BMW Sport

witam jakies 1,5 miesiąca temu wymieniałem przepływke na orginał i przyokazji mechanik rozruszał mi geometrie turbiny bo przy wczesniejszej diagnozie okazało sie ze przeładowuje i po odebraniu auta od niego było wszystko ok. ale wczoraj znowu usłyszałem takie cyknięcie przy turbo jak wtedy przed pojechaniem do mechanika, poczytałem na forum ze musiał bym rozruszac ciengło kierownic spalin przy turbo, powie mi ktos gdzie dokładnie sie to znajduje

Witam
Zapoznaj się z tym tematem...... http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?p ... ht=#548088
A tu wyraźnie widać cięgno, oczywiście nr 3 cała widoczna na zdjęciu sztanga powinna się przemieszczać mniej więcej 1,5cm. Przeładowywanie występuje wtedy kiedy nie może się maksymalnie wysunąć.


Pozdrawiam Krzysiek

Krzysiu,a 330 jaki jest dostep do tego zaworka sterującego geometrią?? Jak byłem wtedy w wojkowicach z tym szarpaniem to kolo po podpięciu kompa powiedział mi że turbo włącza mi sie z pewnym opuznieniem nawet do 10 sekund i jest za to odpowiedzialny jakiś elektrozawór na turbinie.Mówił ze nowy to ok 300pln ale jak da sie go wyczyscić i pośmiga to wiesz,3stówy po drodze nie łażą....Tylko opisz mi dojście do niego czy góra czy dół po u mnie pod machą to szczór by zdechł tyle tego wjeb....
Z gory dzięki Krzysztofie....

Witam

NIe wiem gdzie jest w twoim aucie ten zawór.
Ale "idąc po nitce dojdziesz do kłębka"
W twoi przypadku jak u większości turbina jest sterowana w taki sam sposób.
Znajdź przy turbinie szlaufik i dojdziesz po nim do zaworka.
Pozdrawiam Krzysiek

W turbinie nie zacina się cięgno tylko kierownice przeplywu spalin w obudowie turbiny. Zapiekają się od nagaru i tylko rozebranie i przeczyszczenie daje efekt na dlużej.

Witam


Nikt tu nie pisał o zacinającym się cięgnie.
Ruszanie cięgnem w dwie jego skrajne pozycje powoduje rozruszanie pierścienia zmiennej geometrii, i nie tylko bo w starszych furkach były turbinki z bajpasem . W nich też ten zabieg pomaga.
I to jest jedyny sposób na rozruszanie mechanizmu bez wyciągania i rozbierania turbinki.
Naturalnie jeśli turbawka puszcza olej na stronę gorącą to taki zabieg jest na krótką metę ale wyciągnięcie i wyczyszczenie turbawki w tej sytuacji też na niewiele się zda. W grupie VAG taką czynność przewidzieli z poziomu vag coma , jak myślisz po co ? Do tej czynności program diagnostyczny sam podnosi obroty i co 10 sekund zmienia skraje położenie łopatek. Zresztą podobny zabieg wykonuje się EGR-m przy okazji sprawdzając przepływomierz.
I zapewniam Cię to pomaga.
Pozdrawiam Krzysiek

Roger
A gdzie w Vag com znajdę taką funkcję ?
Kolega ma problem z przeładowaniem w silniki 2.0 136 KM, w pierwszej kolejności kazałem mu zaworek przeczyścić, bo się przyznam że o sztandze nie pomyślałem. Jak wyczyści i dalej będzie przeładowywać to tylko turbawka zostaje.

Silnik- kanał 11 - basic setting . Ja przy okazji odpalam vag scope widać na wykresie pracę i zmianę ciśnienia. W tdi na PD komp sam podniesie obroty.
W tdi z vp 37 aby coś zobaczyć trzeba samemu troszkę, albo nogą albo wcześniej przez adaptację..... "dygnąć" te obroty.

Pozdrawiam Krzysiek