BMW Sport

Komputer pokazuje błąd wszystkich świec. Auto z trudem odpala na mrozie (długo kręci), więc ewidentnie jest coś nie tak. Ponieważ wszystkie świece padły na raz, nie mam jednak pewności czy to świece czy moduł. Teraz pytanie - czy jest jakaś nieinwazyjna metoda sprawdzenia stanu samych świec? Znalazłem na forum jak zmierzyć opór i napięcie na pinach przekaźnika w M47, ale w M47N zamiast przekaźnika jest chyba tylko moduł. Proszę o prosty opis dla osoby, która nigdy jeszcze nie grzebała w tym silniku.

Dodam jeszcze, że po napisaniu tego posta zadzwoniłem do jednego z wrocławskich serwisów, gdzie robią też BMW (nie jest to Stando ani ASO) i mechanik powiedział mi, że bez ściągania kolektora nie da się w żaden sposób sprawdzić świec. Trochę nie chce mi się w to wierzyć - przecież powinny być jakieś inne punkty dostępu do ich obwodu. Ktoś potwierdzi/zaprzeczy?

Z tego co sie orientuje to wstepnie sprawnosc swiec sprawdzisz miernikiem mierzac wlasnie opor. Tyle ze wynik pomiaru mowi tylko o tym czy swieca jest calkiem martwa. Jak wyciagniesz swiece to mozesz sprawdzic czy sie rowno nagrzewa, czy nie ma zadnych plamek itp. Gdyby padly wszystkie na raz to byloby bardzo dziwne wiec ja obstawiam modul ale mimo to od swieczek nalezaloby zaczac. Jesli ich nie wymieniales nigdy to tanie i ponoc niezle sa Iskry. Wymien tym bardziej ze u Ciebie ida tylko 4

tu nie chodzi ze padly wszyskie razem tylko czlowiek jak mu padnie jedna to sie przyzwyczai jak mu padnie 2 to tez sie przyzwyczai a jak juz jest mroz i nagla padna 3 to czlowiek mysli mysli i jedzie na kompa i potem pisze posta panowie wszyskie swiece walniete a pytanie ile masz auto kiedy zmieniales swiece nie sa az takie drogie a w zime sa bardzo nie doceniane i jest duze prawdopodobienstwo ze poprstu nie czules jak cio na jeden nie palil od poczatku nawet na 2 nawet na 3 przy dodatnich temperaturach ale jak juz przyjdzie minus to masz problem

nie da sie bez sciagniecia kolektora wyjac lub zobaczyc swiec bo sa pod kolektorem

blad na inpie glow device ci powinien wyskoczyc co odpowiada przekaznikowi mialem to samo

czyli poprostu dobry fejs i ktos co sie zna czyli wrocilismy do punktu wyjscia dobry komp

@ded:
To, że się da sprawdzić opór to wiem. Pytanie gdzie można wpiąć się w obwód żeby nie trzeba było docierać do samej świeczki, bo do tego trzeba ściągnąć kolektor, a to już w M47TU dłuższa zabawa i nowe uszczelki. Nie chcę robić tego na darmo, jeśli okaże się, że to jednak wina modułu.

@swistak240:
Auto było regularnie serwisowane przez Niemca, ostatni przegląd w ASO 4 miesiące i 10kkm przed tym, kiedy ją kupiłem. W ASO powiedzieli mi, że była niedawno wymiana świec w historii serwisowej i mało prawdopodobne, żeby wszystkie padły. Od tamtego momentu zrobiłem 5kkm.

Komputer był podpinany, DIS pokazał błędy:
DDE - 4242 DDE: Glow plug, cylinder4, activation - Open circuit
DDE - 4232 DDE: Glow plug, cylinder3, activation - Open circuit
DDE - 4222 DDE: Glow plug, cylinder2, activation - Open circuit
DDE - 4212 DDE: Glow plug, cylinder1, activation - Open circuit
Podobno ten sam zestaw błędów może się pojawić zarówno przy padniętych wszystkich świecach jak i module.

pewnie poszedl sterownik,ktory tez jest bez latwego dostepu, kosztuje cos 420 zeta + robocizna
zamiast sie rozpisywac na forum pojedz do elektryka i sprawdz