BMW Sport

Witam
Mam problem z moim e39 520d z 2000r. Objawia sie tym iż samochód przyspiesza całkiem fajnie ale przy okolo 140 km/h dostaje jakby odcięcia. Ekonomizer pokazuje spadek spalania na 5 biegu 8l/100 na 4 biegu okolo 10l/100. Moge dusić gaz ale nie chce nawet grama szybciej.Gdy "odetnie " i probuje go dusić to jak odpuszcze to wtedy przez chwile samochód jest jakby zamulony jakby sie zapowietrzył.
Jezeli jade z gorki problem pojawia sie przy okolo 150km/h. Pod gorkę potrafi nawet przy 120 km/h odciąć.
Na pozostałych biegach wszystko jest ok.
Wyczyściłem zaworki turbiny i erg. Myslałem ze moze to przepływka i ja odłączyłem i spróbowałem ale nadal ten sam problem.
Podłączyłem do kompa auto i carsoft pokazał nastepujące błędy:
52 engine ventilator actuation
65 charge pressure regulation
31 Air volume control wheel

Jakbyście mieli jakies sugestie to proszę o pomoc.
Pozdrawiam TOMEK

52 sterownie wentylatorem silnika
65 ciśnienie doładowania
31 ciśnienie kół
zapowietrzony jest

co do 2 pierwszych błędów to się zgodze ale ostatni air volume control wheel to błąd z klimatyzacji wiec raczej nie chodzi o kolo tylko chyba o kołko na desce do sterowania nawiewem powietrza na środkowym wylocie
co sądzicie??

Witam
Kolego z opisu usterki jak i z błędu 65 charge pressure regulation wynika jedno -przeładowanie!!!
Inaczej mówiąc przekroczone ciśnienie graniczne (bezpieczne) lub zadane przez ECU..................jak kto woli w kolektorze dolotowym.
Przyczyny przeładowań: niesprawny zaworek podciśnieniowy , zapieczone łopatki zmiennej geometrii w turbinach posiadających ją. Lub niesprawny bajpas w turbinach starszych bez zmiennej....
Nie wiem jaką turbinkę posiadasz, czy tak czy inaczej turbina dmucha na ful bo nie działa poprawnie układ sterujący jej pracą.
Poczytaj na forum w tematach : przeładowanie, zaworek podciśnieniowy, zmienna geometria łopatek. Szukaj usterki w rejonie turbinki.
A.............. sprawdź czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym.
Pozdrawiam Krzysiek

miałem to samo--przeładowanie-- po wyczyszczeniu filtra zaworka od turbiny oraz wymianie kompletnego sterowania podcisnieniem wszystko wróciło do normy-znów przekracza 210km/h (znalazłem poobcierane węzyki oraz łącznik cienkiej rurki podcisnienia na którym słabo sie trzymało oraz luzny wąż na vakum pompie(nowa opaske dałem) aha --znalazłem jeszcze w węzyku łączacym zawór AGR z Agr kulke od łozyska !!(wywaliłem ją) ???? do czego ona była ?
[quote="ROGER-NYSA"] który z elementów odpowiadał za przeładowanie -twoim zdaniem ?

Mam pytanko panowie.
W celu wyeliminowania uszkodzenia czujnik chciałbym go odłączyć i sprawdzic wtedy czy problem zniknie. Czy mozliwe jest zebym wywołał przez to jakas usterkę silnika tzn np czy nie rozerwie mi kolektora ssącego??

Witam
Odpięcie spowoduje błąd i tryb awaryjny. (obcięcie dawki paliwa)
Wymontowanie czujnika bez odpinania spowoduje że czujnik będzie mierzył ciśnienie atmosferyczne.
ECU nie będzie znało prawdziwego ciśnienia w kolektorze będzie widziało ciśnienie atmosferyczne. Teoretycznie wymusi pracę turbiny na ful ,gdybyś zatkał dziurę po czujniku, w kolektorze na pewno pojawiło by się zdecydowanie za wysokie ciśnienie.
Co teoretycznie może się stać w takiej sytuacji : rozerwać intercooler, rozerwać kolektor dolotowy, ale najbardziej prawdopodobne jest odkształcenie denka tłoka lub łopatek turbiny od wysokiej temperatury spalania i spalin.
Nie jest to sposób na sprawdzenie czujnika ani na znalezienie usterki.
Pozdrawiam Krzysiek

Kulka od łożyska spowodowała że układ sterujący AGR-m nie mógł wpuszczać spalin do kolektora dolotowego. Ktoś kto ją tam dał wiedział co robi. Drobna sugestia daj ją tam gdzie była.

Nie wiem co było przyczyną usterki w twoim aucie ........ zawór ?
Pozdrawiam Krzysiek

Witam.
Panowie czy jest jakas mozliwość sprawdzenia tego czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym. Mianowicie sprawdzalem dzis czy dziala sterowanie lopatkami turbiny i chyba pracuje wszystko. Cieglo ktore steruje lopatkami rusza sie okolo 1,5 cm wraz z dodaniem gazu. Moze podpowiecie cos koledzy??

Witam
Czujnik można sprawdzić podłączając się komputerem. Sprawdzamy ile mierzy przy wyłączonym silniku , tylko zapłon powinno być ciśnienie atmosferyczne.
Pozdrawiam Krzysiek