BMW Sport

To wytłumacz czemu gadam niby głupoty ??? Poprzyj argumentami.

otoz to ze zbieranie wilgoci w ukladzie wydechwym to bzdura jakich malo a po drugie zeby lpatki skorodowaly to auto musialo by stac z 2 lata nie jezdzone po to jest tam smar na lozyskach zeby zabezpieczyc przed przegrzaniem i korozja

Łożyska są w oleju oczywiście ale łopatki turbiny i zmiennej geometrii nie. A zimą czy jesienią jak odpalasz samochód to biały dym zanim sie silnik nie rozgrzeje to twoim zdaniem co? Nawet olej w silniku chłonie wilgoć. Dlatego jeżeli jeżdzi sie krótkie odcinki w mieście na niedogrzanym silniku wymiana oleju zalecana jest częściej.

Kolego bialy_79, swoje teorie na temat turbin ze zmienna geometria i sposobami ich uzytkowania popre tym, ze moj kuzyn pracuje w Stanach w firmie zajmującej się turbinami i saprezarkami i chyba wie co mówi

To polecam mu lekture "Doładowanie silników" Janusz Mysłowski. Pozdrawiam.

W mojej firmie też pracuje Pani, która u nas sprząta.

ja was pogodze- jezdzic panowie i nie medrkowac bo od tego glowa boli - a jak cos ma walnac to i tak walnie - jesli wskutek jakis tam objawow , skrzypow i gwizdow bedziemy oceniac auto to wszystko po kolei musimy wymienic - a malo kogo stac na to -a tak na marginesie - wpada do mnie moj znajomy i mowi ze jak jedzie cos mu tam swiszcze od prawych przed drzwi - no odpowiadam- rozne sa przyczyny - on naciska na jazde probna - ja czasu malo - ale jakos pojechalem - auto - c-klasse 4 lata - no cos tam swiszczy tu i owdzie - ale nie czaje gdzie - jak przyjezdzamy z powrotem - on i co ? - a ja - masz radio ? mam mowi - to na maksa i jezdzij dalej - jak cos padnie bedziemy wiedziec co- nic nie padlo - a moje slowa sa juz legenda - albo wpada facet audi i mowi - jak kreci w prawo to mu lekko stuka - ma odp -jezdzic prosto i w lewo - sa to oczywiscie zartobliwe przyklady -prawdziwe - ale pisze o nich po to by uzmyslowic -ze czasami szukamy dziury w calym - pzdr

harnas621 napisał[b]

Cytuj:

a was pogodze- jezdzic panowie i nie medrkowac bo od tego glowa boli - a jak cos ma walnac to i tak walnie - jesli wskutek jakis tam objawow , skrzypow i gwizdow bedziemy oceniac auto to wszystko po kolei musimy wymienic - a malo kogo stac na to -a tak na marginesie - wpada do mnie moj znajomy i mowi ze jak jedzie cos mu tam swiszcze od prawych przed drzwi - no odpowiadam- rozne sa przyczyny - on naciska na jazde probna - ja czasu malo - ale jakos pojechalem - auto - c-klasse 4 lata - no cos tam swiszczy tu i owdzie - ale nie czaje gdzie - jak przyjezdzamy z powrotem - on i co ? - a ja - masz radio ? mam mowi - to na maksa i jezdzij dalej - jak cos padnie bedziemy wiedziec co- nic nie padlo - a moje slowa sa juz legenda - albo wpada facet audi i mowi - jak kreci w prawo to mu lekko stuka - ma odp -jezdzic prosto i w lewo - sa to oczywiscie zartobliwe przyklady -prawdziwe - ale pisze o nich po to by uzmyslowic -ze czasami szukamy dziury w calym - pzdr

Dobrze gada dać mu wódki .[center][/fade][/code][/center]

hej !

jest i rozwiązanie tematu
byłem ostatnio w ASO i stwierdzili że to nie turbina, tylko jakieś interferencje (elektronika).
dźwięk nie leci co prawda z głośników, ale na szybko konsultant nie był w stanie stwierdzić skąd (wszystko zaczęło się po założeniu alarmu, więc może gdzieś z niego).

Koledzy, mi też strzelił wąż od turbiny do intercooler`a. Nie wiecie gdzie mozna dostac takie cudo? e46 2,0 D 100kW (136KM) <desperacja>

Zadne to "cudo" i w serwisie mozna dostać!!!

w serwisie pewnie słono policzą, dzwoniłem po kilku hurtowaniach z cześciami ale niestety nie mają i kilka razu już mówili że może być z tym ciężko... Prócz serwisu można gdzie to dopaść? Ktoś wie jaka cena kreuje się na serwisie? Pozdrawiam

rok temu placilem 150zł(tzn.mechanik który mi naprawial tyle zapłacił podobno...paragonu nie widziałem

aktualna cena według katalogu to 182,08 zl

http://www.mototec.pl/etk.php

Jeśli zaczyna się pojawiać tzw. świst turbiny- to najczęściej nie ma on związku z samą turbiną (poza skrajnym przypadkiem- połamanymi łopatkami). Powodem świstów i gwizdów są najczęściej nieszczelności przy kolektorze wydechowym, rurze wydechowej, łączniku elastycznym, rurze od ic. Są to najczęściej zupełnie nieszkodliwe dla silnika i turbosprężarki niedomagania.


Co do eksploatacji auta(diesla), które ma turbosprężarkę z kierownicami (zmienna geometria) należy używać całego zakresu obrotów silnika (oczywiście nie popadajmy w skrajności ). Chodzi o to, ze w wypadku jazdy do 2,5 rpm przez cały czas kierownice nie mają okazji zamknąć się do końca ( nie pracują w pełnym zakresie), na kierownicach zbiera się nagar co prowadzi do zmniejszenia zakresu ruchu kierownic- przy wysokich obrotach już nie mogą się zamknąć.

Skutkiem może być ładowanie zbyt dużego ciśnienia, większe obciążenie turbo- krótsza żywotność.

Świsty świsty , u mnie od jakiegoś czasu też świszczy przy zimnym silniku 320D 150km)
ostatnio wymieniałem przegub elastyczny za katem , wtedy ładnie świstało jak przegub był uszkodzony , po wymianie przegubu świst słychać tylko na zimnym silniku . Pytanie czy jedząc dłuższy czas na dziurawym przegubie elastycznym można uszkodzić turbinę ? , Czytałem w jakimś poście ze wtedy turbo ma mniejsze opory i może się uszkodzić

problem chyba u mnie wyjaśniony, kumpel który zajmuje się elektryką stwierdził że to przez autoalarm i czujnik, który został zamontowany gdzieś na wałku rozrządu? (czy gdzieś tam) i zakłócenia są przenoszone na głośniki.
to by się zgadzało, bo dźwięk się pojawił po założeniu autoalarmu.

ma byc swist przy odpuszczaniu gazu ale lekki i jest to normalne kiedy nie ma oporow na wydechu jest to najnormalniejszy objaw, wszystkie inne swisty i mocne gwizdy kończą się wczesniej czy pozniej obejrzeniem i powąchaniem nowego pudełeczka firmy GARRETT ewentualnie regeneracja (czyt. druciarskie naprawienie na kilkadziesiat tys. km stosowane przez "Jana Kowalskiego")

Więc tak:

- Tak jak kolega powiedział lekki świst morze być
- Jak świst przypomina już sygnał jadącej karetki to jest przypalone łożysko oporowe turbiny i wałek ( ostra jazda bez chłodzenia po regeneracji turbo będzie działać dalej ).
- Jak dźwięk przypomina odkurzacz to szukamy ładnych dziurek pomiędzy turbo a IC a kolektorem.

Trurbo łapie od 2500 to strasznie wysoko

ten silnik tak lapie moc, turbo max moment przy 2000 obr, a moc przy 4000, jezeli dostaje wiecej powietrza bo ma zamkniete egr to powyzej 2000 dopiero bedzie cos czuc, moja pali srednio do 5,5 w jezdzie mieszanej miasto/trasa i tez tak wstaje, takze tak ma byc przy sterowaniu podcisnieniowym. gwizdze na postoju przy odpuszczaniu gazu i ciagnie od >2000. wszystko w stanie idealnym po 10 latach wymienilem EGR, zaworki cisnienia (wszystko pierburg) i wezyki. skrzynia 5-tka. turbo tam Ci wstaje wczesniej ale czujesz dopiero troche za 2000 obr. jezeli bedzie EGR w 100% sprawny i podlaczony to bedzie ruszal z miejsca bardziej ociezale, ale bedziesz mial wrazenie ze wstaje szybciej jakby rowno od 2000, z tym ze bedzie slabszy jakoś tak od 2500+. na odlaczonym egr efekt jakby wstawal kapke pozniej ale deczko mocniejszy