BMW Sport

Witam! od niedawna jestem posiadaczem 520 e39, chcialbym poznac Wasze opinie odnosnie tego modelu,jakie ma wady,zalety,i czy to tylko moje odczucie ze auto to wkreca sie na obroty przy 4000 obr/min,bo ponizej zachowuje sie jak zólw.Dodam tylko ze sprawdzalem pod kompem, nie wykazalo zadnych wad.

Wady : Układ chłodzenia lubi się rozkraczyć ( pompa wody ) , mało mocy ... reszta tak jak w innych e39 R6

Taka juz jest charakterystyka tego silnika, moment i moc wysoko, wiec zeby jezdzic trzeba krecic, nic na to sie nie poradzi.

Tak jak "biały" pisze - pompa wody na pierwszym miejscu, ja wymieniłem 3 dni po zakupie auta pomimo, że nie było większych oznak nieprawidłowości. Gereralnie chłodzenie, chłodzenie...a co do mulenia na niskich obrotach...cóz tak to już jest z dwulitrówką. Dodatkowo radzę dbać o zawieszenie, chyba że nie jesteś na tyle wrażliwy że każdy stuk, puk Cię drażni - (mnie niestety tak) a stan naszych dróg wiadmomo jaki jest.
Dlatego np. jeżeli alufelgi to moim zdaniem max 16'' chyba, że śmigasz wyłącznie po autostradach. Poza tym przygotuj się na wymianę czujników położenia wałka rozrządu i wału korbowego - już przerabiałem.
Mam nadzieję że się nie zniechęciłeś, to auto jest naprawdę wdzięczne jeśli się prawidlowo o nie dba (nie montując byle jakich zamienników z Allegro, używając odpowiedniej jakości płynów eksploatacyjnych itd.))

Mam wrazenie ze wszyscy tutaj grubo przesadzaja z tym "zamuleniem" w 520. Scigalem sie tym autem z wieloma innymi autami ktore maja ok. 150 KM i sa lzejsze i praktycznie wszystkich rozkladalem, a np. z Mercedesem C280 (197KM) ide łeb w łeb do 100km/h. Poza tym kazdy kto ze mna jedzie to mowi ze super idzie, ze nie spodziewal sie ze 150KM w takim duzym aucie daje taka dynamike itp.

np. z Mercedesem C280 (197KM) ide łeb w łeb do 100km/h.

Puschkin, ja nie piszę że jest muł ale troszkę mało pod pedałem mi do takiej normalnej jazdy naprawde wystarcza

Dzieki za rady i opinie,poki co to moje wydatki zakonczyly sie na wymianie zestawu reanimacyjnego(filtry,olej,itd)ufam ze posiadacze bmw nie maja wiekszych problemow z tymi autami,a jazdy tym autem,to naprawde komfort,moze te moje slabe przyspieszenie jest spowodowane tym ze jakis czujnik siedzi,ktorego pod kompem nie wykryto?Pozdro

a jak w 520 wygląda sprawa z rozrządem?

Troszke popłynąłeś....

Kolego,co tu pomogą teraz nasze opinie?kupileś i trzeba jeżdzić gdybyś przed zakupem zapytał to bym napisał,że nie kupuje się piątki z 2-litrowym silnikiem, 2,5l to minimum,a najlepiej 2,8l, ale tak naprawdę to dopiero 3.0 l 231KM jest super

Mogę ci doradzić byś wymienił jeszcze świece(najlepiej NGk),kiepska świeca może uszkodzić cewkę,których jest 6 a są dość drogie

na porady za późno bo temat z 2008. pytam jaki tu jest rozrzad i jak z wymianami

to prawda,ale może komuś kto chce kupić piątkę przydadzą się opinie.Co do rozrządu to jest oczywiście łancuch,wszystko zależy od stanu silnika,przebiegu.Ja nigdy nie wydałem ani 1 zl na wymianę rozrządu w BMW silniki R4 wybierałem tylko takie ,które mają łańcuch,a wszystkie R6 mają rzecz jasna łańcuchy,przy czym największy przebieg jaki miał mój silnik to ok 230000km w 520i E34 i wszystko było ok

a co powiesz o M20 bo jest na pasku i też jest R6

Oczywiście masz rację ,silniki M20 są na pasku zębatym.Niedokladnie napisałem,pisząc o R6 miałem na myśli silniki M50 z 24V,które zdaję się weszlły do produkcji w 1990r.Tylko w tym temacie wyrażnie jest mowa o R6 150KM

marekb, nie twierdze że się nie znasz tylko chciałem poprawić bo ktoś to może inaczej odbierać a po co ma żyć w błędzie

Jasne raczej nie sięgam dalej wstecz w lata 80-te,ale niektórzy koledzy takie auta mają i są zadowoleni.Byly jeszcze np.diesle 524d i td z silnikami M21 też z paskiem.Np kupując trojkę E36 318 i bo to minimum dla beemki ,radzę wszystkim poszukać auta prod.od 08.1993-zmiana z paska na łancuch,w dokumentach moc 85KW( z paskiem 83KW) zaoszczędzi się kilka stówek na wymianie paska,a paski w tym silniku M40 lubily się zrywać