BMW Sport

nikt nie zaproponował montażu kompresora

Dlatego to nie ma sensu dla zwyklego posiadacza E36, lepiej sprzedac, dolozyc i kupic mocniejsza wersje silnikowa (pomijam ekstrema jak montaz silnika niewystepujacego w E36). Mocne M42 ma sens tylko i wylacznie gdy w planie jest osiagniecie czegos konkretnego wykorzystujac chocby rozklad mas E36 z takim silnikiem.



Dobry montaz kompresor to tez nie jest tania sprawa, budzet podobny do tego co trzeba przeznaczyc na zwiekszenie pojemnosci do 2.1

Przecież w takim starym silniku będzie się wszystko po kolei rozpadać.
Władujesz 10 tysi na dzień dobry później drugie tyle na naprawy i nie będzie to jeździło nawet jak 2,5.

Kupiłeś bo było tanio i chcesz wydać 2x tyle na tuning

Ogarnij się.

hmm może zmień most żeby były krótsze biegi
jak będzie za mało to wstaw turbo

Myśle że wypowiedź kolegi Choodego trzeba "troszke" uściślić
śrenica tłoczka zacisku, to wprost przeciwnie, czym większa tym lepiej, vide zaciski wielotłoczkowe, średnica tłoczka ograniczona szerokością pow. ciernej tarczy,
drug droga to większa średnica, vide ramie siły się zmienia, nie trudno sobie wyobrazić, a najlepiej oba te rozwiązania naraz.
natomiast agresywnośc płynu dot 5.1 jest taka sama jak dot 4, ta sama baza, inna sprawa dot 5 inna baza, tam muszą być specjalne uszczelnienia i faktycznie rozpuszcza zwykłe gumowe, a przewody w oplocie stosuje się dlatego, ze nie puchną, tak jak gumowe.. szybsza reakcja na naciśnięcie pedału hamulca.. ot tyle celem sprostowania

Wracając do tematu.. nie ma taniej metody na sensowne zwiększenie mocy w tym silniku (rzędu 20-50%),
drogi są dwie, albo jaka kolwiek forma doładowania: turbo lub kompresor lub powazne mody mechaniczne.
Z swoje strony proponuje pojechac na hamownie i zobaczyc ile mocy i co czesto pomijane momentu zostało w tym aucie.

O!! dokładnie - dzięki robson - troszkę na szybko pisałem i jak widać wiele pominąłem - jeśli kogoś wprowadziłem w błąd - przepraszam.

Panowie po co wogóle piszecie takie żeczy że trzeba mieć przynajmniej 10k na tuning, albo odrazu zmieniać na 2,5?? kolega nie pisał że chce odrazu robić wyścigówke tylko trochę podnieść moc. Ciekawe czy nikt z was mając 1.8 is lub słabszy nic przy nich nie robił bo nie mial 5 lub 10k. Stożek z dolotem zimnego powietrza, polerka kolektora (wiadomo, nowy sportowy był by lepszy), ew. splanowanie głowicy, pusty przelot wydechowy, dobre paliwo i napewno różnice zobaczysz (nie wielką, ale będzie:)) pozdro

Moim zdaniem, jeśli ktoś przesiadł się ze 170KM na 140KM to opisane przez Ciebie mody nie wiele mu dadzą. Jestem w podobnej sytuacji (tzn. brakuje mi mocy) i nawet nie myślę o rzeźbieniu mojego B16, tylko coraz poważniej rozważam SWAP, jedyne co mnie powstrzymuje to bardzo dobry stan silnika. Tutaj jedynym konkretnym wyjściem byłby stroker kit na 2,1, albo ewentualne dmuchnięcie silnika (oczywiście, jeśli w grę wchodzi konkretna rzeźba), ale taki mody nie nadają się do jazdy na co dzień, więc osobiście byłbym za SWAP'em na B25, albo B28.

jeśli jesteś zadowolony z wyglądu zewnętrznego auta , stanu blacharki itp to ja bym nie wyrzucał pieniedzy w stożki itp tylko zbierał pesos na swap na m52b25 lub m52b28
PS. zadzwoń do nich , i porozmiawiaj co by zaproponowali aby ponieśc moc w 318is
FWMotorSport ul. Olimpijczykow 46 21-040 Świdnik kontakt@fwmotorsport.pl tel. 606 835 057 tel. 791 239 689. Firma FWmotorsport

zgdza się, że wiele nie uzyska, ale są to mody robione najmniejszym kosztem. Na swapa trzeba już troszkę wydać:/ a ze stokerem to się nie orientuje. Ile mniej więcej kosztyje taka operacja??

Do kupienia masz:
wał M47
tłoki S50
korbowody S50

Dodatkowo obróbka bloku i strojenie, być może coś jeszcze, ale dokładnie nie wiem.

Jeżeli piszesz, że masz konkretną kasę, to może rozejrzyj się za anglikiem 2,8 (są bardzo tanie - może być po dzwonie oby tylko w tył) i możesz pomyśleć o swapie na 2,8 Sądzę, że dużo drożej nie wyjdzie od modów co planujesz Ale twoja sprawa i Twoja kasa

Panowie to prawda że na mniejszych kołach auto ma lepsze odejście??
jak to się ma do pomiaru na chamowni??

Do pomiaru na hamowni nijak, nie ma to żadnego wpływu. Po prostu mniejsza masa nieresorowana (zazwyczaj mniesze koła są lżejsze) oraz mniejsze opory toczenia (zazwyczaj węższa opona). Ma to wpływ na przyspieszenie, może nie jakiś ogromny, ale ma.

Na przekłamania licznika za to ma dobry wpływ, odrazu się szybszy poczujesz