BMW Sport

Mojego is'a trapi problem "sezonowy". W lato zapala bez problemu od pierwszego strzała. Już jesienią zaczęły się problemy i czasem nie palił na wszystkie cylindry. W międzyczasie zmieniłem parę rzeczy, ale bez skutku. Teraz gdy były mrozy i duża wilgotność, nie palił w ogóle aż do rozładowania akumulatora. Dopiero przy którejś próbie palenia z kabli rozruchowych udawało się go ruszyć, ale na 3 garach i trzeba go było trzymać z gazem, żeby nie zgasł.
Dodatkowo gdy jest ciepły i zgaszę go na chwilę to muszę kilka sekund kręcić rozrusznikiem, żeby zapalił. Podczas jazdy nie ma najmniejszych problemów, obroty nie falują, dobrze się wkręca na obroty.

Lista rzeczy, które do tej pory wymieniłem i mogą mieć na to wpływ:
-rozrusznik,
-akumulator,
-świece,
-cewkę,
-przewody WN,
-listwę wtryskową z wtryskami,
-pompę paliwa,
-zawór wolnych obrotów,
-DISA,
-zawór odpowietrzenia wału korbowego.

Dzisiaj sprawdzałem przewód masowy do silnika i oczyściłem czujnik wału korbowego z lekkiego nagaru, ale raczej to nie pomoże.

Na kompie wychodzą błędy wypadania zapłonu.

Generalnie w częściach utopiłem równowartość silnika na SWAP, a efektów nie ma... Macie jakieś pomysły co za cholerstwo może uniemożliwiać rozruch w wilgotnych/zimnych warunkach? Pewnie coś z elektryką związanego...

na kompie byłeś?
co wykazuje?
jedź od razu jak odpali wtedy komp zostawi w pamięci sygnał błędu

do kompa był podpinany milard razy. Wskazuje tylko błąd wypadającego zapłonu...

Pamiętasz dokładnie jak brzmiał ten błąd czy zapłon wypadał na wszystkich cylindrach czy tylko na niektórych? Czy jak była podłączona fura pod kompa to LiveData była sprawdzana i wszystkie odczyty wporządku? Sprawdź czujnik temperatury silnika bo on często powoduje podobne objawy.

dzięki za pomysły.
Błędy najczęściej występowały dwa: wypadanie zapłonu na konkretnym cylindrze i na wielu cylindrach.
Live Data w carsofcie u mnie jakoś nie działa za dobrze bo mam kabel zwykły VAG KKL.

Czujnik temperatury silnika sprawdzałem miernikiem i z tego co pamiętam to mieścił się w normie... w sumie nie jest drogi to może go wymienię i zobaczę co będzie dalej.

dobra więc sprawdź na listwie wtrysków czy nie ma problemów
trze3ba zająć się tymi błędami
poza tym nie wiem carsoftem to kurde wiele nie sprawdzi kolega.
przeda się live data wtedy jasna sprawa co na jakim garnku się gotuje
po prostu dokładna diagnoza listwy, zobacz po kolei od wiązki łączenia wtryskiwaczy i wszystkie kable do nich iodące

Cała listwa wtryskowa z wtryskami została zmieniona i dalej bez zmian. Ciśnienie ok...
Czy zwykły niebieski kabel VAG KKL Viakena z przejściówką na BMW da się jakoś zmusić do pracy pod INPA?

hm ogólnie dobry fejs kosztuje około 350 zł nawet 300 na OBDII i na 20 pinowe złącze
jak narazie sprawdź czujnik wałka rozrządu nie wału
czy kable nie przetarte itd.
najlepiej wykręcić i podgrzać zapalniczką
podepnij miernikiem i sprawdź czy nie zmienia oporności na temp
jesli zmienia raczej nie jest dobry
stąd problemy z odpalaniem w różnych temperaturach

dzisiaj podpiąłem go pod kompa, żeby zobaczyć jakie błędy zapamiętał. Wcześniej próbowałem go zapalać z odpiętym czujnikiem wału, żeby sprawdzić czy to zapamięta.

Jedyny błąd jaki wyszedł to 108 continuous voltage (+). Czy to jest związane z odłączaniem akumulatora czy może coś innego? W necie praktycznie nie ma informacji o tym błędzie...

Trochę pogrzebałem i znalazłem coś takiego

Code 108 = Battery Voltage Disconnected - "ECU (DME) internal test determines if the unit has been disconnected from battery power. This fault could be set by disconnection of the battery or control unit or wiring problem effecting B+ supply or ground."

Wychodzi na to że masz rację choć czasem ten błąd sygnalizuje jakieś problemy z kablami zasilania od akumulatora lub komputera sterującego.

kable do akumulatora i tak będę zmieniał bo aku wędruje do bagażnika... a nuż to pomoże

Dotarł do mnie interfejs, który działa z INPĄ.

Dzisiaj rano podłączyłem go, żeby sprawdzić live data. Z tego co się pokazało, wydaje mi się, że źle ocenia ilość dostarczanego powietrza, czyli wynika, że problemem jest przepływka? Zawsze wydawało mi się, że jak uszkodzony jest przepływomierz to objawami są falujące obroty, ale czy miałby on wpływ na to, że po dłuższym postoju w zimnych warunkach auto ciężko zapala, czasami nie na wszystkie cylindry lub w bardzo rzadko nie udaje się go uruchomić? Dodam, że już zauważyłem, że w przypadku gdy są problemy z zapaleniem pomaga uchylanie przepustnicy... Mam też inne screenshoty z INPY, ale nie zauważyłem na nich niczego niepokojącego.

Przed zapaleniem


Po zapaleniu

Te wskazania powietrza masz poza skalą więc tam coś jest ewidentnie nie tak może jakaś nieszczelność lub tak jak piszesz coś nie tak z pomiarem przepływomierza.
Tak poza tematem jaki fejs kupiłeś bo mój z INPĄ nie hula a też chcę ją uruchomić i szukam sprzętu do niej?

koledzy to ja sie podlocze do tematu zeby nowego nie zaczynac niedawno wykrylem wade glowicy w mojej 318 is niestety byla peknieta dzisiaj zalozylem droga ,autko odpalilo ale chodzi jakby chciala a nie mogla i caly czas nie chodzi 4 garnek zamiana swiec kabi ceweknic nie daje aprzeplywka niby chodzi czy ktos moze wie co moze byc tego przyczyna ???

Witam.
Też posiadam 318is i mam identyczne objawy jak kolega murdoc.
Latem zapala w ułamek sekundy po przekręceniu kluczykiem a zimą wstydzę się wsiadać do auta.
Również mam błędy wypadania zapłonów.
Sprawdzana była kompresja na zimnym i ciepłym silniku - kompresja OK, wymieniłem świece, cewki, przewody WN, czujnik wałka rozrządu na nowy oryginał, auto było nawet na hamowni i uzyskało 143,2KM.
Problem jest sezonowy i nikt nie zna rozwiązania.

Niestety zmieniłem już auto i dalej pozostało to dla mnie zagadką.

Kolejną rzeczą, którą bym sprawdził to wiązka komputera silnika. Może gdzieś dostaje się wilgoć i robią się przebicia.

Myśle że może to być problem związany z łańcuchem rozrządu.
Gdy auto długo stoi olej z napinacza łańcucha rozrządu spływa do miski. Przy próbie rozruchu łańcuch jest za luźny, czyli zmieniają się fazy rozrządu po za dopuszczalną tolerancję. Kolejne próby uruchomienia silnika lub praca na dwóch cylindrach powoduje że olej dociera do napinacza i napinacz naciąga odpowiednio łańcuch co skutkuje odpowiednim ustawieniem się faz rozrządu i normalną pracę silnika.
Ten problem częściowo może dotyczyć również ciepłego silnika.
Sugeruje że coś dzieje się z napinaczem łańcucha.

Ale to tylko niepotwierdzona teoria.