woytek13 -->>BMW E36 316-

LeSiO

masz zdrowie kolego jestem pod wrazeniem,juz sie nie moge doczekac filmikow i porownan w dziale kille :hyhy:

ciekawe jak to bedzie chodzilo :ok:

pozdrawiam i czekam na dalsze efekty :ok:

woytek13

Wtryskiwacze powinny być możliwe najdalej żeby wtryskiwane paliwo dobrze wymieszało się z powietrzem. W kolektorze z kolei były baaaardzo ciężko je zamontować, bo niby gdzie? Obok seryjnych? Nie bardzo, bo niby gdzie je dodać? To by było faworyzowanie 2 cylindrów i 2 stopione tłoki tam, gdzie wtrysków by nie było. Należy pamiętać, że one będą lały tylko gdy będzie doładowanie czyli w rurze będzie lekki "ciąg", który już tam będzie robił z siebie ładną mieszankę.

Akumulator wyrzucić to dobra sprawa, ale przenosić zbiorniczek aż tam to już nie, o i po co. Jakby on miał jeszcze sensowną i uniwersalną budowę (czyli chociaż płaskie dno) to byłoby warto, a tak musiałbym mu tworzyć jakieś dziwne uchwyty montażowe. Obecnie mieści się obok przepływki, zobaczymy jak będzie się mieścił po porządnym złożeniu.

kojotek · **Posty:** 97 **Lokalizacja:** Pruszków

Woytek13 nie boisz się że jak odpalisz motor po tych modach to ci wywali tłoki, pęknie wał, i ogólnie rozje... rozwalisz sobie silnik? Robiłeś jakąś kalkulację ile mialoby Ci dodać te turbo? Tak na zdrowy rozsądek to powinno przybyć jakieś 50% mocy czyli ze 100 KM będzie przypuśćmy 150 KM. I ciężko będzie Ci pocisnąć nawet 320.

Ale trzymam kciuki.

PS. Nie lepiej było kupić 323 lub 328? :hyhy:

Dejmon

kojotek napisał(a):

PS. Nie lepiej było kupić 323 lub 328?

następny

Junior Vintage

Luuudzie...obstawiam, ze wszystkie niedowiarki nigdy nic same nie robiły przy swoich autach. Ja Cie bratku podziwiam i trzymam kciuki

woytek13

Mając te 150KM ( och miło by było :oczami:

) to 320 raczej by dostało. Róznica wagowa i różnica w niutonometrach. Obliczenia robiłem, poszukaj kilka stron wcześniej był skan.

Ale gdybać to sobie można na forum naszej-klasy. Tu trzeba działać. :hyhy:

kazio1919 · **Posty:** 1792

woytek13 napisał(a):

To by było faworyzowanie 2 cylindrów i 2 stopione tłoki tam, gdzie wtrysków by nie było

chodzi mi o miejsce gdzie kolektor jest jeszcze wspólny niema rozdziału na cylindry

woytek13 napisał(a):

Wtryskiwacze powinny być możliwe najdalej żeby wtryskiwane paliwo dobrze wymieszało się z powietrzem

jakies przeliczenia czy tylko tak na chybił trafił ?

woytek13 napisał(a):

Akumulator wyrzucić to dobra sprawa, ale przenosić zbiorniczek aż tam to już nie, o i po co.

tylko taka opcja z tym zbiorniczkiem zawsze było by wiecej miejsca

kolega serek w swoim tds-ie tam zamontował zbiornik

woytek13

Tylko wiesz jak kolektor w M43 wygląda. Ciężko tam o miejsce równo oddalone od 4 kanałów. A definicja mądrzejszych ode mnie mówi, że ma być możliwie jak najdalej od przepustnicy żeby było ładnie połączone z powietrzem i jeszcze żeby ktoś przypadkiem nie zamontował blow-offa jeszcze bliżej przepustnicy. Wtedy pożar murowany. :niepewny:

O do wtrysków to jest jeszcze jedna sprawa. Nie chciałem ingerować w konstrukcję silnika w jakikolwiek sposób niszcząc ją. Wstępne założenie (obalone po kilku głębszych rozważaniach) było takie, aby silnik miał pełną powracalność do stanu fabrycznego. A taka ingerencje w kolektor byłaby skazaniem na posiadanie drugiego. Kto wie czy nie będę tu czegoś modyfikował jeszcze, bo mając kłopot z tą zmienna objętością kolektora (DISA) rozważam adaptację dolotu z M40, a tam mógłbym wiercić i ciąć co tylko pod łapska podleci, ale to tylko gdybanie...

kazzik_yo

I ja się podpisuję jako kolejny ciekawy wyników obserwator "m jak bmw" :padam:

marcinekzdw

Kiedy planujesz skończyć swój projekt?

woytek13

Skończyć planuję...jak skończę

Nie mogę podać dokładnej daty, w sumie nic mnie nie pogania (oprócz kosmicznej chęci przejażdżki jakimkolwiek BMW :mad:

, taki długi odwyk to tragedia). W zasadzie mało mi zostało do zrobienia, ale pracując 2 dni w tygodniu ciężko coś urodzić. Wg prognoz pogody ma się robić coraz cieplej więc będzie można dłużej siedzieć w garażu nie robiąc przerw na rogrzanie :hyhy:

Tak po cichu to chciałbym to skończyć do kwietnia... :zawstydzony:

gurek1 · **Wiek:** 115 **Posty:** 54

Dasz rade !! !! Moc z tobą :padam:

Jeffrey

super projekt i czekam na wiecej
pozdrawiam

woytek13

To mi panowie zza wielkiej wody powiedzieli. Zobaczymy, wstępnie będę testował bez usuwania (dopiero teraz do mnie doszło, że wywaliło by mi przecież błąd). Lekka instrukcja co daje DISA (w sumie to już wyczytałem "u nas") i wskazówki na przyszłość.

Kod:

The reason of the DISA is to optimize the volumetric efficiency under different load-RPM conditions. At low RPM the DISA flap is closed so the runners in the lower intake are matcher with a runner in the top intake. This makes the runner longer and at low RPM longer runner help the cylinder fill more. At high RPM the DISA opens and the lower intake runners are not matched to an upper intake runner so the air takes the path of least resistance.

When you go boost the DISA looses it's purpose. Now your manifold is under pressure so there's no reason to change the intake size. I would actually consider removing it as the best option so you remove the restriction it might create. Or you can test the car with and without and see if you notice any change. Consider that the transition of the DISA from open to close happens between 3,500RPM and 4,500RPM depending on throttle position.

If you decide to remove it my simulator will keep the check engine light off, the ECU happy and you won't have to keep the bulky DISA in there.

I link to wyżej wymienionego symulatora (oczywiście DIY):

http://bimmer.roadfly.com/bmw/forums/z3/9211016-1.html

Lukezz · **Posty:** 906 **Lokalizacja:** Podkarpacie

oj świetny projekt!!! trzymam kciuki i czekam na kolejne relacje

theDAMIstrzu

Moim zdaniem to nie wypali.

woytek13

Check this out :kwasny:

http://www.performance-bg.org/forum/vie ... 4636#34636

Jakby ktoś znał te znaczki to niech w skrócie opowie czy tam się udało z tym kolektorem, czy to zagrało bo ja w ich języku nie szprecham nic :wstyd:

reza

na tej fotce wyglada ze sie udało:)ładnie dołozył dodatkowa listwe wtryskową.
http://img383.imageshack.us/my.php?imag ... 254sg7.jpg
sporo sie nazezbił przy kolektorze.moze lepiej spróbowac patentu z kolektorem od m40?z tego co wiem to do głowicy pasuje bez problemu.tylko ciekawe czy lepiej kombinowac z kolektorem od 316 czy wiekszym od 318?

woytek13

No to mnie mój bułgarski friend pocieszył :zalamany:

Kod:

an another friend of mine broke his engine becouse of disa some parts from disa mechanism droped down to the valves . 

Czyli sprawa jasna trzeba będzie rzeźbić kolektor. Teraz tylko kwestia co pójdzie łatwiej. Ten rozdziewiczać na pół czy dopasować od M40 :kwasny:

A jest różnica w wielkości kolektorów między 316 i 318??

reza

z tego co pamietam to w m40 318i górna czes ma jakby grubsze te ala rury.na m40 318 na kolektorze na górze jest nabite 1,8 a na m40 316 jest 1,6.wiec wydaje mi sie ze pojemnosc kolektora w 1.8 jest wieksza.moze niech ktos kto ma wiecej wiedzy w tym zakresie sie wypowie.ludzie!!Wojtek potrzebuje pomocy!!

BMW Sport

Regulamin działu

woytek13 -->>BMW E36 316-

Kto przegląda forum