BMW Sport

Witam.
Mam problem z silnikiem m40 1.8. Na niskich obrotach (bez dodawania gazu) obroty same skaczą od 500-1000 i silnik bardzo nierowno chodzi. po dodaniu gazu i podniesieniu obrotow do conajmniej 1500 wszystko jest juz ok. Bylem u mechanika i okazalo sie, ze po odpieciu pierwszej swiecy auto chodzi tak samo jak z podpieta swieca! czyli na niskich obrotach moj silnik w ogole nie pali na 1 tłoku. było sprawdzane cisnienie - na 3 i 4 cisnienie jest dobre, na 2 powiedzmy ze moze byc a na 1 jest zdecydowanie za niskie. przyczyna tego moze byc nieszczelna glowica, ale pol roku temu dawalem glowice do regeneracji i uszczelnienia wiec to raczej odpada?
jaki moze byc powod tego zbyt niskiego cisnienia? mozliwe ze wtryskiwacze nie podawaja odpowiedniej dawki paliwa? mam zamiar je wykrecic i sprawdzic jak pracuja..
p.s. gdyby sie okazalo ze to wina wtryskow, to jakie wtryski moge zalozyc do tego silnika 1.8 m40 113km (92r.) ? czy moga to byc wtryski od 1.6-1.8 m43? albo od 1.8is 140km? albo od 2.0? czy muszą to byc dokladnie wtryski do 1.8 m40?
prosze o pomoc!

Jesli nie masz cisnienia to nie bedzie to wina wtryskiwaczy. wina moze lezec po stronie pierscieni, tulei cylindra, glowicy, uszczelki pod glowica. zrob probe olejowa tzn. wlej do cylindra niewielka ilosc oleju i zmierz cisnienie ponownie. Jesli cisnienie sie znaczaco poprawi to wiesz ze niesprawny jest "dol silnika" (tloki, piercienie, tuleje), jesli nie bedzie znaczacych zmian to wina glowicy, zaworow, gniazd zaworowych, lub uszczelki pod glowica.

jesli to m40 to jeszcze pomoc moze regulacja luzow zaworowych bo moze ktorys byc "podparty"

a jakieś dokładniejsze info ile na ssącym ile na wydechowym na ciepłym czy zimnym ?

Regulacja luzów w m40? Ale to było dobre!
W m40 za regulację luzów zaworowych odpowiada hydraulika, żadnej regulacji tam nie masz.

owszem w m40 masz hurdaulike którą się naprawia bardziej lub mniej domowym sposobem i jak ktoś tego nie umie zrobić dobrze to moze to dać efekt podparcia zaworu choć wątpię żeby tak było to jest to technicznie możliwe...

uszczelka pod glowicą, pęknięta głowica, wypalony zawór lub gniazdo zaworowe no i oczywiście po prostu zużyty motor czyli pierścienie i cylinder... czyli właściwie to co napisał Piordekk

a brak kompresji nie ma związku z wtryskiwaczami

dzieki Wszystkim za podpowiedzi!
okazalo sie ze wtryski rzeczywiscie sa sprawne. dol silnika takze jest w dobrym stanie.. wiec pozostaje kwestia nieszczelnosci glowicy (dodam jeszce raz ze pol roku temu dawalem glowice do regeneracji i uszczelnienia! ) ... trudno, musze odstawic auto do mechanika i miec nazdieje ze nie skasuje zbyt duzo za naprawe tego bo sam niestety sobie z tym nie poradze...