BMW Sport

Sprawa jest taka, na kompie nie wyskakiwal blad przeplywki, jednak silnik po odlaczeniu przeplywomierza w zaden sposob nie reagowal, a podobno powinien zgasnac. Wymienilem przeplywke na inna, uzywana ale z pewnego zrodla, wiec powinna byc sprawna. Na nowej przeplywce podczas pierwszego rozruchu obroty chwile "falowaly" tzn. wlecialy na troche ponad 1000obr/min, spadly do 500obr/min, znowu na ok. 1000obr/min po czym ustabilizowaly sie na normalnym poziomie. Wiecej problemow z falowaniem nie mialem. No i dzisiaj otwieram maske zeby uzupelnic plyn do wspomagania i tak mnei pokusilo zeby odlaczyc ta przeplywke, no i znowu zero efektu silnik jak chodzil tak chodzil, no jakas roznica byla, ale nie zgasl.

Przez przypadek zauwazylem jeszcze jedna zaleznoc:

- przeplywka podlaczona, otkrecam korek wlewu oleju, silnik kuleje,
- przeplywka odlaczona, odkrecam korek wlewu oleju, silnik chodzi rowno.

Co o tym myslicie, i czy na pewno odlaczenie sprawnej przeplywki musi zaowocowac zgasnieciem silnika?

masz jak najbardziej dobre objawy silnik nie zgaśnie po odpięciu przepływomierza.

dziekowac, punkcik poszedl

- przeplywka podlaczona, otkrecam korek wlewu oleju, silnik kuleje,
- przeplywka odlaczona, odkrecam korek wlewu oleju, silnik chodzi rowno.



ehh. co wy macie z tym odkręcaniem korka oleju i w jakim celu to robicie, podobno tak się sprawdzało w polonezach czy silnik jest sprawny niby jak gaśnie to silnik szrot, natomiast w stosunkowo nowoczesnych konstrukcjach jakimi są nasze bmw owe badanie nie ma racji bytu, znam przypadkiem że gaśnie albo i nie a silniki zdrowiuteńkie co do samego przepływomierza to niestety nawet jeżeli jest uszkodzony to nie wyskoczy ci błąd na kompie, najlepiej odczytywać jego parametry w trybie live data, co do odpinania przepływki to z tego co pamiętam po jej odpięciu auto nie gaśnie, natomiast jak jedziesz z odpiętą to masz efekt jakby auto dostawało za dużo paliwa i go zalewa

jak odepniesz przepływkę sprawną - sprawdzane na siemensie - silnik spadł na chwile z obrotów po czym wyrownał i chodził dalej
jesli odłączam boscha tego efektu nie było.
sprawdzałem na 2 boschach i sądzę że dużym pechem byłoby mieć 2 uszkodzone przepływki

żeby nie zakładać nowego tematu. Sprawa wygląda tak, że do wymiany u mnie jest przepływomierz. Na kompie zero błędów, natomiast przepływka ma zaniżone wartości. Około 30% wydajności. Zamówiłem ori Siemensa taki jaki był montowany w fabryce. Nr tego co zamówiłem to SIEMENS 5WK9600. Przed chwilą odebrałem paczkę i ten który dostałem ma nr 5WK9600Z. Podejdzie czy będę odsyłać? PROSZĘ O POMOC

podejdzie
o ile się orientuję,to tylko fabryka zakłada bez literki Z

reszta nr-ów się zgadza. Na górze napis SIEMENS 5WK9600 a na dole 5WK9600Z. Dzięki ryszard55 za szybką odp

Podgrzewam z nowym pytaniem

Czy jest mozliwosc sprawdzic przeplywkę czy jest sprawna np INPĄ?

Mam tego typu sytuację, że mam wrazenie jakby auto raz jechało bardzo dobrze, a raz słabo. Na kompie nie ma błędów i zastanawiam się czy gdyby przepływka padała to by były takie objawy i dlatego chciałbym ją sprawdzić. Ostatnio wymieniałem czujnik wału, filtry powietrza i oleju

tak live data i na cieplym silniku powinna mierzyc ok 14 mg na jalowym biegu

Tyczy się to wszystkich przepływek i silników?
Czy dla przepływomierza klapowego będą inne wartości?

zalezy od pojemnosci bo mniejsza pojemnosc bedzie miala mniej np 12 albo 10 albo wieksza 16
ale mniej wiecej tyle powinno byc nie moze byc bardzo malo albo bardzo duzo na biegu jalowym no i podczas jazdy z butem tez musi wartos byc wysoka

Przyłączam się do pytania bo mam podobne spostrzeżenia w swoim aucie . Robiłem jakiś czas temu test DISem ale został przerwany na samym początku z powodu zbyt niskiego napięcia na biegu jałowym ( poniżej 0,6V ) i DIS podpowiada żeby sprawdzić wszystkie połączenia od przepływki aż po ECU i tak zrobiłem ale niestety nic to nie dało . Ostatnio jak było zimno auto dostało jakiegoś kopa i zbierało się momentalnie jak z procy wystrzelone , ogólnie strasznie reaguje na temp powietrza atmosferycznego im zimniej tym lepiej chodzi ale różnie z tym jest . Dodatkowo napiszę jak robiłem test sond lambda to na tych za katalizatorami też przerwał . Prosiłbym o jakąś rade i jakie parametry minitorować w DISe podczas jazdy bo do INPy jakoś nie mam zaufania .

Pozdro

Ok sprawdzę to, czyli mówisz ze koło 14mg (silnik mam m52b25). A podczas jazdy o ile wiecej powinno być tak +/-?

Na luzie na ciepłym silniku u mnie jest wartość +/- 11,5. Przy jeździe do odcinki dochodzi nawet do 400.

http://www.youtube.com/watch?v=VD2yQUbPCoM Tu jest filmik nagrany podczas przejazdu z inpą, można po tym stwierdzić że coś jest nie tak?

no ja mam tez b25 i mi na wolnych mierzy +/-14,5 ale to jest chyba mala róznica jezeli komp nie wali bledami przeplywki to na moje jest ok

Komputer jest zbyt ułomny, żeby nie pasował mu odczyt.
Może ona zawyżać lub zaniżać i błędu przepływki może nie być. Dopiero jak będzie robić zwarcie lub będzie otwarty obwód

No tak ja podałem wartość na sto procenu sprawnej przepływki jak podaje mniej może być brudnA a co do bledu to rzecz jasna że bład pokażE dopiero jak będzie zwarcie albo przerwany obwód . ostatnio miałem taka co mierzyła dobrze a walila błędem jak by mierzyła za mało albo za dużo to zaraz będzie widąc po korektach długo terminowych

Ciekawe czy jeśli na wolnych obrotach mam nizsze wartości to może oznaczac ze ta przeplywka po prostu nie ma juz swojej wydajności i np zamula auto w stosunku do serii?

no jezeli przeplywka przelicza mniej powietrza to komputer z tych informacji robi mieszanke i podaje np mniej paliwa

zobacz jakie masz korekty długo terminowe bedzie wiadomo czy jest za malo czy za duzo powietrza