BMW Sport

Gość mógł uratować ten silnik (tylko nie wiedział co się dzieje)

Podnieść maskę i samemu bluza zatkać dolot.Zaprzeć auto o drzewo i jazda. Linka uwiązanie drzewa i jazda.
Ale tak naprawdę nie ma na to wiele czasu sekundy......

Pozdrawiam Krzysiek

No ja wymieniłem cały kolektor na nowy zaraz po zakupie auta.Pisałem już o tym kiedyś.Koszt kolektora około 1500zł.Klapki były inne w tym nowym kolektorze.Ponawiercane i zalane jakby plastikiem.Widać że coś tam pozmieniali w stosunku do starych klapek .NIemniej moje stare nie wyglądały na takie co by miały zaraz odlecieć.W zasadzie były w idealnym stanie.NIemal bez nagaru.Przebieg auta w momencie wymiany 118tys. Ale kupiłem sobie spokój psychiczny.A wierzcie mi - to bardzo dużo Stary(sprawny) sprzedałem na allegro za 450zł.To tyle odemnie.

O klapkach dowiedziałem się z tego forum - i super sprawa że takie forum jest

pozdrówki

Witam. Chciałem się na szybko przywitać i zadać pytanie.
Około rok temu robiłem chip w moim bmw w firmie Masters Tuning usłyszałem wtedy że z silnikami 3,0D jest mały problem przy podnoszeniu mocy, mianowicie są mało odporne termicznie czyli cała konstrukcja silnika lub niektóre elementy nagrzewają się zbyt mocno. Nie wiem dokładnie o co z tym chodzi ponieważ nie zagłębiałem sie w temat.
Moje pytanie brzmi: Czy jeśli zdemontuje klapki z kolektora to nie podniesie się znacząco temperatura spalania a to nie spowoduje jakiś szkód ? Być może silniki 4 cylindrowe nie mają takich problemów z temperaturą, tego nie wiem a niestety w poście o problemie tych klapek w modelu e46 założonego przez ROGER-NYSA nie widziałem wypowiedzi kogoś kto demontował to ustrojstwo z 6 cyl. silnika. Stąd moje pytanie.

Mam jeszcze jedno pytanie, czy zna ktoś dokładne rozmiary tych zaślepek do otworów po klapkach ??? Chodzi o to że jak sie zdecyduje je usunąć to chciałbym mieć je gotowe a nie czekać zanim dostane dorobione.
Pozdrawiam wszystkich i czekam na odpowiedzi, chociaż widzę że temat o modelu E60 nie rozwija się zbyt dynamicznie.

Witam

Wyciągałem te klapki również z 3l silników. Nic się nie dzieje.

Wszystkie chipowane auta są narażone termicznie . Chcąc zwiększyć moment obrotowy i moc musisz zwiększyć temperaturę spalania mieszanki . Jak by nie patrzeć mamy silniki cieplne.
W sporcie przerabia się obieg oleju.Zwiększa się wydajność układu schładzającego olej to on bezpośrednio schładza denko tłoka podczas pracy silnika (natrysk na denko)
Podczas dynamicznej jazdy wyprzedzanie ,zwalnianie nie ma obawy.
Problem zawsze istnieje gdy za chipowanym autem wyjedziesz na autostradę wciśniesz buta w podłogę i będziesz leciał v-max przez 50 km . Tłoki mogą być nie wystarczająco schładzane przez olej w efekcie potrafią się stopić. Jak to " master" mówi "aluminiowy deszcz z wydechu" i zwilżenie katalizatora olejem.

Pozdrawiam Krzysiek

Witam,
Panowie ja trochę inny temat ale też w sprawie klap.
Od dwóch miesięcy walczę ze swoją bemka E61 z 2006r silnik 2D 163KM, przebieg 162tyś.
A mianowicie, od tych dwóch miesięcy pojawił mi się komunikat podwyższona emiasja spalin.
Zacząłem od czyszczenia filtra. Niestety po dosłownie kilku odpaleniach i jeździe miejskiej błąd wyskoczył.
Z powrotem do serwisu. Powiedzieli po podpięciu do komputera, że teraz to błąd EGR. Ok, wymieniłem sterownik egr na nówkę i znów po kilku odpaleniach i normalnej jeździe znowu ten błąd, z powrotem do serwisu. Ten sam błąd i tak dalej i dalej. Wreszcie ten samochód zostawiłem w serwisie i czekam dzwoniąc co dzień. Po kolei wymienione zostało:
-sterownik egr - już pisałem
-cały egr
-cisnieniowy sterownik egr
-przepustnica
- przepływonierz powietrza
- wszystkie zimeringi, uszczelki i tym podobne na rurach

sprawdzone wszystkie wiązki i rurki

A kontrolka cały czas się zapala w ten sam sposób co opisałem.
Na komputerze cały czas tylko pokazuje, że na niskich obrotach za mało powietrza dochodzi do egr albo wychodzi, już dokładnie nie pamiętam bo to mi przekazali fachowcy z serwisu.

Teraz Panowie z serwisu już trochę podłamani mówią mi, że spróbują wywalić klapki z kolektora.
Czy to może pomóc?
Panowie pomocy bo szlak mnie trafia a czym więcej głów tym lepiej. Na początku lutego minie rok jak kupiłem te auto i tylko same problemy.
Już na prawdę nie wiem co dalej a od początku błąd zapala się w ten sam sposób.

Zaznaczę jeszcze, że samochód jeździ bez zarzutów i nic się nie dławi a oleju nie przybywa.

Dodam tylko, że nie jest to autoryzowany serwis tylko serwis specjalizujący się w bmw od wielu, wielu lat znajdujący się w Łomiankach.

Pozdrawiam i czekam, na jakieś sugestie, czy to może pomóc

....

Ja wywalilem klapki niedawno.Przebieg 210tys,roznicy zadnej nie zauwazylem.W e60 530d jest chyba klapa zamykajaca doplyw powietrza po wylaczeniu zaplonu,to ustrojstwo tuz przed egr.Poprawcie mnie Koledzy jesli sie myle.PZDR

Witam
Uslyszalem ostatnio opinie ze problme z klapkami dotyczyl w przypadku e60 530d tylko silnikow z 2003r. Podobno modele wyprodukowane w 2004 nie mialy juz tego problemu... Czy to prawda ?

Niby są poprawione ale również zdarzają się przypadki że urywają się w młodszych rocznikach.

A który masz silnik M47N2 czy N47 ? Bo w tym roczniku montowali obydwa.

Później chyba nie było klapek

Oj były http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic. ... ana+klapka

Do N47 nie wiem jaki rozmiar zaślepek idzie, najlepiej zapytaj tego kolegi któremu się urwała.

Panowie a jak jest z klapkami w modelu e38 z 2001roku.Jak je usunę to zaślepiać czy zostawić otwarte.

Nie można zostawić otwartych, w miejsce klapek zakładasz zaślepki.

Ps. Przynajmniej byś napisał o jaki silnik chodzi

Przepraszam, silnik 3.0d 193km 2001r M57D30

Witam


W twoim silniku jest całkowicie inne rozwiązanie i wytyczne regulacji i pozycji klapek bardziej złożone .
Klapy są uchylane między innymi w zależności od temperatury powietrza zasysanego i ciśnienia atmosferycznego. Ich pozycja jest ustalana krokowo tak jak przepustnicy w benzyniakach.


Ani jedne ani drugie nie będą miały tu zastosowania inny silnik ,inny kolektor inne sterownie.
Obawiam się że wywalenie klap w silnikach o oznaczeniu "N" będzie skutkowało sypaniem błędami.
Osobiście bym tego nie robił w tym modelu.
Przydało by się poczytać co mówi na temat tego kolektora TIS i serwisy BMW. Jeśli trzeba wymieniać po jakimś przebiegu to znaczy że trzeba !
ŻYCIE
w opcji manual nie ma klap , w opcji automat masz klapy.

Pozdrawiam Krzysiek

W sklepie internetowym czescidobmw pl kupisz taniej oryginalny kolektor, oni współpracują z BMW Polska i oryginalne części sprzedają z mniejszą marżą niż ASO.

trochę się pogubiłem
czyli z silnika m47n2 można wywalić klapki i błędów ani innych nieprzyjemności nie będzie??

Mam ten sam silnik co Ty, klapki odkręciłem i w ich miejsce dałem zaślepki a całe sterowanie pozostawiłem na swoim miejscu żeby nie wywalało błędów i wszystko jest ok.