BMW Sport

u mnie to wygląda tak, raz na chwile ASC i mogę boksować tyłem ale bokiem nie polatam bo mi kontruje...z włączonym ASC nawet dobrze nie zaboksujesz kołami, ja bym to nazwał takim "asystentem ruszania lub zrywów" który pilnuje, żebyś nie zrywał w miejscu lub przy gwałtownym przyspieszeniu tzn że nawet jak chcesz ruszyć w śniegu to ci silnik nie zawyje tylko maks 2tys obrotów i wyżej nie pójdzie...przydatne przy ruszaniu pod górkę w śniegu na przykład....

za to jak przytrzymam długo przycisk to zapala się dodatkowa kontrolka i nie ma już żadnej kontroli i wtedy możesz liczyć już tylko na swoje umiejętności:) wtedy wszystkie chwyty dozwolone, kręcenie w miejscu, latanie bokiem i czego dusza zapragnie:) tylko z tego co czytam to u mnie jedno jest zdaje się inaczej, oba systemu trakcji przywracam jednym krótkim kliknięciem na ASC, nie trzeba wyłączać zapłonu.

pozdrawiam!

ASC+T

to teraz pytanie za 100 punktów...
To czym się różni od ASC+T od ASC + DSC??

Witam


Wszystkie E46 są wyposażone w ABS i ASC przycisk z napisem „ASC”
DSC znane z E38 i E39 pojawiło się w E46 jako wyposażenie dodatkowe.
Wtedy mamy przycisk „DSC”. O tym na końcu.

W zależności od opcji silnikowej ASC jest zintegrowane z ABS.


4-cylindrowy modele (M43) : ABS / ASC (kontrola hamulców z kontrola pracy silnika bez interwencji w sterowanie przepustnicą)

4-cylindrowy modele M47 modele: ABS / ASC z interwencją hamulców i kontrolą ilości paliwa .

6-cylindrowy modele M52 m : ABS / ASC system (kontrola hamulców z kontrola pracy silnika i interwencja w sterowanie przepustnicą)

W opcji zintegrowanej pojawiły się funkcje:

Kontroli hamowania na zakrętach czyli-(CBC) kontrola hamowania na zakrętach stabilizuje pojazd podczas hamowania przy jeździe w zakręcie.

Elektroniczny rozdział siły hamowania czyli- (EBV) kontroler EBV funkcja spowolnienia przednich i tylnych kół .Układ porównuje obciążenie przy hamowaniu każdego z kół .W ten sposób siła hamowania mże być optymalnie dostosowana do odpowiednich warunkach obciążenia.

ASC wiemy jak działa –ogranicza moment obrotowy i powoduje że koła nie „ mielą” załącza się kiedy sterownik zauważy różnice prędkości kół tylnych.

Więc wnioski : ABS i ASC w większości przypadków są zespolone wtedy mamy „ASC” i posiadamy wyżej wymienione funkcję czyli CBC i EBV dlatego pojawiło się określenie „ASC+T” i wiemy teraz co oznacza „ T” to CBC i EBV

Ale jeśli są zintegrowane sterowniki ABS i ASC to są też zapewne nie zintegrowane.
Te nie zintegrowane jak łatwo się domyśleć dawały tylko ABS i tylko ASC. I również był przycisk "ASC"

Ktoś zada pytanie więc jak to poznać co mamy ?

Tutaj musimy przejść do czarodziejskich lampek w naszym „liczniku” i poznać co kiedy się zapala i co oznacza.

Trzy lampki znajdują się w zestawie wskaźników służą do monitorowania różnych funkcji:

- Lampka ABS (ABS pomarańczowy napis)

- Lampka ASC (pomarańczowy trójkącik)

- Lampka ABL (ogólne lampka ostrzegawcza hamulca) czerwony wykrzyknik ale może świecić na pomarańczowo

I zaczynamy:

Lampka ABS jest włączana na 2sek. Po włączeniu zapłonu jeśli układ ABS od strony elektronicznej jest sprawny –gaśnie .Nie gaśnie gdy jest awaria.
Nie zapala się i nie mruga gdy system jest sprawny nawet gdy hamujemy czujemy ABS lampka nie daje znaku życia
Zapali się również gdy moduł ABS nie będzie miał komunikacji z ASC.
Ale wtedy zapali się również lampka ASC.

Lampka ASC jest włączana na 2sek. Po włączeniu zapłonu jeśli układ ASC od strony elektronicznej jest sprawny –gaśnie .Nie gaśnie gdy jest awaria.
Lampka mruga z częstotliwością 3Hz kiedy układ jest w stanie pracy (czyli kiedy jest ograniczany np. moment obrotowy)

Lampka się świeci kiedy układ ASC zostanie wyłączony na wskutek naciśnięcia przycisku „ASC” wtedy nie działa ograniczanie momentu obrotowego.


I kluczowa dla większości kolegów lampka:
Lampka ABL (ogólne lampka ostrzegawcza hamulca) monitoruje trzy różne funkcje i zapala się gdy!!!
Hamulec ręczny jest zaciągnięty (na czerwono)
Poziom płynu hamulcowego w zbiorniku jest zbyt niski
Gdy system CBC i EBV są wyłączone. A można je wyłączyć przytrzymując dłużej przycisk „ASC” (zapala się na pomarańczowo)
Czerwony wykrzyknik nie zapali się wszystkim tym którzy nie posiadają potocznie nazywanego „T” czyli CBC i EBV pomimo dłuższego przytrzymania przycisku "ASC"

Dodam że wszystkie zawory systemu ABS i ASC są aktywowane i gotowe do działania po przekroczeniu 20km/h.
Dodatkowo system ASC+T w pojazdach z automatyczna skrzynią ma powiązanie z sterownikiem skrzyni i potrafi w razie potrzeby zmienić w górę lub w dół bieg.
System ten w zależności od potrzeby potrafi sam :
ograniczyć moment obrotowy silnika
ale jeśli to będzie mało przyhamować odpowiednie koło na osi tylnej.

Podobno w opcji bez „T” przy zmianie sterownika ABS na zintegrowany z ASR po odpowiedniej aktualizacji softu uzyskujemy „T”

Mam nadzieję że wyczerpałem temat na max.
Jeśli ma ktoś coś do dodania naturalnie będę rad.

DSC to trochę inna bajka- jeśli nie masz na przycisku napisane „DSC” nie masz tego systemu o nim innym razem.... Dodam że DSC to połączenie ABS +ASC+ CBC + EBV +dodatkowych możliwości kontroli odchylenia auta,przyśpieszenia wzdłużnego , bocznego i innych .Co umożliwia działania bardziej złożone niż opisane powyżej.

Pozdrawiam Krzysiek

ROGER-NYSA jak zwykle fachowo i na temat

Witam


MaTiMa-dzięki ale to i tak w ekspresowym skrócie (bardziej informacyjnie niż serwisowo , można by było rozwinąć temat o poszczególne czujniki gdzie i po co? wraz z komunikacja po protokole/magistrali CAN )

Pozdrawiam Krzysiek

Mam u siebie ASC. Gdy jeżdze po śliskich nawierzchniach,jak ostatnio po śniegu przy aktywnym ASC dodając gazu i gdy koła zaczynają mielić w miejscu to ASC pracując to powinno wydawać takie jakby zgrzyty podobne jak się hamuję z ABS. Bo tak właśnie mam. A u kolegi nic nie zgrzyta. I jak to powinno wyglądać??

U Mnie też nie zgrzyta, a działa ABS i ASC raczej prawidłowo, więc jak powinno być pany?

Hehe śledziłem ten temat wczesniej ale pomyślałem, że poczekam na ROGERA. Jak widać warto było Temat wyczerpany jak zwykle Ciekawy jestem czy ktoś u mnie np. w ASO by mi to tak wyłożył

Nie, a to dlatego, ze oni sa w ASO z przypadku a Roger tutaj z zamilowania:D

Próbował ktoś z was zmienić funkcję asc na asc+t według tego co napisał Roger??? przez sterownik i soft ??

No właśnie też jestem tego ciekaw, dobra opcja by z tym była

potwierdzam

Ja mam DSC (e39) i powiem, że to fachowe jest . Na śniegu jak nie mogę do domu wjechać ( mam pod górę ) to wyłączę i idzie jak burza, głośno i powoli ale idzie! Nie do zatrzymania! Ach te emocje
Na drodze dobrze stabilizuje więc nie ma na co narzekać

CHWAŁA DSC!

U mnie również na dwa razy,a nie wiedziałem wcześniej i myślałem że się nie da całkowicie ASC wyłączyć dzięki .
http://www.youtube.com/watch?v=ja-aBuwJjXI.
tylko opon szkoda troszkę.

Ja kiedyś próbowałem przytrzymać dłużej przycisk DSC i nic - spróbuję jeszcze raz.
Natomiast jedno naciśniecie powoduje wyłączenie i zapalenie się zółtego trójkąta i można wprowadzić auto w poślizg i "mielić" np. po śniegu (wiec tak jakby asc w całym systemie dsc zostaje wyłączone) ale całkowicie na pewno nie rozłącza to wszystkich systemów bo kilka razy zdarzyło mi się, że przednie koło zostało wyczuwalnie dohamowane na zakręcie gdy specjalnie przesadziłem po mokrym i sprowokowałem by przód chciał uciec.

Niektórzy piszą, że kilkusekundowe przytrzymanie guzika DSC sprawia, że trójkąt zapala się na czerwono i cała kontrola trakcji (asc) razem ze stabilizacją toru jazdy (esp) zostaje odłączona. Ciekawe muszę sprawdzić jeszcze raz ale to jak będzie śnieg.

CBC nie będzie też sterowało za pośrednictwem hebli na tylnej osi przepływem momentu przez dyfer? Oprócz dławienia przepustnicą, w opcji ASC+T wyraźnie czuć hamowanie tylnego koła po wewnętrznej (najczęściej, tam jest słabsza przyczepność). Albo to będzie oddzielny system, o którym nie wspomniano). Ale skoro przyhamowuje tylne koła indywidualnie podczas hamowania na łukach, dlaczego nie miałoby tego robić podczas przyspieszania?
Słyszałem jeszcze o czymś takim jak BAS, czyli wspomaganie nagłego awaryjnego hamowania. Nie jestem jednak na 100% pewny jak to działa.
No i czy E46 wychodziły z ASC bez T? Bo z tego co wiem, to E39 nie. ASC+T było standardem, a DSC opcją, po lifcie, lub chwilę przed w topowych jednostkach DSC było standardem.

W samochodach w których ja jeździłem, nigdy nie zaobserwowałem jakiegoś pełniejszego WYŁĄCZENIA systemów po dłuższym naciśnięciu. Zarówno w E38 jaki i w kilku E39, E46 i jednej Z4 zarówno w DSC jak i ASC+T po długim naciśnięciu, system się aktywował, lampka gasła i jedyne co, to przycisk pozostawał martwy do następnego restartu silnika.

właśnie, mam pytanie, mam E39 520i z przed liftingu, i szczerze jeszcze nie wiem czy mam ASC czy ASC +T. Nigdy nie przytrzymywalem na dlużej tego przycisku, może ktoś wie na 100% czy E39 wychodzily w samym ASC czy tylko z ASC +T ?

jeśli miałbym ASC+T to po przytrzymaniu ma mi sie zapalić dodatkowa kontrolka tak ?

raz piszecie o pomaraczowej dla CBC a drugi raz o nie zaswieceniu czerwonej jako od CBC, wiec w koncu jaki kolor przy jakim wyposazeniu jest i pojawia sie przy dlugim nacisnieciu? dwa sie pojawiaja tzn pomaranczowy, a w innych czerwony czy caly czas piszemy o pomaranczowej lampce ABL widocznej przy lampkach od recznego pojawiajacej sie tylko w opcji ASC+T przy rozlaczaniu CBC?

Rozumiem, ze przy braku ASC+T, czyli samymm ASC nie zapali sie czerwona lampka a pomaranczowa bedzie?
Natomiast przy ASC+T beda kontrolka od ASC na srodki licznika, czerwony wykrzyknik jak od recznego i lampka hamulca tak? Na pewno tak?