BMW Sport

Witam, Przkopalem cale forum na ten temat i nie znalazlem kompletnie nic w jaki sposob
ustawic rozrzad w tym silniku.

Jakie ma byc polozenie walkow rozrzadu przed dokreceniem, ewentualny rysunek przyrzadu do ustawiania lub cos w tym typie.

Znalazlem w necie tylko opis jak ustawic M47 ale tam sa walki polaczone lancuchem a mojej buni sa polaczone na kolach zebatych.

Jezeli ktos ma jakies linki jak to zrobic lub ma metode, kazda informacja jest cenna.

własnie ostatnio robiłem ten silnik i powiem ci ze bez przyządu moze byc cięszko
dlatego że w tym silniku mijanie zaworów jest tylko 0.75 tak ze jak sie pomylisz to moze byc lipa
JA MAM PRZYZĄD DAŁEM 500 ZŁ JEST TO BLACHA KTÓRA ZAKŁADSZ NA WAŁKI I JE BLOKUJESZ NIEMAM ZADNYCH RYSUNKÓW
z przodu wałków masz takie jakby pierscienie zeszlifowanie niewiem jak ci to dokładnie opisac
POTRZEBÓJESZ JESZCZE BLOKADY NA WAŁ jest to czpien który wkładasz przez blok do koła zamachowego niepamientam srednicy
bo w tym momecie jestem za granica i nie jestem w stanie pomierzyc srednic
TAK ZE KURDE NIEWIELE CI CHYBA POMOGŁEM

co do przyrzadu to za pomoca tej blokady blokujesz oba walki (ssacy i wydech) czy tylko ssacy? Z tego co widzialem to ten przrzad to taki jakby mostek ktory widelkami wchodzi na podszlifowany pierscien w pozycji pionowej a resztą opiera sie na glowicy.
Wg rysunku ktory znalazlem w AUTODATA to ssacy ma byc pionowo plaskimi czesciami pierscieni w stosunku do glowicy a wydechowy ma byc obrocony o 90 stopni w stosunku do ssacego. Z tym ze krzywka ssacego na pierwszym cylindrze patrzac od strony kol zebatych ma lezec lekko na lewo odchylona od pionu a od wydechowego krzywka ma byc odchylona na lewo prawie leżąc poziomo. Kolek do blokady walu juz sobie dorobilem tylko zastanawia mnie przyrzad do blokady walkow, tzn czy blokuje 2 walki naraz czy tylko 1.

Co do polozenia pierscieni to mają byc obrocone do siebie o 90 stopni. Mozesz to potwierdzic?
A co w przypadku łańcuszka, ustawiales na naprezonym lancuchu tzn czy napinacz miales zwolniony czy przy zablokowanym napinaczu ustawiales pozycje walkow ?

Kolego to co piszesz się zgadza.



Tyle tylko że bez blokad to ryzyko ustawiać te wałki. Blokada wałków jest taka sama prawie do wszystkich silników BMW i blokuje wałki oba na raz w takiej pozycji jak trzeba

<img alt="Image Hosted by FotoZrzut.pl" src="http://fotozrzut.pl/zdjecia/032cd42c7a.jpg" />

przed rozbiurka ustaw na znaki po tak samo , okręć wałem recznie by zobaczyć czy wszystko gra i cała filozofia

Panowie, Silnik zostal zlozony, rozrzad ustawiony, wszystko pracuje tak jak powinno, zadnych falowan obrotow, rowna praca, zero stukow i co najwazniejsze odpalanie OK + moc 150KM.
Chcialbym podsumowac tego posta tak aby inni jak mogli z tego skorzystac co nie bylo do tej pory.

Ustawienie rozrzadu:

1. Blokujemy wal w gornym polozeniu 1szego tloka - za pomoca odpowiedniego kolka ktory wklada sie z prawej strony kola dwumasowego.
2. Jak walki mamy zamontowane z lancuszkiem, napinacz odblokowany - łańcuszek ma byc napręzony, ustawiamy wszystko wg prostego przyrzadu, przy polozeniu krzywek na pierwszym cylindrze w sposob pokazany na rysunkach ponizej, wszystko skrecamy przytrzymujac kluczem za walek (ssacy pozniej wydech).

Rysunek 1:


Rysunek 2:



Uwaga: Przyrzad musi byc dopasowany do pierscieni i przy skrecaniu ma dokladnie dolegac do glowicy.

Jak juz jest wszystko skrecone wyciagamy kolek blokujacy wal i nalezalo by obrocic kilka razem walem i ustawic spowrotem w gorne polozenie tlok na pierwszym cylindrze i zablokowac kolkiem. Nalezy ponownie sprawdzic polozenie walkow za pomoca przyrzadu. Przyrzad ma wchodzic na pierscienie tak jak przed dokreceniem i dolegac do glowicy i jezeli wszystko jest OK mozemy smialo montowac pokrywe klawiatury.

Mysle ze bedzie to pomocny material dla osob ktore maja zamiar robic rozrzad przy silniku 2.0d (M47N).
POZDRAWIAM

jak ma ktos wiecej pytan to odpowiem chetnie.

Mam pytanie .Mam ten sam silnik i ostatnio mialem taka awarie ze sprzepustnica( 2 cylinder) na kolektorze ssacym ułamała mi sie i wpadła do silnika. W wyniku czego uszkodziła tłok i porobiła wrzery na glowicy . Zawiozlem auto do mechanika ,kupiłem tłok i splanowalem głowice ( + do tego regenerowalem 2 wtryski bo podobno podczas odkrecania zawsze sie uszkadzaja ). Po odebraniu auta od mechanika przejechalem 20 km (jadac do domu ) i kolejna waria . Podobno obróciła sie panewka na 4 tłoku . MAM PYTANIE CZY JEST TO MOZLIWE I CZY MOZE TO BYC WINA MECHANIKA bo wkońcu rozkrecal cała głowice i skrecał . Prosze o porade .Z góry DZIEKUJE za odpowiedz .

co do wtryskow to nie ma co sie uszkodzic podczas demontazu w glowicy, jedynie co powinno sie robic to wymiana uszczelniaczy wtryskow w glowicy, ale to tez nie jest regułą. Ja osobiscie nie wymienialem tylko wszystkie gniazda wtryskow wyczyscilem dokladnie przed montazem i wszystko jest ok. Moze mechnik musial je regenerowac bo uszkodzone zostaly podczas kolizji jak cos tam wpadlo ci do cylindra lub zostaly uszkodzone w jakis inny sposob, ale tlumaczenie ze po kazdym demontazu jest nonsensem.

Co do panewek: jezeli nie byly wymieniane na nowe to powinny zostac zamontowane w te same miejsca, poniewaz przy pierwszym montazu silnika w fabryce panewki dobiera sie odpowiednio do srednicy po szlifowaniu wału. a jezeli zostaly zamontowane np za duze panewki to moglo byc tak ze zatarlo ja przy wysokiej temp no i obrocilo. Jezeli byly nowe to mogly byc zle dobrane lub zle zamontowane.

Co do planowania glowicy to nie powinno sie planowac glowicy w dieslu ale niektorzy tak robia i wszystko jest ok.

Byc moze ze robota przez mechnika zostala spaprana i efekt masz.

a mooże ktoś odpowie jak istawić wałki wyważeniowe w misie olejowej

Proszę o pomoc w sprawie ustawień.Ponieważ obrazki nie działają.Dziękuje

nie wiem czy to ta blokada ; ale jest dosc tania

(jako ze linki z allegro szybko staja sie nie aktualne ; przesylam link ze sklepu )

http://mark-moto.pl/product_info.php?products_id=757

może sie komuś przyda