BMW Sport

oczywiste to jest że jak sobie dotrzesz to tak ten samochod bedzie jeździł ... w tych samych modelach aut od nowości jak było butowane to nie dość że samochod wiecej palił to jeszcze gorzej jechał ... także moje zdanie jest takie że miedzy bajki mozna takie wypowiedzi wsadzić

W beemce jeszcze nie wymieniałem, bo mało km jeszcze nia zrobiłem Ale patrząc po książce to poprzedni właściciel wymieniał co 15-16,5k km to pewnie i ja wymienie w okolicach 14k km W Hondzie gdzie nie mam wskazań kompa, wymieniam co 15k km a nawet można powiedzieć że częściej bo co tysiac km trzeba dolac 0,5-0,7l

Tak nam mówili 2x jak kupowaliśmy nowe auto z salonu.

A co widzisz?
Widzisz kolor i konsystencję. Tyle widzę i ja i każdy użytkownik.
Pytanie brzmi: jak można stwierdzić, że to paskudztwo zlewane co 10tkm smaruje gorzej niż ten piękny złoty olej, na który wtedy zmieniasz?
Widzisz jak wygląda stary olej,ale nie wiesz jak on smaruje.



A w jaki sposób postawiłeś taką diagnozę? Jakiś dowód, czy może raczej widzimisię?




Woda wydzieliła się z oleju??
No milion razy widziałem zużyty olej, ale żeby woda się z niego wydzieliła??



producenta czego?
Samochodu, czy oleju?
I kto z tych 2 ma rację?



Jako osoba wymieniająca od zawsze olej co 10tkm, przyznaję, że nie mam żadnych dowodów na słuszność takich wymian ani na słuszność zaleceń gęstości i klas lepkości.
Oczywiście powiedzieć można, że nie mam dowodów, bo wymieniam.... ale parę postów wyżej przytoczyłem kilka faktycznych przykładów świadczących na niekorzyść tezy o prawdziwości tego całego marketingu.
Kolejnym, który pominąłem, może być polonez robiący równo 5tkm (w większości po szutrze) każdego miesiąca i jeżdzący przez 3 czy 4 lata bez wymiany, a jedynie na dolewkach.
Tu już nikt nie zarzuci, że to wybitna marka jak MB przytaczane wcześniej.
Aha, polonez rocznik 96, żyje do dziś
Jak go wyciągnę w końcu z garażu, który zagraca, to może nawet odpali i będę mógł pokazać
I co ciekawe, mnóstwo rzeczy w tym aucie się wysypało. Amortyzatory, alternator, rozrusznik, sprężyny, wahacze, tylny most, tłumik. Większość po kilka razy
Urwały się wszystkie rączki od otwierania masek, popsuły zamki w większości drzwi
Ale motor, tak jak chodził, tak chodzi

No i jeszcze taka refleksja
Przypomina mi to wszystko trochę kwestie szpeju w alpinizmie.
Powszechnie uznaje się, że jak jakiś gadżet metalowy (najczęściej aluminiowy) typu karabinek, rolka, ósemka spadnie z wysokości już kilku metrów na skałę, to nie wolno go używać, bo powstają na nim mikropęknięcia.
99.9% ludzi wspinających, przestrzega tej zasady, twierdząc, że taki szpej może po prostu trzasnąć potem.
Tymczasem każdy taki gadżet ma na sobie wybite dane podające wytrzymałość i inf o ateście. Te dane są na nim wybijane taką jebitną prasą, czyli uderzeniem twardej pieczęci
Wtedy nie powstają mikropęknięcia?

podobny zabobon może dotyczyć oleju

W taki sposób,że znam 5 przypadków padnięcia panewek w E36 M3
2sztuki E36 M3 katowane zaraz po kupnie na starym oleju jedna na oleju po przebiegu 20tyś po jeździe na torze. 4 sztuka została wysoko kręcona na zimnym motorze.
w 5 sztuce winny byl akurat kawałek gumowej uszczelki czy siliconu który zapchal jeden ze smoków w pompie oleju.
Jak wiesz jak działa silnik i panewki sam sobie odpowiesz czemu mogły paść przez stary olej.

Zresztą pierd%^&* o chopinie każdy płyn eksploatacyjny się zużywa.
Stary płyn hamulcowy też szybciej się gotuje od świeżo wlanego.
W moim starym 325 na nowym oleju po odpaleniu z rana popychacze cykaly 2-3 sekundy na starym po 15tyś było je słychać z pół minuty.

Przyznaję, jest jakaś próba, ale nie dowodzi prawdziwości tezy o winie oleju



To nadal nie są dowody, a jedynie poszlaki i hipotezy
Po czym wnosisz, ze to akurat wina oleju, a nie np. zuzycia czy wady jakichs mechanizmów?



No spokojnie, wiem jak działa silnik i mogę stwierdzić, że przy braku smarowania lub smarowaniu niedostatecznym wystąpi zbyt duże tarcie i awaria silnika.
Nie wiem tylko jak udowodnić, że stary olej faktycznie źle smaruje.
Ty znasz jakąś metodę udowodnienia?



Płyn hamulcowy to substancja higroskopijna, więc dość szybko ulega rozcieńczeniu łapiąc wodę. Szybsze gotowanie starego płynu, jak to nazwałeś, jest właśnie dowodem na jego niesprawność.
Pytam o dowód na słabsze smarowanie przez stary olej.
Stukanie popychaczy dłuższe wcale o tym nie świadczy.
Moto doktor tez jest dobry? Po jego wlaniu do m40 popychacze zamiast minuty po opdaleniu cykaly 5 sekund.
Czy to jest dowód na zbawienność motodoktora dla silnika??

No i nikt nie twierdzi, ze wlasciwosci oleju po wlaniu nie ulegaja zmianie. Cytowany pan z castrola stwierdził, ze te zmiany są korzystne i zapewniają dobre smarowanie.

No i pozostaje jeszcze kwestia tych pseudo zalecen producentów auta i olejów.
Które są słuszne i dlaczego?
A może jedne i drugie? Co byłoby już poszlaką na korzyść tez pana z castrola

Poza tym, naprzeciw Twoim przykładom padniętych m3, wytaczam konkretne przykłady niezmieniania oleju, z czego nic złego nie wynikło.
Wykazuję w ten sposób nieprawdziwość stwierdzenia: niewymienianie oleju w terminie zawsze doprowadza do awarii silnika.

qqiz, to może zrób test na swoim aucie ciekawi jesteśmy efektu Że przykłady małego to poszlaki to napisałeś, więc jeśli uważasz, że niezmienianie oleju bez konsekwencji dla silnika jest pewniakiem to rób test

Źle się wyraziłeś. To nie ja uważam, że są to poszlaki.
To po prostu są poszlaki. Obiektywnie można to stwierdzić.

Nigdzie nie stwierdziłem, że niezmienianie oleju bez konsekwencji jest pewniakiem.

Przytoczyłem przykład poloneza, który jeszcze zalega w garażu.
Jak ktoś zechce do niego tankować i jeździć, to chętnie oddam go gratis do takiego testu

Ma już grubo ponad 300tkm, z czego, tak jak pisałem, około 200tkm bez wymiany.

Poza tym argument ad personam, którego użyłeś, nie wnosi wiele do dyskusji:/
Ja po prostu pytam, czy ktoś ma dowód na zgubne skutki jazdy na starym oleju.
Może jest jakiś spec, który zrobił jakąś analizę właściwości smarujących.
Może ktoś zna wyniki takich badań.
Pisanie, że jeden czy drugi samochód zatarł panewki, to tylko jakieś przypuszczenia. Wszyscy dobrze wiemy, że autorytatywne stwierdzenie, iż była to wina oleju jest wierutną bzdurą i nadużyciem.

No przecież napisał że ma takie auto. A panewki w M3 to akurat powszechnie wiadomo że standard i wada silników S50. Ktoś kiedyś pisał że zmianiał na nowe i były inne niż to co siedziało oryginalnie - miały dodatkowe smarowanie.
Poza tym już abstrahując od niewymieniania w ogóle - jak wytłumaczyć bardzo duże rozbieżności w zalecanych lepkościach i interwałach wymiany?

Konstrukcją silnika.

Mi też się nie chce wierzyć w to że same dolewki wystarczą a popieram to obserwacjami na samochodzie którym robię dużo km czyli nie śmiertelnym Astronie G 1.6 16v Na początku był zalany 5w40 i wymiana co 15000km po jakiś 100tyś km można już było zauważyć nagar który zaczyna się zbierać pod deklem zaworów więc olej zaczął być zmieniany co 10000 i silnik jest w tej chwili czyściutki. Druga sprawa to taka że jeździ już od jakiś 50 tyś na oleju 10W40 i za każdym razem jest tak że przez 8tyś km silnik nie bierze w ogóle oleju a pomiędzy 8-10tyś km dolewam nagle litr i trzeba stale kontrolować bagnet I sądzę że jest to właśnie spowodowane zużyciem oleju.

Chyba nie czytałeś uważnie:





Chodzi o różne zalecenia dla tego samego silnika

nie wysnułem swoich teorii na podstawie tego co kto mówi w salonie

docierałem w przeciagu 4 lat około 10 nowych samochodow

..i tyle

Niedawno wymieniłem po ponad 22 tyś.km, a jak miałem Łade kiedyś to w ogóle nie wymieniałem, tylko dolewałem.

tak tylko jaki sens jest porównywać silnik od poloneza do np S50 ???



a zużyty olej ma przecież mniejszą lepkość

a jak myslisz , producenta czego ? mam Ci pisac duzymi literami ? Chyba logiczne jest ,ze skoro napisałem wyżej, iz zmieniam olej , gdy na wyswietlaczu mam zółtą lampkę inspekcji, to trzymam sie zalecen producenta samochodu, odnosnie interwałów wymian.

NIe wiem jakim cudem internetowi filozofowie mieliby wiedziec lepiej od BMW, co ile wymieniac olej w silnikach tej marki. BMW robi te silniki, przeprowadza mase testow...
Tak na moje oko, to chyba wiedzą o tych silnikach ciut wiecej niz inni ...

w BMW TIS jest jak wół napisane- olej wymieniac wg wskazan , stosowac tylko oleje za aprobatą BMW dotyczącą danego silnika.

I mi to wystarczy.

Ciekawi mnie jedna rzecz- jak BMW wprowadziło oleje LIFETIME do skrzyn i mostow, to zaraz sie wszyscy rzucili,ze to bujda i trzeba wymieniac koniecznie...

Teraz dochodzimy do punktu - " bmw kaze wymieniac , a moze lepiej nie wymieniac "

okazuje sie,ze zalecenia producenta to czysta fikcja a wszyscy dookoła wiedza lepiej )






Ale wg zalecen kogo odnosnie czego ? W specyfikacjach np E32 z silnikiem M30 , są tzw oleje sezonowe, ale jest tez wzmianka o tym,ze jesli dostepne, moga byc stosowane oleje wielosezonowe np 10W-40 . W papierach od E39 540 mam jako zalecane oleje klasy 5W i 0W , z normą BMW Longlife lub wyższą ( np LL 98 )

Przeciez to jest proste. Nurtuje kogos temat zuzywajacego sie oleju? Prosze bardzo - przejedz sobie 15tys km na oleju, sciagnij z pol litra i daj na uczelnie techniczą do przebadania, niech porownaja z nowym.

W bydgoszczy MZK zleca regularnie badania olejow na uczelni na ktorej studiowalem, celem wydluzenia okresów miedzy zmianami. Nie pamietam juz o ile ale duzo wiecej bylo mozna jezdzic na oleju zanim stracil wartosci uzytkowe.

qrax a znasz koszta takiego badania?

coś na ząb dla prowadzącego zajęcia wystarczy

Wszystko zalezy od czlowieka, ale w takiej sytuacji - kiedy to dla naszych prywatnych potrzeb tudzież ciekawosci, myśle ze 0,7 powinno wystarczyc