BMW Sport

Witam

Zakupilem nie dawno e46.P jakims czasie kontrolka od silnika i EML zaczela sie swiecic.Komputer wykazal blad P0050 co oznacza Bank 2 sensor 1 heater circuit.Nie moglem znlazc podobnego bledu na forum,takze zastanawiam czy ktos mial moze podobne objawy do moich i co jest w tym przypadku do zrobienia.Po skasowaniu bledu i po przejechaniu paru kilometrow kontrolka od silnika pojawia sie jako pierwsza pozniej dochodzi do niej EML.Od czasu do czasu auto przechodzi jakby w tryb awaryjny i nie wykazuje zadnej reakcji na pedal gazu-musze wtedy wylaczyc i wlaczyc silnik,zeby jechac dalej.Moim podejrzeniem jest jedna ze sond Lambda,ale nie wiem czy jej zmiana rozwiaze problem czy raczej bedzie to cos z elektryka,cos co jest odpowiedzialne za podgrzewanie sondy.Na forum wyczytalem takze,ze EML ma powiazanie z przepustnica i nie wiem raczej czy awarii uleglo jedno i drugie czy moze raczej EML moze sie pojawic wlasnie przez blad sondy.Wielkie dzieki za jakiekolwiek wskazowki.

Pomyliłeś nr błędu. Powinno być P0150 to jest w dosłownym tłumaczeniu: Czujnik tlenu (bank 2 czujnik 1) - usterka. Ten błąd to jednak padnięta sonda lamda. A w twoim aucie ile jest sond? Mało info o aucie.

Pozdro

Witam ,

dzieki za odpowiedz.kod bledu jest prawidlowy i taki podaje komputer.Oznaczenie kodu znalazlem w necie i jest to P0050.Niestety w moim aucie jest tych sond az 5( e46 318ci coupe 2.0 16v). 3 sa przed katalizatorem a pozostale dalej. link: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=18&fg=10

Tyle,ze mialem problem ze zlokalizowaniem bank 1 i bank 2,ale dzisiaj wynalazlem w necie,ze bank 1 to ten od cylindra numer 1.takze musze wymienic sonde numer 2 (obrazek z linka).Tak naprawde to porownujac na stronie z czesciami sondy 1 i 2 z zalaczonego linka to chyba sa takie same,ale czy mozliwe ze jedna czesc moze miec kilka numerow seryjnych?

Poza tym kod brzmi dokładnie: HO2S Heater Circuit Bank 2 Sensor 1 -czy to moze oznaczac podgrzewanie sondy a nie samą sonde?jesli tak to co oznacza to podgrzewanie i jak to naprawic?

Wklejam też kody błedow z których korzystałem:

P Codes:
P0010 A Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1)
P0011 A Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1))
P0012 A Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 1)
P0013 B Camshaft Position - Actuator Circuit (Bank 1)
P0014 B Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)
P0015 B Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 1)
P0016 Crankshaft/Camshaft Timing Misalignment A rationality error has been detected for camshaft position out of phase with crankshaft.
P0020 A Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 2)
P0021 A Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 2)
P0022 A Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 2)
P0023 B Camshaft Position - Actuator Circuit (Bank 2)
P0024 B Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 2)
P0025 B Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 2)
P0030 HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 1
P0031 HO2S Heater Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 1
P0032 HO2S Heater Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 1
P0036 HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 2
P0037 HO2S Heater Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 2
P0038 HO2S Heater Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 2
P0050 HO2S Heater Circuit Bank 2 Sensor 1
P0051 HO2S Heater Circuit Low Voltage Bank 2 Sensor 1
P0052 HO2S Heater Circuit High Voltage Bank 2 Sensor 1
P0056 HO2S Heater Circuit Bank 2 Sensor 2
P0057 HO2S Heater Circuit Low Voltage Bank 2 Sensor 2
P0058 HO2S Heater Circuit High Voltage Bank 2 Sensor 2
P0100 Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction Insufficient Activity
P0101 Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
P0103 Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
P0104 Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent
P0105 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction
P0106 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem
P0107 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input
P0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input
P0109 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Intermittent
P0110 Intake Air Temperature Circuit Malfunction
P0111 Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem
P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input
P0113 Intake Air Temperature Circuit High Input
P0114 Intake Air Temperature Circuit Intermittent
P0115 Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction
P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem
P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input

pozdrawiam

Podgrzewanie możesz sprawdzić miernikiem, jeśli masz sondę 4 przewodową (2 białe, czarny, szary) to zmierz 2 białe przewody omomierzem, powinno być coś ok. 5 Ohm. Możesz ew. sprawdzić komputerem w zakładce Live Data.
Napisz jeszcze jakim programem testowałeś auto? W moim, po testach INPA pokazała błąd sondy przed katem, wymieniłem, błąd powrócił. Sprawdziłem DISem, pokazał błąd sondy za katem, po zamianie sond miejscami, błąd przeniósł się w drugie miejsce, na dniach będę wymieniał (podgrzewanie nie jest walnięte na "stałe", wykazuje sporadyczny błąd, ale pewnie niedługo padnie całkiem).
Masz LPG? Sam błąd podgrzewania raczej nie powinien mieć wpływu na kontrolkę ELM, chyba że przy okazji występuje błąd składu mieszanki (u mnie tak było, ale mogła to być wina złej regulacji gazu, akurat nałożyły się na siebie dwie drobne awarie).
Sondy przed katem i za katem różnią się chyba tylko długością przewodów (w M54 przed katem mają wtyczkę, a te za katem gniazdo - zamienione żeby złej sondy nie podłączyć). Wg InterCarsu można kupić uniwersalną sondę Boscha, pasującą przed i za katalizatorem (trzeba tylko przełożyć wtyczkę). Pytanie tylko czy chcesz się w to bawić
Także dobrze sprawdź auto zanim coś wymienisz.

fixxxer1, Tak w ogóle to pochodzę z twoich okolic, Kiedyś na Warszawskim Przedmieściu trułem fury, ale twojej jakoś nie kojarzę na mieście

A co do sondy Tomaj-a, to brawa dla Ciebie widzę że sie liznęło trochę wiedzy
Ten błąd na J. polski to "ogrzewanie sondy bank 2 sonda przed katalizatorem" i jest to błąd ogólny. Rada fixxxer1-a, pierwsza klasa.
Punkt dla Ciebie fixxxer1.

P.S muszę walnąć trochę fotek mojej betoniarce. Wcale nie ustępuje twojej, dodatkowo mam trochę chromu i xenon

Hah, ja napływowy jestem, mam żonę z Mińska Kiedyś mieszkałem bliżej Nasielska niż Mińska A i rodzina dalsza tam jest, kilku kolegów ze studiów
Tomaj daj znać jak sobie poradzisz z problemem

Witam,

dzieki za podpowiedzi.w sumie to wiem,ze chodzi o sonde przed katem,z tym,ze ja mam tam 3 .dwie sa takie same 5-cio kablowe (numer 1 i 2 z linka: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=18&fg=10 a sonda numer 3 jest -4 kablowa. w sumie bank 2 sensor 1 oznacza sonde numer 2 z obrazka z linka,czyli bank 2 to prostu rurki z 3 i 4 cylindra.
Urzadzenie ,ktorym robie scany to :

Car Diagnostic Scanner/Code Reader OBD II CAN U581 '09

link: http://allegro.pl/item637798734_kompute ... mocja.html

zastanawiam sie wlasnie czy jak wymienie sonde ,ktora wskazuje komputer to problem zniknie czy moze wlsanie bedzie chodzic o to podgrzewanie.Dla pewnosci umowilem sie z juz z elektrykiem,posprawdza mi sondy,przekazniki itd.takze jak juz bede wiedzial to napisze.

Pozdrawiam

Problem rozwiazany!elekryk sprawdzil sondy i okazalo sie,ze w jednej,tej ktora podawal komp.,przewod byl przetarty.takze wymienil przewod i wszystko gra