BMW Sport

Niestety ja tez raczej jestem zdania ze tuning silnikow wolnossacych to generalnie lekki bezsens, tzn .zalezy jeszcze jakie kwoty na to wydajemy .

Generalnie sa silniki wolnossace w ktorych jest sens dlubac jak np. M52B28 (wiadomo kolektor M50, walki od M3 S52, regulator cisnienia paliwa, na koniec remap i mozna osiagnac cos fajnego) .

Niestety "nasze" M52TUB28 chyba do takich nie nalezy .

Co tam wyczytalem :

-Ten koles co zalozyl w Z3 cos tam niby pisal ze jest sens i ze na wysokich obrotach ciagnie lepiej, ale konkretow w postaci wykresu z hamowni brak .

-W innym miejscu jest o tym mowa ze ta modyfikacja nie zwiekszy max mocy, a jedynie zmieni przebieg momentu .

-W jednym linku jest konketnie ze w M52TUB28 wlasnie moc mu poszla z 152KM (na kolach) do 174KM na kolach po zamontowaniu wlasnie kolektora M54B30, walkow 252 st., BMC CDA oraz Unichipa . Niestety mysle ze w tym przypadku najwiecej dobrego sprawily walki + strojenie Unichipem.

-Pisza tez chyba ze mozna montowac zarowno z M54B30 jak i M54B25 (ale cos moglem zle zrozumiec)

-co do redukcji do przepustnicy to mozna zamowic z Turner Motorsport za jakze okazyjna cene 70$ (ktora i tak jak wyczytalem bez jej modyfikacji i modyfikacji przepustnicy nie pasuje, bo tak naprawde ona jest do przekladki przepustnicy na linke do M54) , albo zrobic projekt samemu w autocadzie i dac do wyciecia laserem . Ta druga opcja jest zdecydowanie lepsza. Na allegro jest sporo firm oferujacych uslugi ciecia laserem/woda .


Wiesz ja bym moze tego sporobowal ...ale nie raz juz np. slyszalem ze w M52 po montazu kolekt. z M50 falowaly obroty wolne nie wiedziec czemu (tzn. raczej to byly nieszczelnosci) . Tu moze byc podobnie . Wiesz jak to jest - mozna zyskac 2 KM (albo je stracic ), a mozna tez sobie przy okazji cos popsuc lekko .

BTW skad masz kolektor i ile zaplaciles za niego ?

pozdr

Ja też to właśnie zrozumiałem że można zakładac kolektor od m52b25 lub m52b30 ale mam wątpliwości czy to tak ma byc, ja myśłałem żeby tą przejściówkę zrobic samemu szablon i dac do wycięcia wydaje mi się to dośc proste, gorsze jest to że oprócz kolektora trzeba ten element nazywany przez nich DISA, a na stronie real oem opisany jako zestaw regulacyjny, ja za kolektor dałem 300zł na szrocie ale prawdopodobnie był on od m54b25- on na tych szrotach sami nie wiedzą co sprzedają, więc podsumowując kolektor 300zł plus ta DISA myślę ze 200zł-chociaż ktoś w tym poście pisał że trzeba tylko tą przejściówkę dorobic a reszta jest 1:1 więc sam nie wiem plus dorobienie przejściówki ze 100zł pewnie plus montaż we własnym zakresie wychodzi jakieś 600zł cały dzień roboty a efekt nieznany, plus będzie dobrze jak się nic nie popsuje, ja np urwałem jeden wąż od podciśnienia przy demontażu i teraz mam problemu z wolnymi obrotami także własnoręczny tuning to ciężka sprawa dlatego się tego trochę boję, nie chciałbym się narazic na to że auto będzie niesprawne albo będzie potrzebna kosztowana naprawa...

Znalazlem ciekawa strone gdzie koledzy z USA podmienili owe kolektory ale w silnikach MPower wersja US.... zapraszam do lektury http://www.eurotuner.com/techarticles/e ... to_11.html

Tylko tu jest już o znanej przeróbce na kolektor m50 a my chcemu zmienic na kolektor m54 ten temat niestety jest mało znany i praktykowany jak narazie;)
ps. jakbyście natrafili na jakieś dodatkowe info na temat montażu kolektora m54 to zamieśccie linki, ja poważnie myślę o tej zmianie tylko chcę wcześniej się jak najwięcej na ten temat dowiedziec.

taei cos wam znalazlem

ogolnie wyciac adapter to nie problem z tego co znalazlem na necie

trzeba miec na chwile 2 przepustnice od m52 i od m54 zeby sobie je odrysowac i zwymiarowac, w sumie z kawalka grubej blachy aluminiowej dalo by sie to wyciac samemu, pila, pilnikiem potem nawiercic odpowiednie dziury, nagwintowac i adapter gotowy

Oczywiscie mozna to zwymiarowac w autocadzie i wyciac laserowo czy wodnie.

http://www.zroadster.net/forum/viewtopic.php?t=9384







mam nadzieje ze pomoglem

Jestem zdania że trzeba dac to do wycięcia bo żadne niedoróbki nie wchodzą w grę jeśli będą jakiekolwiek nieszczelności więcej ta przeróbka odejmie niż doda.
Ja mam zasadniczo 2 wątpliwości:
1 jakiego przyrostu można oczekiwac dlatego wykres z hamowni przed i po byłby mile widziany, albo chociaż po, no bo jeśli to mają byc 3 konie to gra niewarta świeczki.

2 Czy jest koniecznośc wymiany urządenia zwanego DISA a na stronie realoem nazywanego zestawem regulacyjnym, w którymś z linków jest pokazane że jest taka koniecznośc ale z kolei kolega arthuro7777 nic na ten temat nie wspomina, wolałbym nie wymieniac tego jeśli to nie bedzie konieczne bo napewno będzie to koszt ze 200-300 zł

witam podpinam sie do tematu poniewaz sam jestem przed montazem ssacego od m50...i z tego co wyczytalem na stronach w usa baaardzo chwala sobie ten zabieg montuja te kolektory rowniez w ichniejszych m3 ...a najbardziej do montazu przekonal mnie fakt iz znany tuner bawaria autosport rekomenduje montaz tego kolektora...jest tez dostepne oprogramowanie specjanie pod ten zabieg ktory nazywa sie shark injector Jim C software...ich przecietne rezultaty to do 20km w gornych czesciach wykresow i spadek momentu w nizszych czesciach o 4 - 6nm...dlamnie gra warta swieczki zwlaszcza ze nie zamierzam na tym poprzestac,,,pozdrawiam mam nadzieje ze pomoglem.


oto wykres


http://www.bimmerworld.com/images/SI-e36328.jpg

ja też chętnie bym strzelił taki kolektorek sobie narazie wydech i sportowe barany, potem własnie kolektor i remap najlepiej. Zobaczymy

http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... 773&page=2

Temat warty sledzenia dla osob zainteresowanych modem kolektor od M54 w M52TU. Koles zapowiada ze zrobi pomiary na hamowni .

Ma ktos dos pzredania komplet do m52b28 na przerobke m50?

dzieki za podeslanie linka bede z niecerpliowscia czekal na wykres!

zmieniłem koletktor w mojej 328ia M52TUb28 z silnika M54b25 (2.0, 2,5 i 3,0 są takie same koletory)

wszystko pasuje oprócz mocowania przepustnicy, adapter dorobił mi ślusarz, grubość ok 1cm na cztery śruby w przeciwieństwie do adaptera z turnermotorsport http://www.zroadster.net/forum/viewtopic.php?t=9384, gdzie user Rubber-Ducky zamocował TBody na dwie śruby, mało profi...

po skasowaniu kompa, jest ok, sprawdzałem DIS-em, mieszanka jest w normie, nawet bardzo dobra, praca sond od 0 - 1 V, także żadnych falowań szarpnięć nie ma, poprawa momentu: dół niezniacznie lepiej góra odczuwalna lepsza, ale nadal vmax 230 km/h /obroty 6000 / felgi 18 -tki M, potwierdzam że przed zmianą kolektora osiągnięcie 230 km/h trwało dużo dłuuużej

myślę że brakuje paliwa

zdjęcia na email

i teraz pytanie
czy równierz powinienem założyć reg. ciśnienia paliwa 3,8 Bar jak w przypadku zmiany na M50 w M52b28 ?, bo pewnie było by to samo co umnie

Wreszcie ktoś z polski kto zrobił taką przeróbkę Czy zmieniałeś urządenie zwane na tych amerykańskich stronach DISA? Wydaje mi się że kolektor 2.5 od 3.0 różni się średnicą przy przepustnicy??!!
tu jest cytat z jednego forum amerykańskiego:
Also in the same thread, it is mentioned that the 325 and 330 have different throttle bodies (330 is larger):
Quote:
The 325 TB measures 70mm c/c and the 330 measures 76mm c/c.

z czego wynika że kolektory nie są takie same...

Masz może jakiś wykres z hamowni po montażu?

Moc silnika nie ma wplywu na vmax, vmax wynika z przelozen skrzyni i dyfra. Wieksza moc pozwala tylko osiagnac vmax szybciej.

Tylko, ze wieksza moc pozwolila by dojsc na 5 biegu do odcinki. Czyli w relanych warunkach drogowych a nie na podnosiku vmax tez zalezy od mocy silnika.

Za dalsze OT będą ostrzeżenia !

przypominam że temat to "Kolektor ssący M50 w silnikach M52"

Witam ile trwa autoadaptacja po przełożeniu kolektora M50 do M52? Bo u mnie podszarpuje na wysokich obrotach świeżo po założeniu. Czy da się sprawdzić co jest nie tak podłączając pod kompa ?

a na wolnych obrotach silnik pracuje równo ? BTW jeżeli ktoś by chciał to mam taki kolektor gotowy przerobiony z m50 do m52 na sprzedaż

Na wolnych jest idealnie, tylko na wysokich jest efekt jak przy włożeniu nowej przepływki tyle, że po zmianie przepływki ustąpiło po przejechaniu kilku kilometrów(tak jak powinno), a teraz po zmianie kolektora nie chce. Może to być np źle podłączony wężyk od podciśnienia listwy wtryskowej ?

Po prostu jest tak jak by brakowało mu paliwa w efekcie czego zaczka lekko ze 2 razy i potem ciężko już idzie( Powyżej 5000-5500obr. A od dołu do tego momentu jest lekko przymulony ale nie czka.

Coś masz nie tak.Powino być ok zaraz po założeniu.Tylko wolne obroty nieraz muszą się trochę stabilizować.