BMW Sport

To jeszcze z vanosami sa problemy w tym M54 ?

piotres, taki urok, bmw sie nie postaralo z uszczelniaczami na tloczkach.

Ale za to w poprzednich generacjach silnikow vanosy tez graja, wiec nie wiem o co ci chodzi....

takie rzeczy robi się przed włożeniem silnika do buni, i ja dobrze o tym wiem, i postaram się przygotować M54 bardzo dobrze podczas swapowania, do tego prawdopodobnie dojdzie skrzynia 6 oraz barany. jeszcze będę miał czas pomyśleć nad wszystkim i rozważyć wszystkie za i przeciw ;]

widzac co racesupport potrafi to silnik bedzie na czesci 1 rozebrany i zrobiony to raz a dwa to zorietuj sie czy wał mocy jest taki sam azeby niebylo cyrkow jak miałem z kuzynem w e46 viewtopic.php?f=1&t=77849 pozdr miłej bezproblemowej pracy

mam m52b28 z kolektorem od M50 w sedanie E36, Kolega ma w świetnym stanie M54B30 seria w sedanie E46.
Osiągi aut bardzo podobne, ze startu zawsze jestem minimalnie z przodu. Olejek M54 bierze, kolegę to strasznie wkurzało i wymienił na nowe z ASO odma kompletną i uszczelniacze zaworowe - niestety zużycie oleju pozostało duże - po prostu trzeba dolewać, w mojej E36 od wymiany do wyminay miedzy stanem max i min na bagnecie.
Jeżdziłęm tym autem - spalnie bardzo podobne do mojego na trasie - 7,5 - 8,5 może min wiecej E46. waga podobna - ze wzgledu na moj kolektor z M50 troche słabszy jestem z dołu - pozatym osiągi bardzo podobne, na autostradzie ani ja ani on nie jesteśmy w stanie odjechać.
Ze startu zatrzymanego - M54 gorszy za sprawą elektronicznego pedału gazu - po prostu działa z lekkim opóźnieniem co mocno utrudnia idealny start.
Latanie bokiem - ani E46 ani moja E36 nie ma szpery, wiec trzeba sie troche namęczyć ale łatwiej to zrobic E36 zw względu na w pełni kontrolowana przepustnicę na linkę i przewidywalne działanie silnika zw względu na to że w m52 Vanos sie tylko włącza i wyłącza a nie działa płynnie i w sumie nieprzewidywalnie jak w E46.
Reasumując - nie robił bym tego swapa ze względu na niewielki wzrost osiągów okupiony gorszą kontrolą nad mocą ze względu na płynny Vanos i elektroniczną przepustnicę.

Ewentualnie można założyć głowicę z M52 do reszty z M54, zostawiając sterowanie z M52 które zresztą też jest z autoadaptacją, z baranami na wydechu i kolektorem M50 pewnie w takim setuie uzbiera sie min 240 KM jak w wersji M3 na USA. A kontrola na silnikiem i przyjemność z jazdy wieksza.

Racesuport - przejedz sie autem z silnikiem M54 zanim zdecydujesz sie na swap, nie namawiam Cię na swap silników S bo masz rację ale z Twoimi mozliwościami wsadził bym do tego kompaktu jakiś V8, na poczatek nawet 4.4 286 KM a ostatecznie V8 lub nawet V10 z M5.
opcja ze swapem głowicy z M52 (jest plug & play) jest w sumnie nieekonomiczna bo musiałbyś zdekompletować dwa silniki, chyba że kupisz uszkodzony M54.
Byś może jest tez możliwa zmiana wału z tłokami w M52 na te z M54 ale blok może być troche niższy - trzeba by rozgryżć temat - to dałoby ten sam efekt.

Stawiając 2.8 w e36 czy 3.0 w e46 bokiem bez szpery trzeba się trochę namęczyć? Nieźle...


Gratuluję samozaparcia, różnica będzie na pewno odczuwalna, a w połączeniu z Twoimi umiejętnościami zostanie wykorzystana do maksimum

Kolego ww296 widze, ze w takim razie nie jezdziles M54 w budzie e36. Mam mozliwosc porownania oryginalnej 330i na codzien i M54B30 w e36, jesli chodzi o osiagi to naprawde zupelnie inne auta i odczucia z jazdy. e36 jest duzo bardziej brutalna z tym motorem i duzo lepiej reaguje na gaz. E46 jest ciezka bułą ktora sprawnie sie przemieszcza, a e36 z tym motorem juz bardzo fajnie zapina. Mialem 2.8 w swoim aucie i patrzac z perspektywy roku uzytkowania zrobilbym tego swapa po raz kolejny. Co do reakcji na gaz to wlasnie ten elektroniczny jest bardzo czuly, duzo bardziej niz gaz na linke. To byla pierwsza rzecz do ktorej musialem sie przyzwyczaic, a Twoj znajomy moze miec poprostu uszkodzony potencjometr na pedale skoro reaguje z opoznieniem. Race mysle ze nie bedziesz zalowal bo ten motor w e36 naprawde fajnie gania, a koszta w porownaniu z S50 sa duzo nizsze.

osti! - E46 330 w sedanie z szyberdachem i hamulcami 325mm, elektrycznymi fotelami waży dokładnie tyle samo co 328 E36 też z szyberdachem. Aluminiowe zawieszenie i lepiej przemyślana geometria powoduje że E46 wydaje sie znacznie lżejsza w jeżdzie niż e36.
Osti miałem dwie 328 E36 z tym że jedna na hamowni pokazała 170 KM a druga 202. Obawiam się że ta którą Ty jeżdziłęś miała silnik delikatnie mówiąc "podjechany" stąd różnica.
Co do stawiania bokiem - proszę bardzo - ciasna ósemka na dobrych oponach i dobrej nawierzchni - bez szpery. Palić gumę i na jedynce kręcić bączki na śmietnikowych oponach - nie potrzeba nawet sześciu cylindrów...
Ale oczywiście nie jeżdziłęm silnikiem M54 w budzie e36...

Co do gazu na linkę lub z potencjometrem - fakt ten z M54 wydaje sie bardziej brutalny - właśnie z uwagi na opóżnienie, śmieszny efekt np podczas wyścigu - w moim E36 czuję kiedy na jedynce opona puszcza i mam czas oby odjąć trochę gazu, w M54 rusza delikatnie by za chwilę dać wszystko efekt - mocniejsze przysmażenie kapcia przy starcie i długośc maski w plecy co najmniej. Pewnie da sie do tego przyzwyczaić i opanować dobrze start ale jednak wolę mieć bezpośrednie przełożenie położenia pedału gazu z przepustnicą, podobnie przy zmianach kolejnych biegów M54 po wciśnieciu sprzegła coś robi - pewnie odejmuje troche gazu - bo na kolejnych zmianach bardziej zyskuje M52 - w obu samochodach nowe oryginalne sprzegła. Większą moc widać dopiero przy prędkościach wiekszych od 220 (kiedy zapinam 5) ale nie ścigaliśmy sie nigdy do maxa. Max mojej BMki - fakt że trochę z górki - 256 Km/h z GPS-u - licznik zatrzymał mniej wiecej tam gdzie było by 260 km/h i dalej nie poszedł pomimo że auto dalej przyspieszało .

Aha jeszcze jedno - jeżdze juz autem ze szperą - to inna bajka na dobrych oponach wogóle nie ma problemów z trakcją pomimo znacznie wiekszej mocy - zostaję na starcie z 4X4 na max pół długości auta - byc może M54 zeszperoway jest bardziej przewidywalny.

Ps. Moja 202 Konna E36 czarna w sedanie jest na sprzedaż - niebawem założe odpowiedni temat - powód - zmiana na M3

Moim zdaniem wrzucanie teraz M54 mija się z celem. SWAPy u ciebie przesiaduję około roku i znów jest zmiana. Nawet jakbyś chciał sprzedać auto z M54 to też by nie poszło za oczekiwaną przez sprzedającego kwotę, realia tuningu są jakie są.

A z modyfikacjami M52 i M54 to też takie różne mity się tworzą. Tak samo jak niegdyś nie dało się wsadzićV8 do e36, nie dało się swapować M54 bo jeden człowiek w kraju ogarniał kompa no i nie dało się uturbić S50, bo się nie dało.

250hp w M52 doładowanym mechanicznie? A M54 to ile będzie miał?

Moje zdanie nie ma tu pewnie żadnego znaczenia, ale swap bez sensu. Taki raczej żeby tylko coś się z autem działo i nie było nudy...

M54 bierze olej aż wstyd przed starymi golfami

okolo 300KM przy doladowaniu 0.4b przy 0.6b z IC wtryskami kompem itp bedzie miec okolo 360KM mozna zakuc motor i dobic do okolo 440KM jesli jest wydajny kompresor

No taki jego urok, ale za to jaki % świerzego oleju krąży w silniku Nie wiem czy inni właściciele M54 też tak się pocieszają, ale ja znalazłem sobie takie właśnie pocieszenie.


Z ekonomicznego punktu widzenia każdy swap jest bez sensu. Tak samo jak jeżdżenie starym samochodem. Ja dużego doświadczenia nie mam, ale jakbym miał robić swapa po raz drugi to bym zrobił. Fakt, że u mnie przeskok mocy był bardzo duży. Mocy doszło drugie tyle co miałem.

Jak zwykle niedokładnie się wyraziłem gdyż było to pytanie retoryczne. Te cyferki są mi znane no i szczerze powiedziawszy to w doładowanym M52 wcale nie liczyłbym na dużo mniej niż w jego młodszym bracie. Szczerze to nawet uważam, że byłyby to pewniejsze konie mechaniczne. Po montażu kolektora z M50 i dmuchnięciu 0,5bar nie zdziwiłoby mnie 270-280koni (wiadomo zależy czym kompresujemy powietrze itd). W tym przypadku poszedłbym albo w doładowanie tego co jest pod maską, albo V8. racesupport nie boi się wyzwań, a ten swap to tylko jak już mówiłem "podtrzymanie ilości znajomych na nk" i nic więcej.

ot:
Od siebie dodam tylko jak można montować w aucie jakiekolwiek doładowanie, a rezygnować z IC To tak jakby kupić 3 nowe opony, a jednej nie zmienić. Jeździć przecież będzie ale ani to duża oszczędność kasy, ani spora komplikacja przy montażu ( w porównaniu do reszty czynności to wręcz pikuś). Lenistwo czy może potem frajda z opisania "STAGE 2: montujemy IC! Będzie POWER!!!" Taka mała dygresja.

Mysle dokladnie tam samo ...4.0 V8 lub 4.4 V8.

Moim zdaniem wrzucanie B30 mija sie z celem... za pare miesięcy bedzie kolejna zmiana bo mocy przybędzie niewiele więcej a z każda chwilą będzie jej coraz bardziej brakować

jezscze z rok i bedzie z 800 kucy 1000 Nm i racesupport bedzie miał banan od ucha do ucha dobra koniec OT

My chcemy zdjecia (no bynajmniej ja )

Kolego Racesupport wielki szacunek dla Ciebie za wkład pracy i pieniędzy na autko. Ja bym raczej już takiego czegoś nie sprzedał. ja dopiero zaczynam przygodę z BMW wiec nie długo bedzie moja odsłona. A tak nawiasem mówiąc ja bym chyba jednak celował w twoim przypadku w silnik od M3 e36. Ale to moje skromne zdanie.

powiem tak... chwilowo i tak nie będę robił swapa, chwilowo tzn. na pewno nie w tym miesiącu, miałem kase na motorownie ale musiałem ją przeznaczyć na co innego, niestety nie stać mnie na wszystkie moje zachcianki, zdecydowałem się na M54 z tego względu że mój plan był bardzo prosty... włożyć ten silnik i po zimie kompresor, ja na dzień dzisiejszy po prostu nie chce już zabardzo dokładać do tego samochodu, mam w nim wszystko (no prawie ;] ) co chciałem mieć, cel uważam że osiągnąłem jaki chciałem, nie mogę sobie pozwolić na powtórkę z minionego roku, że odmawiałem sobie wszelkie przyjemności kosztem samochodu, pewnie jakieś tam drobne mody będę dalej tworzył ale zmiana silnika u mnie to poważna decyzja, i nie tak jak woytek twierdzi do podtrzymania znajomych na nk, rozumiem że to taka przenośnia ale nie jest to takie hop siup ;] zastanawiałem się długo nad kompresorem do M52 ale jak korona z racingforum obliczył mi osiągi właśnie w granicach 250km to zwątpiłem, też mi się to dziwne wydawało, bo teraz mam 210km po zaokrągleniu, a M54 bez ic ma ok 70km przyrostu, więc ciekawi mnie ile moje możnaby podnieść z IC z tym że u mnie nie można chyba bezpiecznie dmuchać takich wartości jak w M54... nie wiem, dla mnie to temat rzeka, musiałbym widzieć taki projekt M52 który by mnie przekonał. Co do V8, chętnie ale ja po prostu nie wiem ile to wszystko kosztuje, słyszałem, że skrzynia jakaś droga, miska nie pasuje itp... a tak to nie widze przeszkód, tyle że ja auta nie chce powierzać w kogoś ręce stąd R6 a przy V8 pewnie jest drutowania troche z którym bym sobie nie poradził, chyba że ktoś mi da gotowca hehe niewiedza to mój jedyny próg w kierunku V8

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-3-SE ... ccessories

Nie zmienialbym silnika... Bardzo dobrze sie ludzie wypowiadaja o kitach sprzedawanych na ebayu.

Sam kit to jedno. A turbo w m52b28 to inna bajka. Jedne silniki się nadają pod turbo lepiej, inne gorzej. M52 nadają się gorzej.