BMW Sport

Do kulawej pracy na jałowym nie mają nic do rzeczy wymienione wyżej elementy jak EGR, przepływka, poduchy silnika, dwumas i inne takie.
Mogą to być wtryski (wystarczy sprawdzić korekcje), czujnik ciśnienia na listwie i zawór regulacji ciśnienia w pompie CR.

Wymieniał może ktoś ten czujnik ciśnienia na listwie,albo zawór regulacji ciśnienia na pompie CR? Samemu to zrobię ,czy trzeba później coś kalibrować czy może coś innego???

Witam


Sam to zrobisz.......

Pozdrawiam Krzysiek

niezgodze sie z toba , kilka tygodni temu robilem corse z identycznymi objawami , po zaslepieniu EGR wszystko wrocilo do normy

ja na twoim miejscu bym sprawdził regulator napięcia w alternatorze podłącz miernik zobacz ile ładuje podczas obrotów ok 2000 tys., a następnie zdejmij nogę z gazu zobacz jaka jest różnica, jeżeli będziesz miał duży spadek napięcia to jesteś w domu i masz swój problem rozwiązany

Może być jeszcze nieszczelność układu paliwa w obrębie pompy CR (wężyki, oringi itp..)

Panowie ale objaw jest ten sam w mojej becie która jest na zwykłych wtryskach

Barbiala jest na CR i to jego topik.

tofik42 -> Ty masz zasilanie na pompie VP44. Falowanie może być też przyczyną nieszczelności, tylko wtedy miałbyś również kłopoty z odpaleniem. Ja bym obstawiał nastawnik pompy

ja tez mam podobnie a mam na zwyklej pompie. Palic pali ale z oporami to prawda. Na cieplym jest ok, gorzej na zimnym. Niby swiece sa walniete i bede wymienial ale czy pomoga przy temperaturze plus 10 na zewnatrz. Denerwuje to klekotanie przy dojezdzaniu do skrzyzowania, obroty nie spadaja.

A co sądzicie o pomce która idzie w okolicach progu kierowcy ta co jest przed filtrem paliwa?

Mam dokładnie identyczny problem ze swoią bawarką 2,0 136ps drażni mnie to, ale nie wiem gdzie szukać przyczyny..

a w ktorym miejscu pomierzyc to napiecie na alternatorze. Moze byc to z kabla dodatkowego (czerwony) u gory nad silnikiem.

Dzisiaj wyciągnąłem wtryski i dałem do sprawdzenia! W piątek bedą do odbioru.Mam nadzieje ze to bedzie własnie to!!!!!

Witam
Mam podobny problem, chciałem tylko dodać ze w moim przypadku wyraźnie widać jak wraz ze spadkiem obrotów przygasają przednie lampy. Moze to pomoze w diagnostyce. (E46, 320D 2000r)

Pozdrawiam

Jeden wtrysk padnięty i to jest właśnie ten wtrysk który na tescie przelewowym pokazywał najwięcej! Nie da się zregenerować . Muszę niestety kupić nowy(używany)! Może któryś z kolegów ma na sprzedaż?? A cała awaria tego wtrysku spowodowana była naszym Paliwkiem chrzczonym!!! W serwisie BOSCHA powiedzieli mi ze dobrze jest dolewać mixolu do paliwa,zapewni lepsze smarowanie wtrysków! Wszystko się zgadza! Autko chodziło pięknie jak przyjechało z BELGI do pierwszego tankowania !

Uwaga!! W końcu udało mi sie dojść co było przyczyna takiej kulawej pracy silnika! Na komputerze zero błędów! Silnik odpala bardzo ładnie czy zimny czy ciepły,moc w porządku niby wszystko dobrze ale....... Byłem w tzrech warsztatach samochodowych sprawdzić błędy na kapie wszystko było niepotrzebne..... Panowie bardzo prostym sposobem mozna samemu to zdiagnozować!!! Sciągnołem przelewy z wtrysków założyłem rurkę na każdy z nich potem odpaliłem silnik i obserwowałem co sie dzieje..... Okazało sie ze na trzecim wtrysku różnica była zauwazalna zaraz na początku a po dobrej minucie obserwacji różnica była już bardzo duza!!! Wyciągnołem ten wtrysk,kupiłem uzywany za 250 zł i wszystko wróciło do normy!!! Silnik pracuje pięknie,nie przebiera! Wkoncu mogę sie cieszyć z jazdy moją BMW!

Gratuluje, ciesze sie ze Ci sie udalo, no i ze to tu napisales, bo niewielu uzytkownikow 320d daje znac po zniwelowaniu problemu...

a jak reszta, czy u was tez dalo sie to tak naprawic?

barbial
Po pierwsze dla pewności wlej do paliwa środek do czyszczenia wtryskiwaczy STP.
U mnie poprawił pracę silnika w dwóch autach.
W E39 530D ( pomimo tego że jeżdżę tylko na Shell Vpower diesel ) i Vw Lupo PB
Po drugie odłącz wężyk podciśnienia od EGR i go koniecznie zaślep.

Opisz co się zmieniło.