam czy bez problemu można zamontować ?

jesli na polosie i wal pasuje, to montuj, bedzie gralo

ok czaje no to szpera z 4.41 w 1.8 TI we wtorek zmieniam

188 zdaje się że taki też był, możesz opisać czym się różnią?

http://translate.google.pl/translate?hl ... 1%26sa%3DG niezła rozkmina dla Ciebie Pinczer

a powiedzcie mi, mogę mieć szperę wiskotyczną, jak to działa ? To też jest 100% jak już zadziała czy to sie nie nadaje ?

ogolnie pisza ze to gorsze rozwiazanie

zaciesnia sie stopniowo, takze w sumie dobre byloby do uniwersalnego auta - na codzien bardzo male spiecie, a jak jezdzisz po torze to zaczyna mocniej spinac. Czyli dziala tam gdzie potrzeba. Lecz koledzy ktorzy jezdza w rajdach mowili ze wisko gorsze i nie uzywaja tego

tzn. ja w rajdach ani po torze nie jeżdże chociaż czasami na jakiś tam KJS jadę ale częściej ide sobie w nocy polatać driftem, no i oczywiście najczęściej jeżdże tak jak sie jeździ na codzień, bez żadnego butowania itp, czyli jak np. będę startował z miejsca pełny pedał wcisne to szpera zaczyna działać ?

Marek WGR rozumiem że typ 188 to tzw. mała głowa a typ 210 to duża.

Zdaje się, że tak, bo typ 188 zawsze był przy mniejszych silnikach, tj. wszystko inne, niż 535i, 540i, M5- te miały zawsze 210.

Ja wiskotycznej też nie polecam. Jeździłem na niej w E30 325i, spięcie pojawiało się nagle i potrafiło zaskoczyć. "Normalna" szpera jest moim zdaniem lepsza.