BMW Sport

Witajcie, czy da się jakoś sprawdzić sprawność cewki zapłonowej tej boscha 4w1, w silniku M42B18 .Zależy mi na określeniu czy iskra wychodząca bezpośrednio z cewki jest taka sama na każdy kabel czy różna, a straty są na kablach. Pozdrawiam.

sprawdzi ci to elektryk na oscyloskopie

Są do tego specjalne przyrządy i na pewno nie oscyloskop (chyba że ktoś chce go usmażyć) . Oscyloskopem możemy dokonać precyzyjnych przebiegów o niskim napięciu. Na wyjściu cewki masz napięcie mierzone w tysiącach Volt.
Wartość napięcia może sprawdzić elektryk posiadający miernik cęgowy.

Miernikiem cęgowym mierzy sie prąd a nie napiecie

Guzik ;P
Nowoczesne mierniki mogą dokonać pomiaru: prądu, napięcia, rezystancji i częstotliwości.

Hmm to ja już nie wiem .... no miernik cęgowy mierzy jak każdy inny do 1000 V, a może lepszym rozwiązaniem będzie wbić na komputer?? może jest opcja gdzie pokaże napięcie na wyjściu cewki??

tak masz racje że można zmierzyć napiecie, prąd i rezystancje miernikiem cęgowym,ale mówiąc o mierniku cęgowym elektryk ma na myśli mierzenie prądu a nie napięcia

Dobrze że ktoś mnie wyręczył z odpowiedzią


Guzik prawda. W obwodzie 3 fazowym często jest potrzeba sprawdzenia wartości napięcia, aby określić czy niema spadku i do tego celu właśnie najprościej użyć miernika cęgowego.
Ale to tak na marginesie.

Żaden komputer/sterownik benzyny nie mierzy napięcia na wyjściu cewki. Diagnozowane jest uzwojenie pierwotne, czyli wejście.

Kable/przewody możesz sprawdzić zwykłym multimetrem, ich rezystancja powinna być zbliżona do siebie.

Co do iskry z cewki, tak jak mówiłem są specjalne przyżądy
http://allegro.pl/item678012395_tester_ ... rytny.html

Tester ten przeznaczony jest do badania sprawności cewek zapłonowych. Przyrządem można sprawdzać cewki zapłonowe poprzez wywołanie i kontrolę iskry zapłonowej. Sprawdzenie cewki na obecność i długość iskry jest jedyną pewną i skuteczną metodą sprawdzenia cewki zapłonowej. Sprawdzanie poprzez pomiar rezystancji cewki jest metodą raczej orientacyjną. Czasami pomiar oporności uzwojenia wtórnego nie jest możliwy jeśli w cewkach podwójnych znajduje się dioda wysokonapięciowa.
W przybliżeniu można przyjąć, że dla zakresu 3 – 12 mm jednemu milimetrowi odstępu elektrod, odpowiada napięcie 1,5 kV. Jeśli podczas badania iskra przeskakuje na odległość 1 cm, możemy powiedzieć, że cewka wytwarza napięcie 15 kV.
Jeśli iskra będzie zanikać po rozstawieniu elektrod powyżej 5 mm, to prawdopodobną przyczyną może być np. przebicie uzwojenia wtórnego.

No to sie nazywa odpowiedź na pytanie Toudi, wielkie dzięki za wyczerpującą treść:D, a jutro sprawdze rezystancje kabli a taki przyrzad sobie kupie bo nie drogi , wielkie dzięki

Witam jak moge podepne sie pod temat sprawdzalem cewki domowym sposobem czyli ciemne pomieszczenie i okazuje sie ze swieca i to niestety wszystkie dodam ze na benzynie autko chodzi dobrze natomiast na gazie troszke sobie kolysze silnikiem ,czy te swiecace cewki oznaczaja ze kazda juz ma poczatek konca swojego zycia? szukalem i znalazlem taki temat ale niestety nie dokonczony aaaa swiece mam nowe fajki wygladaja zdrowo slyszalem o podkladaniu jakiejs tektury pod cewke ale czy to cos da ?

miernik cęgowy sobie podaruj bo go spalisz jest do 1kv weź omomierz i sprawdz czy cewki i mają jednakową rezystancje możesz tez zmieżyć rezystancje przewodów

PS
elektryku nie proponuj mierników stosowanych na napięcia 230/400V bo przyczynisz się do śmierci mniej zorientowanych użytkowników

Cewki sprawne także będą błyskały w ciemności, więc to nie jest wyznacznik sprawności.

_VIRUS_, A od kiedy da sie omomierzem zmierzyć rezystancję uzwojenia wtórnego w tych cewkach?? Druga sprawa to jeżeli użyjesz zwykłego miernika cęgowego i założysz go na przewód zapłonowy (napięcie na przewodach około 15kV, zakres pomiarowy 1kV) to najwyżej uszkodzisz miernik, a nie doprowadzisz do czyjejś śmierci Druga sprawa Panie "elektryk" to nie napięcie zabija, tylko natężenie. Jedyne czego można doświadczyć, to bolesny skurcz mięśni

tomekgdz, kołysanie silnikiem, nie koniecznie jest spowodowane "świeceniem cewek". Jeżeli układ zapłonowy rzeczywiście nie domaga, to auto strzelałoby po gwałtownym wciśnięciu pedału przyspieszenia, podczas pracy na LPG.

P.S Co by nie mieszać ludziom w głowach to proponuje zapomnieć o istnieniu mierników cęgowych, a do testu napięć zapłonowych wykorzystać przyrząd, który miałem na myśli i sam stosuje, przeznaczony typowo do tego celu.
http://radiotechnika-polska.webpark.pl/ds9900.html

ok dzieki za podpowiedzi ale to byla wina niedobrze wyregulowanego gazu no i zostalo mi jeszcze jedno uszczelnic dolot pozdrawiam

Rezystancja zmierzona i tak na 1 - 5.86 k oma, 2,3-5.46, 4- 5.36 .... teraz to dużo czy w sam raz?? na kablach nie pisze jaka powinna być

dadus18, Rezystancja przewodów jest taka jak powinna być.

No nic chłopaki bylem na 2 komputerach i nic nie wykryto wszystko dziala jak należy, zmieniłem sondę i auto faktycznie lepiej chodzi ale stan iskry się nie zmienia nadal. Będzie trzeba wymienić kable a potem cewkę.

dadus18 co Ty sie tak tej iskry uczepiłeś?? zapłon wypada?? silnik nie równo pracuje, szarpie??
Może to nie wina elektroniki, czy układu zapłonu, tylko mechaniczna sprawa. Rozrząd wytarty wałek, wypalone gniazda??

Toudi silnik jest po generalnym remoncie, denerwuje mnie to że delikatnie trzęsie silnikiem a po wyjęciu świec i odpalaniu gołym okiem widać że iskra na pierwszej świecy jest słabsza niż na pozostałych i to mnie troche denerwuje.