BMW Sport

305PS 724Nm szkoda że nie napisali o szczegółach.
http://antandpete.vault5.com/mag0.htm

Już postanowione. Bedzie u mnie mod na fabrycznie nowej GT22060V

Panowie ja nie zamierzam nic nikomu udowadniać - auto nie było strojone !!! Wszystko co zrobiłem to podłączyłem gt2260v od x5 218km . W sobote wróciłem z chorwacji , bunia przejechała 4000 klocka i nic sie nie stało a momentami było grubo . Jak ktos chce zapraszam na jazde próbną .

Części (również silnik) mają swoją wytrzymałość. Zrobić ekstremum to nie problem. Tylko wytrzymałość i zużycie elementów zmienia się w stosunku do serii. Silnik i skrzynia w normalnej eksploatacji są przewidziane w BMWze przejedzie 600.000km po Niemczech jaki by nie był (dlatego liczniki są cofane przez kazdego kolejnego wlasciciela i czy samochód ma 1 rok czy 10 lat przebiegi są po 130.000-190.000).

Z wlasnego doswiadczenia.
Kumpel zalozyl mi mape od jakiejs 530d. Wyszlo 256KM, momentu nawet nie pamietam ok 532-538Nm przy 2000. Seria paliła 6,1-6,3 (50% autostrady i 50% W-wa). Po drapnięciu 6,1-6,5.

Mina kumpla z Imprezy 220KM (został z tyłu) - zdziwko,
Mina kumpla z Bmw 540 e39 manual (szliśmy na równi) - fascynacja,
Mina moja jak brałem się z Kumpla A6 3.0 tdi ABT na 272KM (delikatnie odchodził mnie) - zażenowanie
Mina jakiegoś leszcza z Paska 2.0 T (jak go zostawilem na swiatlach i turbo padło po 300m) - bezcenna.

Turbo zapodałem nowe, mapę wróciłem na oryginał. I pierd.. . Mam serię.
Kumpel z Imprezy też będzie musiał wymienić Turbo (147.000km) i pali mu 25L.
Kumpel z 540 zajeździł sprzęgło (441.000km) i pali ponad 20L .
Jakiegoś leszcza którego firmowy Pasek 2.0T i tak rozpadnie się za 2-3 lata, bez problemu wydy... również serią.
A jak będę chciał się pościgać, to od kumpla pożyczę A6 3.0 tdi ABT..

piotrgagarin -> i jeszcze powiedz, ze te 256KM to z 3.0D 184PS na GT2256V
530Nm przy 2000obr/min a potem co??? Zapewne na łeb, na szyje....

Tak czytam i sie zastanawiam, czy turbina RT22060V nie była sterowana elektronicznie??
Przecież w wersji 184 i chyba 204 turbina jest sterowana podciśnieniowo za pomocą elektrozaworu.
Proszę o wyjaśnienia.

Tak, sterowanie jest pneumatyczne. Jednak ta sama sprężarka siedzi w motorach 204PS i 218PS. Poza tym sa sprężarki sterowane podciśnieniowo i elektronicznie również. Jest zatem w czym wybierać.

Czy ktoś może podzielić sie widzą dlaczego jest tak spory wzrost momentu w porównaniu wersji silnika 3,0 D z roczników 2003-2004 który posiadał 204 KM i 410Nm a następna wersja montowana od roku 2005 miała już 231KM i aż 500Nm !! Skąd taki spory przyrost, który dotychczas nie był aż na tyle widoczny ??

Inne wtryski, chyba wyższej generacji CR, inny program sterujący, zmodyfikowana głowica i pewnie jeszcze wiele innych. Sprężarka jast ta sama.

.. wszystko inne, blok alu,środek, czapka, szpryce,w ogóle inny CR , mnóstwo zmian, turbo , dpf itd itp

sylwek28 -> akurat turbo jest te same GT2260V sterowane elektrycznie

absolutnie, to nie jest ta sama turbina, inaczej jest przykrecana do kolektora na obejmę,tak samo wydech do turbiny również na taką obejmę w 231KM pompuje w serii 1,45bara

co niby pompuje, 231KM to chyba 330i ma, a nie diesel

hehe
kolego, masz spore niedobory wiedzy w kwestii bmw diesel, więc warto przeczytać..
231KM M57TUE2 to diesel produkowany od 2005r (e e90 nawet wcześniej) na cr3 z normą euro 4 czyli z dpf-em następnie przeszedł mini lifting czyli dostał inne wtryskiwacze, te same co w wersji 286KM i posiada 235KM reszta jeden c.... silnik naprawdę super , duży niuton z dołu, cichy, oszczędny dużo lżejszy bo już nie na żeliwie tylko alu, boi się tylko słabej jakości paliwa, zresztą jak każdy piezo..