BMW Sport

Doszedł kolejny problem Dziś kiedy podjechałem pod światła, samochód mi zgasł. Niby nic, tylko sytuacja powtarzała się na każdym postoju, włączałem luz, puszczałem sprzęgło i srutut i dupa zgasł, dodam, że przy wysprzęglaniu to samo:(. Czy może to być wina dziadowskiego paliwa lub silniczka krokowego? Pomóżcie bo już nie wiem co robić. Rzecz działa się na gazie, tylko na rozgrzanym silniku, gdy był zimny nic się nie działo tylko potem takie cuda:( już nie wiem co robić proszę o pomoc.

PZDR

PS. Aha, zbiornik pełny, nowe świeczki, filtr powietrza, po całej akcji zgaśnięcia silnik zapala na dotyk.

Ponawiam prośbę

PZDR

kurna chłopaki poratujcie radą, bo nie wiem co już mam zrobić, wychodzę już z siebie, wyczyściłem przepustnice, krokowca, i regulowałem śrubką przepustnice na ciepłym silniku(bo gasł na luzie, i przy wysprzęglaniu) podregulowałem 950 obr, super zajarany cieszę się gaszę silnik, przed chwilą odpalam po ostygnięciu i wskakuje na jałowych na 2000obr. Dodam, że jak ustawiłem na tych 950, to i tak trząsł się silnik(wiadomo na 20 letnim silniku szklanki nie postawie;), ale za bardzo moim zdaniem się trząsł) jak i buda, i powolusieńkuu wytracał obroty 800,700,600 i czasem trzymał te 600 a czasem gasł w cholere. Problem występuje na gazie, na Pb raczej znów padła mi pompa:( bo odpalam na Pb, ale nie ma wogóle ciśnienia[tak mi się wydaje, albo za dużo powietrza albo benzyny w mieszance], muszę trochę przegazować ale i tak gaśnie w piz.., ale łapie cały zakres obr-6000(może ta zła regulacja przepustnicy na to wpływa) mogę jechać do mechanika, ale zaraz mnie skasuje, że trzeba to tamto wymienić( a wiecie jak jest, że coś będzie ok, ale i tak to będzie trzeba wymienić zdaniem mechanika, co równa się dodatkowy koszt) a wole mniej więcej wiedzieć o co chodzi, i mu powiedzieć, że Pan sprawdź to i to.

Z góry dzięki za pomoc

PZDR

Sprawdź przepływomierz za pomocą omomierza. Otwierając klapkę wartość oporu powinna rosnąć. Możesz to zrobić na stykach przepływomierza. Metodą prób i błędów obczaj które to styki odpowiadają za położenie klapki (po prostu przystaw omomierz i sprawdź na których dwóch wartość oporu się zmienia przy ruszeniu klapką). Opór powinien zmieniać się płynnie w miarę otwierania klapki. Ja przykładałem z tego co pamiętam do pierwszego i trzeciego pinu licząc od takiego jakby urwanego pina. Dodatkowo podaje link do motronica 1.0. Ja brałem info stąd do sprawdzania 2.0 więc może i tobie się przyda.

http://rickk.net/i/drive/bmw-e30-325i-m ... formation/

dzięki obacze co i jak

PZDR

no i co kolego z tym twoim autkiem naprawiłeś usterkę , jestem ciekaw bo umnie dzieje się coś podobnego......